Обзор событий недели
0
503
Деловой семинар «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций»
Накануне, 2 марта, состоялся деловой семинар «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций». Мероприятие организовала редакция журнала РЖД-Партнер. Семинар прошел в онлайн-формате. Участниками стали аналитики и отраслевые эксперты, представители компаний-грузовладельцев, а также операторских, экспедиторских, логистических и других компаний.
На семинаре рассмотрели вопросы о том, как санкции против российских энергоносителей отразились на перевозках нефтеналива и следует ли ожидать в дальнейшем снижения погрузки нефтегрузов на экспорт; дают ли санкции дополнительный стимул для НПЗ углублять переработку нефти и приведет ли это к изменению структуры перевозок. Также участники обсудили удорожание экспортной логистики и продажу российских нефтегрузов с дисконтом; стоимость морского фрахта и железнодорожные тарифы; работа энергетической биржи; ресурсы транспортной инфраструктуры для пропуска потоков грузов в цистернах; повышение эффективности перевозок нефтеналива в цистернах и внедрение новых совместных технологических решений операторов, перевозчика и грузовладельцев.
Так, ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало рассказала о том, что новыми нишевыми направлениями для экспортеров российских нефтепродуктов стали терминалы Латинской Америки, Африки, Азии и Ближнего Востока. По ее прогнозам, в ближайшей перспективе в РФ вновь придется переключать акцент на экспорт сырой нефти, если только не будут найдены варианты обхода санкций при построении цепочек поставок отечественных нефтепродуктов.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал о том, что по количеству зарегистрированных новых цистерн в январе этого года в РФ ведущие позиции заняла компания «РМ Рейл» (0,3 тыс. вагонов, +23% к аналогичному периоду прошлого года). На втором месте оказался УВЗ, а на третьем – ОВК.
Следующий семинар из цикла «Грузовая панорама» состоится 21 марта в онлайн-формате – «Грузовая панорама. Металл: особенности логистики металлургических грузов».
На семинаре будут подробно освещены такие темы, как прекращение экспорта российской продукции в ЕС, изменение структуры спроса и предложения, а также объемов производства металлургических грузов; новый цикл роста цен на металлы и насколько выросла тарифная нагрузка на металлургов; неблагоприятная ценовая конъюнктура и логистические ограничения и пр. Ознакомиться с программой можно по ссылке.
Деловой семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций»
28 февраля в Москве состоялся деловой семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций». Организатором выступила редакция РЖД-Партнера.
Участники семинара рассмотрели самые актуальные вопросы рынка: несоблюдение сроков доставки груза; несвоевременную подачу вагонов под погрузку и их уборку; повреждение вагонов; механизмы подачи типовых претензий; распределение ответственности участников перевозочного процесса; правовые риски оператора железнодорожного подвижного состава; практику досудебного и судебного разрешения спорных ситуаций в сфере железнодорожных перевозок и совершенствование и оптимизацию претензионной работы в ОАО «РЖД».
Например, заместитель генерального директора по логистике ГК «Маршал» Андрей Лазаренко сообщил, что средний срок рассмотрения исков за нарушение срока доставки груза сегодня составляет 6–9 месяцев. Но в то же время не все компании прибегают к судебным тяжбам.
Заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин сообщил о том, что в результате активного формирования судебной практики у перевозчика и оператора появляются новые основания для подачи исков. Он также рассказал о росте числа судебных споров между всеми участниками рынка перевозок.
О том, что Устав железнодорожного транспорта имеет пробелы относительно распределения прав и ответственности участников перевозочного процесса и при решении различных спорных ситуаций сторонам приходится чаще апеллировать к обычному гражданскому праву, рассказал на семинаре доцент кафедры «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Андрей Голубчик. По его словам, при любой нештатной ситуации всегда нужно понимать, к кому обращаться с возможной претензией или иском, а также на каком правовом основании. Ситуация осложняется тем, что Устав железнодорожного транспорта РФ требует пересмотра.
Участники семинара также обсудили необходимость возмещения в полном объеме убытков, возникших по причине нарушения сроков доставки.
Подробнее о деловом семинаре читайте в нашем материале «Арбитражная практика в поисках справедливости».
Рост погрузки на сети РЖД в феврале на 0,2%
По данным РЖД, погрузка на сети в феврале этого года составила 97,2 млн т, что на 0,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. За январь – февраль этого года погрузка составила 196,4 млн т (-2,4%).Грузооборот за февраль вырос на 5,6% и составил 212,1 млрд тарифных т-км. Грузооборот с начала года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,5% и составил 440,7 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 2,3% и составил 535,9 млрд т-км.
