Предвкушение и разочарование: колесная техника на «Армии-2021»

«Крым», который теперь не «Крым»

Форум «Армия» – это, безусловно, важное событие не только в военной сфере, но и вообще в жизни страны. Каждый уважающий себя милитарист мечтает побывать на этом красочном мероприятии.

Однако ключевую роль выставки военно-технических достижений «Армия» постепенно теряет.

Во-первых, потому что вооруженные силы завершают программу масштабного технического переоснащения. И многим компаниям в ближайшее время придется переводить свои цеха на гражданскую продукцию. Проводить, так сказать, диверсификацию.

А, во-вторых, «Армия» проходит каждый год, и производители просто не успевают подготовить новинки. Настоящие новинки, разумеется, а не перекомпонованные бронетранспортеры и БМП. В этой связи можно привести примеры мировых авиа- и автосмотров, которые организуются раз в два года.


На последних «Армиях» определенно не хватило шоу-стопперов, приковывающих внимание публики.

Вот, например, танковый биатлон. Первоначально он собирал у экранов народу не меньше, чем традиционный лыжный. А сейчас? Не самые увлекательные соревнования на цветных танках, имеющие, по сути, только одну цель – повышение боевого мастерства российских танкистов.

Почему до сих пор мы не видим на полигоне в Алабино «Армату»?

Танк, имеющий высокий экспортный потенциал и представленный публике шесть лет назад, до сих пор не показан в деле. Почему не создать «спортивную» модификацию машины и не пересадить танкистов из России, Казахстана, Белорусcии, Вьетнама, Китая и других? Это была бы отличная реклама «Арматы» и, наконец, оживило бы интерес к танковому биатлону.

А сейчас чем приходится привлекать внимание?

Балеринами на МТО и шпагатом на двух стволах. Известный фоторепортер Виталий Кузьмин запечатлел несколько таких моментов нынешнего форума. Если это попытка эпатировать, то она, конечно, удалась. В нашей стране, как известно, нет черного пиара.


Вернемся к колесной технике.

И начнем с симптоматичной премьеры «Армии-2021» спортивного родстера или купе для Военной автомобильной инспекции.

Здесь есть все, что нужно для армии – задний привод, два места, низкий клиренс, мотор на задней оси и композитный кузов. Цирк продолжается в техническом описании к машине, где величина преодолеваемого брода указывается в 0,15 метра. Авторами разработки указываются специалисты «Военно-промышленной компании», но они, скорее всего, имели очень отдаленное отношение к родстеру.

На самом деле строили спорткар в МГТУ им. Н. Э. Баумана, точнее, студенты и аспиранты из Межвузовской молодежной инженерно-технологической корпорации. Первые готовые машины, собранные, к чести конструкторов, из отечественных комплектующих, появились в 2013 году. С тех пор построили три прототипа, один из которых, очевидно, перекрасили в ливрею ВАИ и представили на суд зрителей «Армии-2021».



Спорткар изначально не имеет жесткой крыши, но менеджеры проекта не решились представить аппарат в открытом варианте – поставили пластиковый колпак.

Кстати, машина носит имя «Крым», а вот на форуме это просто «Родстер/купе». Стыдно было оставить первоначальное имя для мероприятия, где планируются иностранные делегации?

В любом случае история с родстером для ВАИ выглядит печально. Никто из военных этот аппарат не купит, собственно, как не купят и на гражданском рынке. Для выхода на самоокупаемость «Крыму» нужны тиражи в несколько тысяч машин в год, а штучный выпуск выльется в головокружительную цену. Вот и проходится, безусловно, талантливым парням из МГТУ рекламировать машину в абсурдной спецификации.

Штучный товар

«Выполняя поручение Президента РФ» – именно так объясняют появление гражданского внедорожника-пикапа «Стрела» в «Военно-промышленной компании».

И действительно, совсем недавно Владимир Путин открыто призывал военную промышленность оперативно переходить на мирный рынок. Мотивация проста – армия, в конце концов, насытится современной техникой, и поток заказов иссякнет. В «Военно-промышленной компании» восприняли все буквально и представили 3,5-тонную небронированную «Стрелу». К слову, разработчики так до конца и не определились, для кого эта техника: для военных или гражданских. На сайте Drive2.ru авторы предлагают то перевозить негабаритный груз, то устанавливать на крышу турель с «Кордом», либо вообще противотанковый «Корнет».


