Для полной загрузки портов Приморья надо расширить пропускную способность Транссибирской магистрали до 100 млн тонн

Из-за резкой переориентации российской экономики с запада на восток для ДФО теперь требуется ускорить реализацию инфраструктурных проектов. Так, Транссибирскую магистраль нужно расширить до 100 млн тонн провозимого груза, чтобы полностью обеспечить приморские порты, передает ДВ — РОСС.

Одной из главный тем для обсуждения в правительстве стал переход экономики России в восточном направлении – туда, где есть действующие экспортные рынки. Поэтому, по словам полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева, появилась реальная сверхзадача.
«На первом месте – развитие транспортных коридоров, – заметил полпред. – Восточный полигон не справляется с нагрузкой, потому что вся Россия развернулась на восток. Надо скорее расширять БАМ, Транссиб, развивать Северный морской путь. Второе – локализация. Очень много нужной нам продукции строится с зарубежной кооперацией, которая сегодня развалилась. Надо увеличивать степень локализации. Значит, мы научимся делать сами то, что раньше не умели. Выхода у нас всё равно нет. Сказать, что темпы развития инфраструктуры достаточные, будет не очень честно. Ситуация изменилась очень быстро. Закрылись все западные рынки и сохранились все восточные. В центральной части России есть много предприятий постоянного цикла, которые должны постоянно отгружать продукцию. Они потеснили традиционные восточные грузы. Поэтому строить надо точно быстрее. В ближайшее время мы будем собираться у премьер-министра Михаила Мишустина и это обсуждать, докладывать президенту. Это реально сверхзадача – обеспечить разворот экономики на восточные рынки. Она большая, она очень финансово ёмкая».
Следующий коридор – это Северный морской путь. В прошлом году по нему перевезли 35 млн тонн грузов, а к 2024 году эта цифра должна вырасти до 80 млн тонн. Однако здесь расширяться механически не получится, Севморпуть ограничен климатически. Поэтому сейчас требуется ускоренная работа с созданием ледокольного флота и флота грузовых судов ледового класса. А также необходимо расширять спутниковую группировку для обеспечения связи, строить спасательные мощности, порты и перевалочные узлы.
«У нас есть действующие инвестиционные проекты «Новатэк» и «Восток Ойл», которые через пять лет будут давать в общей сложности 100 млн тонн груза в год на $100 млрд. Это сжиженный природный газ и нефть. Поэтому для нас главная задача – обеспечить такую инфраструктуру СМП, чтобы все эти грузы – дорогие, экспортные – беспрепятственно проходили», – сказал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Среди проблем, которые обозначил Трутнев, всё ещё «в топе» и пограничные переходы в Приморье, и морские порты. Что же касается строительных мощностей, то здесь чиновники настроены куда более оптимистично. Например, газовозы строятся в кооперации с южнокорейскими компаниями, но поскольку это энергетическая безопасность всей Азии, то они вряд ли решат выйти из проектов. Строительство ледокольного флота и вовсе локализовано на 90%. Локализация оборудования для непосредственной перевозки газа тоже в процессе.
По словам губернатора Приморского края Олега Кожемяко, приморский судостроительный завод «Звезда» загружен полностью, а также обеспечивает работой Славянский СРЗ, завод в Находке, в скором времени доки появятся в Дунае. Локализацию начали делать заранее – стали собирать винторулевые колонки по лицензии, стали строить корпуса газовозов класса Arc7. В ближайшие пять лет завод не ощутит каких-то падений. К тому же, по мнению губернатора, военно-промышленный комплекс теперь будет размещать больше заказов, в том числе и на дальневосточных заводах.
Также губернатора спросили о проекте гелиевого хаба во Владивостоке. По словам губернатора, о нём более подробно расскажут на Восточном экономическом форуме. Напомним, в 2019 году один гелиевый хаб уже открылся в ТОР «Надеждинская». Сейчас ведётся подготовка к строительству крупнотоннажного завода и морского порта по производству и перевалке СУГ (сжиженные углеводородные газы) в бухте Пяти Охотников Шкотовского района и обсуждается проект газового терминала у границ «Земли леопарда» в бухте Перевозной, против которого возражают экологи и сотрудники нацпарка.
Тем не менее губернатор Приморья подчеркнул, что приморские порты – а их семь – недозагружены.
«Мы не только готовы к увеличению грузопотока, мы испытываем некоторую недозагруженность мощностей, – считает Олег Кожемяко. – Да, сейчас у нас падение по портам порядка 10%, но не повсеместно. Некоторые упали на 30-40%, а некоторые не просели вообще. Ушли крупные компании, вроде Maersk и MSC, но на их место приходят небольшие китайские перевозчики. Ощущается недостаток судов, особенно балкеров. Все семь действующих портов имеют дополнительные мощности. Например, порт Восточный имеет плюсом возможности по перевалке 30 млн тонн угля. Строится порт Суходол, который в декабре выйдет на первые мощности, 7 млн тонн, порт «Вера» выходит, «Коулстар». Сегодня нам нужно ещё порядка 100 млн тонн для их полной загрузки. Необходимо расширять Транссиб от Волочаевки до Находки. Это такая большая задача».
VL.ru

Сообщение Для полной загрузки портов Приморья надо расширить пропускную способность Транссибирской магистрали до 100 млн тонн появились сначала на ДВ-РОСС - новости Дальнего Востока.