Добавим, что с начала года выросла погрузка на сети зерна (+30,9%) и строительных грузов (+18,6%). Но большинство номенклатур просели за январь – февраль: каменного угля (-1,2%); кокса (-8,3%); нефти и нефтепродуктов (-4,3%); железной и марганцевой руды (-1,9%); черных металлов (-11%); лома черных металлов (-14,4%); химических и минеральных удобрений (-6,5%); цемента – 2,5 млн т (-9,4%); лесных грузов (-25,2%); цветной руды и серного сырья (-0,5%); химикатов и соды (-14,4 %); остальных, в том числе грузов в контейнерах (-2,2%).
Подробнее о динамике погрузке читайте в материале «Февраль подтянул РЖД к доковидному уровню погрузки, но не превысил его».
Открытие Большой кольцевой линии Московского метро
В среду, 1 марта, состоялось открытие Большой кольцевой линии (БКЛ) Московского метро. Старт движению по всей БКЛ по видеосвязи дал президент России Владимир Путин.
Мэр Москвы Сергей Собянин, принимавший участие в церемонии на станции «Сокольники», заявил, что все новые станции БКЛ соответствуют стандартам качества метрополитена и станций. Использованы единые инженерные подходы при их строительстве. Облик станций создан с учетом мнения москвичей
С. Собянин также сообщил, что инвестиции в строительство БКЛ составили около 5 трлн руб. Таким образом, проект окупил себя еще до открытия, подчеркнул он.
Строительство 70-километровой БКЛ с 31 станцией и трех электродепо стало крупнейшим в России и одним из крупнейших в мире проектов метростроения за последние десятилетия. Со станций нового кольца можно будет сделать 20 пересадок на другие линии подземки, а также пересесть на МЦК, линии железной дороги и Московские центральные диаметры. БКЛ соединила все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от первого кольца. На схеме метро линия значится под номером 11, окрашена в бирюзовый цвет.
Судебное дело РЖД с Siemens
На этой неделе стало известно о том, что арбитражный суд города Москвы признал недействительным решение германской компании Siemens Mobility GmbH об одностороннем расторжении договора с холдингом «РЖД» на поставку 13 поездов «Сапсан».
«Признать недействительным решение об одностороннем расторжении договора № 3484340 от 07.06.2019 г., заключенного между открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» и Siemens Mobility GmbH. Обязать Siemens Mobility GmbH выполнить обязательства по договору № 3484340 от 07.06.2019 г. на поставку 13 высокоскоростных электропоездов для пассажирских перевозок», – говорится в документе.
Суд посчитал, что утверждение ответчика о невозможности исполнять договор со ссылкой на введенные санкции противоречит как разъяснениям Европейской комиссии, так и условиям договора, поскольку санкции не влияют и не могут влиять на исполнение им обязанностей на поставку 13 высокоскоростных электропоездов для пассажирских перевозок, посчитал суд.
Напомним, что договор о сервисном обслуживании высокоскоростных поездов Velaro RUS на 30 лет РЖД и Siemens подписали еще 20 апреля 2007 года. Согласно документу, Siemens обеспечивает полное сервисное обслуживание высокоскоростных поездов, находящихся в эксплуатации у ОАО «РЖД». В 2019 году ОАО «РЖД» заключило контракт с компанией Siemens и группой «Синара» на поставку 13 «Сапсанов» с сентября 2022-го по июль 2023 года. Общая стоимость контракта – €513,5 млн.
Подробнее об этом в нашем материале «Встретимся в суде: что делят РЖД и Siemens после ухода немецкой компании из России?».
Скидка в 29,3% на перевозки металлоконструкций и труб
Холдинг «РЖД» до конца этого года ввел скидку в 29,3% на перевозки металлических конструкций и труб из черных металлов в полувагонах и на специализированных платформах со станции Лиски (Воронежская область) на ст. Жаровиха (Архангельская область).
В холдинге отметили, что данная скидка применяется на дополнительный объем грузов, превышающий 6,73 млн т.
Также РЖД расширили действие скидки в 33,75% на перевозки по России легковых автомобилей в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги. Скидка распространяется также на отправки со станций Мыс Чуркин во Владивостоке и Мыс Астафьева в Находке.
Добавим также, что, по данным ОАО «РЖД», по итогам января – февраля погрузка черных металлов на сети сократилась на 11%, до 10,5 млн т. Погрузка лома черных металлов составила 1,4 млн т, снизившись на 14,4%.
