Отечественный автопром – лучше так, чем никак

От миллиона и больше

В российском автомобильном мире творятся удивительные события. Самый важный и крупный производитель АвтоВАЗ заявляет минимальную цену на свою «Гранту» в 749 900 рублей. Это данные официального сайта, и соответствуют они варианту Standart, то есть чуть менее чем нищая комплектация. Спасибо, что в Тольятти хотя бы передние электростеклоподъемники оставили. Но проблема Standart даже не в этом, а в их катастрофическом дефиците. Покупать пустую «Гранту» за такие деньги никто не готов, да и автозавод не горит желанием наращивать выпуск. Поэтому минимальной ценой на новый отечественный авто можно смело считать 966 тысяч, что просят за версию Classic. И вот начинаются интересные вещи.

Есть такое негласное правило, что автомобиль должен стоить около годовой зарплаты. Статистика гласит, что средний заработок россиянина к лету 2025 года перевалил за 100 тысяч рублей. Откуда такие фантастические суммы, разговор отдельный. Гораздо важнее медианная заработная плата, которую получает половина работающих граждан – она составляет 66,7 тысяч рублей. Простейшие подсчеты показывают невозможность среднестатистическому россиянину купить новую машину, не залезая в кредиты и долги. Причем эта новая машина по потребительским качествам ушла не намного дальше легендарного «Трабанта» из ностальгического прошлого. Для условно достаточного автомобиля придется где-то найти пару миллионов, а то и все два с половиной. Все та же статистика указывает среднюю стоимость нового автомобиля почти в три миллиона рублей. Это тридцать средних зарплат в стране, если верить банковским аналитикам.

Продолжаем двигаться вглубь финансовых странностей отечественного автопрома. Взглянем в соседнюю Беларусь и увидим там очень привлекательные цены на новые LADA. Паблика AUTONEWS пишет:

[«Lada Granta» в соседней стране предлагается в кузове лифтбэк, который в России высоким спросом не пользуется. Приобрести такой автомобиль в базовом исполнении в России можно по цене от 1 022 000 руб., в то время как в Белоруссии — от 929 552 руб., на 92 448 руб. дешевле. По комплектации Comfort разница в цене составляет 103 553 руб. — порядка 10%. По Lada Vesta разница в стоимости еще выше. Седан в комплектации Comfort в соседней стране стоит на 282 724 руб. меньше. Его можно приобрести не за 1 513 900, а за 1 231 176 руб. Универсал в такой же комплектации стоит в Белоруссии на 396 272 руб. меньше — не 1 643 900, а 1 247 628 российских рублей. Vesta SW Cross в комплектации Life у нас оценивается в 1 853 900 руб., а в Белоруссии — в 1 493 708 руб.: на 360 192 руб. меньше.].
Красота, не правда ли?


Объяснение очень банальное – в Тольятти борются за белорусского покупателя, поэтому переписывают ценники. Якобы у соседей на рынке конкуренция выше, и Vesta за эквивалентные два миллиона российских рублей никому будет не нужна. А у себя дома очень даже не стыдно предлагать и за большие деньги. Вывод простой – россиянин, выезжая из автосалона, спонсирует не только аппетиты «АвтоВАЗа», но и демпинг в Белоруссии. За что такой «бонус» – непонятно.

По совокупности потребительских качеств российские автомобили пока сильно уступают не только японским и корейским, но и китайским. Перспективы ликвидировать отставание очень туманны, если вообще различимы. Логика подсказывает, что если машина попроще, то и цена у неё будет соответствующая. Но нет – условная «Гранта» в нижней комплектации в России стоит как вполне современный кроссовер с автоматической трансмиссией и мощным турбомотором. Если интересно, в этом списке Haval Jolion, Geely Boyue и Changan CS35 Plus. Не самые престижные машины, но на три-четыре головы совершеннее «Гранты».

Справедливости ради, зарабатывать сверх меры в России (назовем это так) привыкли не только на «АвтоВАЗе». Китайский бренд HAVAL, у которого собственное автосборочное производство в Тульской области, с продажи каждой машины имеет маржу в 4-5 тысячи долларов. Информация неофициальная, но из вполне достоверных источников. Много это или мало? Снова обратимся к статистике. Hyundai-Kia на каждой проданной машине зарабатывает 1800 евро, Subaru – 1965, Volkswagen – 2700, а Honda всего 1740 евро. Но и это не предел. Suzuki и Nissan позволяют себе маржу с машины в 750-760 евро. С доходностью на уровне российского Haval работают такие марки, как Mercedes-Benz и BMW. Выводы, как говорится, делайте сами. Только имейте в виду, что у себя на родине китайские HAVAL продаются в три раза дешевле.

