Улучшение системы согласования заявок ГУ-12 повысит эффективность работы грузоотправителей, операторов и перевозчика
0
48
В последнее время мы отмечаем позитивные изменения в процедуре подтверждения заявок на грузовые перевозки. Заблаговременное согласование ГУ-12 позволяет грузоотправителям более качественно планировать отправление продукции. Тем не менее поле для совершенствований по-прежнему велико: важно четко понимать возможные объемы перевозок по направлениям, ликвидировать практику согласования неподкрепленных спросом заявок, добиться большей согласованности между ГУ-12 и наряд-заказами, автоматического продления заявок с истекающим сроком при инфраструктурных ограничениях. Решение этих проблем позволит оптимально распределить объемы на сети железных дорог.
Изменения в подходе перевозчика к утверждению заявок на транспортировку грузов произошли нынешним летом. До июня участники рынка получали согласованные ГУ-12 день в день или за день до начала месяца перевозки. А уже в июле – сентябре – за 7–10 суток. Это существенно упростило нам как оператору планирование расстановки подвижного состава, в особенности на путях необщего пользования, и выдачи контейнеров на наших терминалах. Соответственно, и грузовладельцам теперь удобнее планировать отправки своей продукции.
Однако многие моменты еще требуют доработки. Например, сейчас грузоотправителям сложно оценить количество поездов, которое может быть отправлено по тому или иному направлению в следующем месяце, сколько в итоге будет согласовано заявок ГУ-12 и наряд-заказов. Из-за этого согласование долгосрочных контрактов между грузоотправителями и их клиентами в АТР затруднено, склады оказываются затоваренными, а планы производства систематически нарушаются. Одним из решений задачи могла бы стать система подтверждения перевозки на основании объемного контракта между грузоотправителями и РЖД, когда клиент выполняет свои обязательства по отгрузке определенного количества контейнеров или контейнерных поездов и вместе с тем получает гарантированную возможность отправки на фиксированный период – квартал или полугодие. Операторам это позволит проработать и организовать подсыл подвижного состава с использованием схемы закольцованных маршрутов.
Другая проблема – завышенные объемы заявок на перевозки. Заявок на сухопутные пограничные переходы подается в 10 раз больше их реальной пропускной способности. недобросовестные грузоотправители подают по несколько заявок на каждый сухопутный погранпереход в надежде на согласование какой-либо из них. Такая ситуация порождает рост количества отправителей, которые на самом деле реальной грузовой базы не имеют и впоследствии перепродают свои квоты. Рынок должен быть систематизирован и понятен. Решением является либо многократное повышение штрафа за неиспользование согласованных ГУ-12, либо консолидация данных и подтверждение договоренностей с грузоотправителями со стороны операторов с обоюдной ответственностью за фактическое отправление поездов.
Также требует решения вопрос несостыковки заявок ГУ-12 и наряд-заказов. Зачастую возникает ситуация, когда при наличии согласованной ГУ-12 отсутствует наряд-заказ и железная дорога не принимает поезда в необходимом количестве. Бывает и обратная картина. До июня достаточно хорошо совпадали наряд-заказы с ГУ-12, но с июля мы видим большую рассинхронизацию, и особенно это касается перевозок в направлении портов Находки и Владивостока. В результате ГУ-12 сгорает, груз остается на терминале на неопределенный срок до согласования следующей заявки. Решением вопроса может стать автоматизированная привязка наряд-заказа к согласованной ГУ-12.
Помимо этого, мы регулярно сталкиваемся с ситуациями, когда ГУ-12 сгорают по истечении согласованного срока даже в случаях, когда контейнерный поезд по этой заявке был готов к отправлению. Если заявка сгорела, например, по причине инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне, необходимо обеспечить автоматическое продление всех заявок ГУ-12 как минимум на срок введенных ограничений.
Нивелируя эти факторы, препятствующие эффективной организации отправления контейнерных поездов, мы сможем правильно перераспределить объемы перевозимых грузов на сети железных дорог.
Изменения в подходе перевозчика к утверждению заявок на транспортировку грузов произошли нынешним летом. До июня участники рынка получали согласованные ГУ-12 день в день или за день до начала месяца перевозки. А уже в июле – сентябре – за 7–10 суток. Это существенно упростило нам как оператору планирование расстановки подвижного состава, в особенности на путях необщего пользования, и выдачи контейнеров на наших терминалах. Соответственно, и грузовладельцам теперь удобнее планировать отправки своей продукции.
Однако многие моменты еще требуют доработки. Например, сейчас грузоотправителям сложно оценить количество поездов, которое может быть отправлено по тому или иному направлению в следующем месяце, сколько в итоге будет согласовано заявок ГУ-12 и наряд-заказов. Из-за этого согласование долгосрочных контрактов между грузоотправителями и их клиентами в АТР затруднено, склады оказываются затоваренными, а планы производства систематически нарушаются. Одним из решений задачи могла бы стать система подтверждения перевозки на основании объемного контракта между грузоотправителями и РЖД, когда клиент выполняет свои обязательства по отгрузке определенного количества контейнеров или контейнерных поездов и вместе с тем получает гарантированную возможность отправки на фиксированный период – квартал или полугодие. Операторам это позволит проработать и организовать подсыл подвижного состава с использованием схемы закольцованных маршрутов.
Другая проблема – завышенные объемы заявок на перевозки. Заявок на сухопутные пограничные переходы подается в 10 раз больше их реальной пропускной способности. недобросовестные грузоотправители подают по несколько заявок на каждый сухопутный погранпереход в надежде на согласование какой-либо из них. Такая ситуация порождает рост количества отправителей, которые на самом деле реальной грузовой базы не имеют и впоследствии перепродают свои квоты. Рынок должен быть систематизирован и понятен. Решением является либо многократное повышение штрафа за неиспользование согласованных ГУ-12, либо консолидация данных и подтверждение договоренностей с грузоотправителями со стороны операторов с обоюдной ответственностью за фактическое отправление поездов.
Также требует решения вопрос несостыковки заявок ГУ-12 и наряд-заказов. Зачастую возникает ситуация, когда при наличии согласованной ГУ-12 отсутствует наряд-заказ и железная дорога не принимает поезда в необходимом количестве. Бывает и обратная картина. До июня достаточно хорошо совпадали наряд-заказы с ГУ-12, но с июля мы видим большую рассинхронизацию, и особенно это касается перевозок в направлении портов Находки и Владивостока. В результате ГУ-12 сгорает, груз остается на терминале на неопределенный срок до согласования следующей заявки. Решением вопроса может стать автоматизированная привязка наряд-заказа к согласованной ГУ-12.
Помимо этого, мы регулярно сталкиваемся с ситуациями, когда ГУ-12 сгорают по истечении согласованного срока даже в случаях, когда контейнерный поезд по этой заявке был готов к отправлению. Если заявка сгорела, например, по причине инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне, необходимо обеспечить автоматическое продление всех заявок ГУ-12 как минимум на срок введенных ограничений.
Нивелируя эти факторы, препятствующие эффективной организации отправления контейнерных поездов, мы сможем правильно перераспределить объемы перевозимых грузов на сети железных дорог.