Накануне, 2 марта, состоялся деловой семинар «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций». Мероприятие организовала редакция журнала РЖД-Партнер. Семинар прошел в онлайн-формате. Участниками стали аналитики и отраслевые эксперты, представители компаний-грузовладельцев, а также операторских, экспедиторских, логистических и других компаний.
На семинаре рассмотрели вопросы о том, как санкции против российских энергоносителей отразились на перевозках нефтеналива и следует ли ожидать в дальнейшем снижения погрузки нефтегрузов на экспорт; дают ли санкции дополнительный стимул для НПЗ углублять переработку нефти и приведет ли это к изменению структуры перевозок. Также участники обсудили удорожание экспортной логистики и продажу российских нефтегрузов с дисконтом; стоимость морского фрахта и железнодорожные тарифы; работа энергетической биржи; ресурсы транспортной инфраструктуры для пропуска потоков грузов в цистернах; повышение эффективности перевозок нефтеналива в цистернах и внедрение новых совместных технологических решений операторов, перевозчика и грузовладельцев.
Так, ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало рассказала о том, что новыми нишевыми направлениями для экспортеров российских нефтепродуктов стали терминалы Латинской Америки, Африки, Азии и Ближнего Востока. По ее прогнозам, в ближайшей перспективе в РФ вновь придется переключать акцент на экспорт сырой нефти, если только не будут найдены варианты обхода санкций при построении цепочек поставок отечественных нефтепродуктов.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал о том, что по количеству зарегистрированных новых цистерн в январе этого года в РФ ведущие позиции заняла компания «РМ Рейл» (0,3 тыс. вагонов, +23% к аналогичному периоду прошлого года). На втором месте оказался УВЗ, а на третьем – ОВК.
Следующий семинар из цикла «Грузовая панорама» состоится 21 марта в онлайн-формате – «Грузовая панорама. Металл: особенности логистики металлургических грузов».
На семинаре будут подробно освещены такие темы, как прекращение экспорта российской продукции в ЕС, изменение структуры спроса и предложения, а также объемов производства металлургических грузов; новый цикл роста цен на металлы и насколько выросла тарифная нагрузка на металлургов; неблагоприятная ценовая конъюнктура и логистические ограничения и пр. Ознакомиться с программой можно по ссылке.
Деловой семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций»
28 февраля в Москве состоялся деловой семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций». Организатором выступила редакция РЖД-Партнера.
Участники семинара рассмотрели самые актуальные вопросы рынка: несоблюдение сроков доставки груза; несвоевременную подачу вагонов под погрузку и их уборку; повреждение вагонов; механизмы подачи типовых претензий; распределение ответственности участников перевозочного процесса; правовые риски оператора железнодорожного подвижного состава; практику досудебного и судебного разрешения спорных ситуаций в сфере железнодорожных перевозок и совершенствование и оптимизацию претензионной работы в ОАО «РЖД».
Например, заместитель генерального директора по логистике ГК «Маршал» Андрей Лазаренко сообщил, что средний срок рассмотрения исков за нарушение срока доставки груза сегодня составляет 6–9 месяцев. Но в то же время не все компании прибегают к судебным тяжбам.
Заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин сообщил о том, что в результате активного формирования судебной практики у перевозчика и оператора появляются новые основания для подачи исков. Он также рассказал о росте числа судебных споров между всеми участниками рынка перевозок.
О том, что Устав железнодорожного транспорта имеет пробелы относительно распределения прав и ответственности участников перевозочного процесса и при решении различных спорных ситуаций сторонам приходится чаще апеллировать к обычному гражданскому праву, рассказал на семинаре доцент кафедры «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Андрей Голубчик. По его словам, при любой нештатной ситуации всегда нужно понимать, к кому обращаться с возможной претензией или иском, а также на каком правовом основании. Ситуация осложняется тем, что Устав железнодорожного транспорта РФ требует пересмотра.
Участники семинара также обсудили необходимость возмещения в полном объеме убытков, возникших по причине нарушения сроков доставки.
Подробнее о деловом семинаре читайте в нашем материале «Арбитражная практика в поисках справедливости».
Рост погрузки на сети РЖД в феврале на 0,2%
По данным РЖД, погрузка на сети в феврале этого года составила 97,2 млн т, что на 0,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. За январь – февраль этого года погрузка составила 196,4 млн т (-2,4%).Грузооборот за февраль вырос на 5,6% и составил 212,1 млрд тарифных т-км. Грузооборот с начала года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,5% и составил 440,7 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 2,3% и составил 535,9 млрд т-км.