Все так плохо?

Как только заходит речь о российском автопроме, избавиться от негативного фона очень непросто. Чаще всего звучат два тезиса: дорого и убого. Заградительные пошлины, которыми государство пытается повысить шансы на выживаемость отечественного автопрома, делают своё дело, и конкуренция сокращается. Вдобавок ставка рефинансирования превратила покупку новой машины для части семей в событие тысячелетия. Выплачивать кредит за железного друга придется едва ли не дольше. Но позитивные события все-таки имеются. Рассматривать появление модели «Искра» в производственной гамме «АвтоВАЗа» в качестве хорошей новости не стоит. Машину вымучивали три года, а на выходе получился конкурент как «Гранте», так и «Весте». По уровню потребительских качеств так и оставшийся в конце XX века. Чтобы вся тольяттинская тройка нормально продавалась в обозримом будущем, придется еще ужесточить ввозные пошлины на автомобили, оформив их в виде очередного утилизационного сбора.


К хорошим новостям из автомобильной промышленности можно отнести скорое появление электромобиля «Атом». Изделие очень нишевое и сугубо городское. И недешевое – цена будет вряд ли ниже 2,5-3 миллионов. «Атом» – агрегат не без странностей. Например, задние двери открываются против движения, но только при открытых передних. В борьбе за жесткость кузова инженерам пришлось «калитку» сделать внахлест. Не вдохновляет руль с встроенным монитором – даже на фото это выглядит неказисто. А как будет в реальной эксплуатации? Но все это мелочи перед тем, что «Атом» разработан в России отечественными инженерами и представляет собой машину вполне мирового уровня. Точно не из XX века. Оказывается, так тоже можно было.

Условно хорошо себя чувствует «УАЗ». Его спасает оборонный заказ и полное отсутствие конкурентов из Китая. Точнее, они есть, но гораздо лучше и дороже. А знаменитая «Буханка» вообще единственная в своем роде с соответствующей своей уникальности ценой. Во времена, предшествующие СВО, автозавод в Ульяновске вообще должны были закрыть – денег не было ни на что. Сейчас есть. Заводчане расширяют мощности и осваивают новую технику. В смысле, переклеивают китайские эмблемы на свои. Так на УАЗе появится «новый Патриот-пикап» Sollers ST9. В Поднебесной машина называется JAC T9. Чуть позже ждем полноразмерный внедорожник, представляющий собой лицензионную копию JAC JS9. А вообще, за УАЗ можно только порадоваться – в мае стартовала крупнейшая за два десятилетия модернизация производства. В планах поставить прессовую линию и ряд других новшеств, стоимость которых превысит 1,1 миллиарда рублей.


Еще больше хороших новостей приходят от грузовых компаний. В лидерах Горьковский автомобильный завод, один из немногих, кто выпускает в России технику мирового уровня. Пожалуй, именно на компании из Нижнего Новгорода меньше всего сказались санкции. Во-первых, ГАЗ уже давно под ними жил и сумел адаптироваться. Во-вторых, широкая модельная гамма и достойное качество являются серьезным аргументом в рыночной борьбе. Китай до сих пор не смог навязать свои правила игры в сегментах, где правит ГАЗ – легкий и средний коммерческий транспорт. В отличие от рынка легковых машин и тяжелых магистральных грузовиков.


Немало бонусов в последние годы извлёк ещё один подрядчик Министерства обороны России – автозавод «Урал». В мае довели до ума новейший автосборочный комплекс на 5,5 тысяч грузовиков в год. Говорят, здесь за два года возвели самую современную производственную линию для грузовиков в России и ближнем зарубежье. Чрезвычайно дорогим и важным выглядит производство мостов на «Урале», которые постепенно осваивают в Миассе. Только по линии Фонда развития промышленности на проект потратили 7 млрд рублей. Отличительной особенностью производства является роботизация, позволившая частично компенсировать острый кадровый голод на предприятии.


Автомобильная промышленность России очень противоречива. На одном полюсе освоение «АвтоВАЗом» морально устаревшей «Искры» и возрождение еще более древнего «Ларгуса», на другом – появление совершенно новых для России электромобилей «Атом» и тяжелых грузовиков БАЗ для гражданского рынка. Последние позиционируют себя в качестве заменителей ушедших с рынка машин Tatra. Несмотря на все, автопром движется вперед, медленно, но верно. Фраза банальная, но очень точно передающая атмосферу в отрасли.