Занимательной выглядит формулировка о том, что перед разработкой «проведен анализ рынка, определена возможная себестоимость производства с учетом потенциальной серийности».

Много у нас продается автомобилей, снаряженной массой в 3,5 тонны?

А если и продается, то кто заставит покупателя взять «Стрелу», а не заморские Toyota Sequoia или Chevrolet Suburban?

При том, что цены, скорее всего, будут схожими. Безусловно, и у «Стрелы» будут свои покупатели, но они никогда не заберут даже части из полноценной серии. И это не досужие домыслы. Пример со штучными продажами конверсионного «Тигра» тому в доказательство.

Все ведет к тому, что военно-промышленные компании неправильно понимают суть диверсификации, о которой говорил Путин. Замена брони на стальной прокат и легкая ретушь внешнего облика не сделает вчерашний армейский автомобиль успешным на рынке.

И снова типичный пример – Ульяновский автозавод сейчас держится на плаву только за счет государственных заказов. Именно поэтому, если россиянину нужен относительно недорогой, но настоящий внедорожник, он должен покупать архаику из линейки УАЗа.

Конверсия – это, прежде всего, разработка машин с использованием узлов военной техники, которую примет гражданский рынок. А для этого действительно нужен сложный маркетинг и немалые средства.

Что нового не увидим?

«Армия-2021» действительно вселяла надежды в плане колесной техники. В конце концов, это самый распространенный тип транспорта в вооруженных силах, и он стремительно устаревает.

Эксперты очень ожидали новостей о пресловутой «Платформе-О» – о единственном пока полностью новом проекте отечественной автомобильной техники. Не дождались.

И причин много.

Во-первых, разработка откровенно буксует – авторы никак не могут избавиться от импортной зависимости, а также довести до ума сложнейшую полноуправляемую схему с мотор-колесами.

Во-вторых, Белоруссия стала ближе и гораздо слабее: Минск уже ввел госурегулирование цен на тяжелую технику, а это совсем не признак здоровья экономики.

Возникает вопрос, а зачем заморачиваться КамАЗу с «Платформой-О», если «братский» МЗКТ делает отличные аналоги?



Сдержанный оптимизм вызывают новости о снижении уровня импортных деталей в отечественных бронеавтомобилях переднего края – к примеру, в «Тайфуне» и «Линзе». Доля отечественных компонентов в подобной технике достигает 70 %, и повышают её как могут. Например, ставят, наконец, российские пулестойкие колеса «Кама-НУ-401». Главный конструктор «Ремдизеля» (военный клон КамАЗа) Игорь Зарахович комментирует для издания «Военно-промышленный курьер»:



Кстати, о «Ремдизеле» и КамАЗе.

Как и много лет до этого автопроизводители ничего нового не представили, а только выкатили К-5350-К1 «Мустанг-М» с бронированной кабиной. Очевидно, какой-либо адекватной замены заслуженному КамАЗу серии 4310 не предвидится.

Кстати, как и проектов по роботизации платформы. Так и не дождались на «Армии-2021» ходового прототипа автономного грузовика на базе КамАЗ-5350. В Набережных Челнах, к слову, над колесным роботом трудятся с 2015 года.

Может, сказался мировой кризис полупроводниковой промышленности?

Посмотрите, даже в гражданском автопроме отказались временно от обязательной установки комплекта Эра-ГЛОНАСС. Причина – в хронической нехватке чипов на производственной линии. Не хочется проводить параллели, но в США Oshkosh Defense уже лет семь предлагает тяжелые грузовики на автономном ходу для армии. Сколько это потенциально может спасти жизней, остается только догадываться.


Заканчивать принято на хорошей ноте, поэтому остановимся на конкуренции.

Она, оказывается, в военной промышленности России есть. Вот автозавод из Миасса представил на форуме капотный грузовичок «Урал-66». Название говорящее – уральцы готовят замену легендарному ГАЗ-66. Только дело в том, что замена уже давно есть в российской армии, и не одна. Со стороны Горьковского автозавода – это «Садко» и «Садко-NEXT», а КамАЗ уже давно поставляет военным аэродесантируемый 43501. Но конкуренция – это все равно хорошо.