Добавим, что с начала года выросла погрузка на сети зерна (+30,9%) и строительных грузов (+18,6%). Но большинство номенклатур просели за январь – февраль: каменного угля (-1,2%); кокса (-8,3%); нефти и нефтепродуктов (-4,3%); железной и марганцевой руды (-1,9%); черных металлов (-11%); лома черных металлов (-14,4%); химических и минеральных удобрений (-6,5%); цемента – 2,5 млн т (-9,4%); лесных грузов (-25,2%); цветной руды и серного сырья (-0,5%); химикатов и соды (-14,4 %); остальных, в том числе грузов в контейнерах (-2,2%).
Подробнее о динамике погрузке читайте в материале «Февраль подтянул РЖД к доковидному уровню погрузки, но не превысил его».
Открытие Большой кольцевой линии Московского метро
В среду, 1 марта, состоялось открытие Большой кольцевой линии (БКЛ) Московского метро. Старт движению по всей БКЛ по видеосвязи дал президент России Владимир Путин.
Мэр Москвы Сергей Собянин, принимавший участие в церемонии на станции «Сокольники», заявил, что все новые станции БКЛ соответствуют стандартам качества метрополитена и станций. Использованы единые инженерные подходы при их строительстве. Облик станций создан с учетом мнения москвичей
С. Собянин также сообщил, что инвестиции в строительство БКЛ составили около 5 трлн руб. Таким образом, проект окупил себя еще до открытия, подчеркнул он.
Строительство 70-километровой БКЛ с 31 станцией и трех электродепо стало крупнейшим в России и одним из крупнейших в мире проектов метростроения за последние десятилетия. Со станций нового кольца можно будет сделать 20 пересадок на другие линии подземки, а также пересесть на МЦК, линии железной дороги и Московские центральные диаметры. БКЛ соединила все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от первого кольца. На схеме метро линия значится под номером 11, окрашена в бирюзовый цвет.
Судебное дело РЖД с Siemens
На этой неделе стало известно о том, что арбитражный суд города Москвы признал недействительным решение германской компании Siemens Mobility GmbH об одностороннем расторжении договора с холдингом «РЖД» на поставку 13 поездов «Сапсан».
«Признать недействительным решение об одностороннем расторжении договора № 3484340 от 07.06.2019 г., заключенного между открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» и Siemens Mobility GmbH. Обязать Siemens Mobility GmbH выполнить обязательства по договору № 3484340 от 07.06.2019 г. на поставку 13 высокоскоростных электропоездов для пассажирских перевозок», – говорится в документе.
Суд посчитал, что утверждение ответчика о невозможности исполнять договор со ссылкой на введенные санкции противоречит как разъяснениям Европейской комиссии, так и условиям договора, поскольку санкции не влияют и не могут влиять на исполнение им обязанностей на поставку 13 высокоскоростных электропоездов для пассажирских перевозок, посчитал суд.
Напомним, что договор о сервисном обслуживании высокоскоростных поездов Velaro RUS на 30 лет РЖД и Siemens подписали еще 20 апреля 2007 года. Согласно документу, Siemens обеспечивает полное сервисное обслуживание высокоскоростных поездов, находящихся в эксплуатации у ОАО «РЖД». В 2019 году ОАО «РЖД» заключило контракт с компанией Siemens и группой «Синара» на поставку 13 «Сапсанов» с сентября 2022-го по июль 2023 года. Общая стоимость контракта – €513,5 млн.
Подробнее об этом в нашем материале «Встретимся в суде: что делят РЖД и Siemens после ухода немецкой компании из России?».
Скидка в 29,3% на перевозки металлоконструкций и труб
Холдинг «РЖД» до конца этого года ввел скидку в 29,3% на перевозки металлических конструкций и труб из черных металлов в полувагонах и на специализированных платформах со станции Лиски (Воронежская область) на ст. Жаровиха (Архангельская область).
В холдинге отметили, что данная скидка применяется на дополнительный объем грузов, превышающий 6,73 млн т.
Также РЖД расширили действие скидки в 33,75% на перевозки по России легковых автомобилей в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги. Скидка распространяется также на отправки со станций Мыс Чуркин во Владивостоке и Мыс Астафьева в Находке.
Добавим также, что, по данным ОАО «РЖД», по итогам января – февраля погрузка черных металлов на сети сократилась на 11%, до 10,5 млн т. Погрузка лома черных металлов составила 1,4 млн т, снизившись на 14,4%.