«Где рыбу ловим – там и флот строим»: Дальний Восток требует справедливости по закону

Государственная программа, предусматривающая выделение рыбопромышленникам квот на вылов морских биоресурсов только в обмен на инвестиции в отечественное судостроение и береговую переработку, будет продолжена. Закон принят. Однако в этом законе есть существенные прорехи. На них обратил внимание губернатор Приморья Олег Кожемяко. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: Полпред Трутнев заявил, что программа инвестквот будет продолжена В ходе визита в Приморье полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что в рамках программы «квоты в обмен на инвестиции», в ДФО будут строить не только береговые перерабатывающие заводы, но и современный промысловый флот. Юрий Трутнев подчеркнул: принцип «где рыбу ловим – там и флот строим», будет сохранен. Глава Приморья Олег Кожемяко проинформировал: на сегодняшний день в рамках закона об инвестквотах восемь приморских рыбопромышленных компаний уже разместили заказы на строительство 19 судов. Общая сумма инвестиций составила 41 млрд рублей. «Это очень внушительные инвестиции. Именно поэтому практику строительства судов на верфях Дальнего Востока необходимо продолжать», – подчеркнул Олег Кожемяко. Фото: правительство Приморского края. Олег Кожемяко В настоящее время в Приморье, на Находкинском СРЗ, на Восточной верфи, строятся 14 краболовов. Из них два судна уже переданы заказчику, три спущены на воду для достройки и испытаний. Строят краболовы и в Хабаровском крае. В 2022 году спущены на воду новые суда «Омолон» и «Кедон», корабелы ведут переговоры с заказчиками о новых контрактах. Фото: телеграм-канал губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярев. Впервые за десятилетия хабаровчане строят краболовы Впервые за долгие годы возродила собственное судостроение Камчатка – там завершили сборку двух малотоннажных сейнеров. Таким образом, и это подчеркнул Кожемяко, закон об инвестквотах, как бы его не критиковали в отрасли, дал мощный импульс для возрождения судостроения на Дальнем Востоке. Не секрет, что после распада СССР дальневосточные верфи десятилетиями приходили в упадок. Рыбопромышленники, да и собственники сухогрузов, предпочитали строить флот на верфях иностранных государств. Которым, вне всяких сомнений, был выгоден развал российского судостроения, а также судоремонта. Сейчас, вроде бы, все правильно делается. Но есть нюанс... В законе – пусто Олег Кожемяко обратил внимание на одну, но весьма, на наш взгляд, существенную, прореху в законе об инвестквотах. А именно: принцип «где рыбу ловим – там и флот строим» никак в законе не прописан и не закреплен. Там сказано: флот должен быть построен на российских судостроительных заводах. Вот и получается, что крупнейшие российские рыбопромышленные компании, зарабатывающие на вылове морских биоресурсов на Дальнем Востоке, развивают верфи Калининграда, Санкт-Петербурга. И в интервью СМИ гордо заявляют: «На Дальнем Востоке таких судов нет!». Так их нет потому, что инвестиции в обмен на дальневосточную рыбу уходят российским, но не дальневосточным судостроителям. На что прикажете в ДФО заводы развивать? Фото: Вконтакте. Восточная верфь. Приморский край «Если не принять соответствующие решения, закрепляющие принцип «где ловим – там строим» на бумаге, то ни о каком развитии судостроения на Дальнем Востоке говорить не придется. А это угрожает потерей инвестиций. Только для Приморского края это утрата 48 млрд рублей на ближайшие 5-7 лет. Для всего Дальнего Востока это не менее 97 млрд частных инвестиций. Времени остается все меньше, все проекты подзаконных актов уже на пути на согласование. Очень хочется надеяться, что, пока просто не успели прокрутить все бюрократические механизмы, все жизненно необходимые Дальнему Востоку решения будут приняты», – заявил Олег Кожемяко. Еще раз о развитии ДФО Даже не будучи судостроителями и судоремонтниками, коллектив дальневосточного агентства Vostok.Today очень надеется на то, что в ситуацию вмешается полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Мы слишком хорошо помним период крушения всего дальневосточного судостроения, судоремонта. Мы помним многотысячные забастовки рабочих, оставшихся без куска хлеба, и не знавших, чем им завтра кормить своих детей. Мы помним, как приходили в упадок и разруху некогда могучие производства. Сегодня, благодаря федеральным программам поддержки дальневосточной промышленности, ситуация исправляется. Но дальневосточные корабелы должны быть уверены в том, что добывающий дальневосточную рыбу бизнес будет строить суда у них, а не на западе России. Никак иначе наше дальневосточное судостроение не возродить. Ждем, что правительство России, законодатели примут во внимание интересы Дальнего Востока. Требование дальневосточников совершенно справедливо: «Где рыбу ловим – там и флот строим». И никак иначе.