Тайны старого Челябинска: мосты и плотины на реке Миасс

Сейчас мостами и плотинами в Челябинске никого не удивишь. Через реку Миасс в черте города перекинуто почти 20 различных мостов и сооружено четыре плотины. А 285 лет тому назад мост был всего один. Наиболее полно и подробно история главного челябинского моста на реке Миасс с основания крепости до начала XX века изложена историком Самигуловом в серии публикаций в его Живом журнале . В 1736 году на правом берегу реки Миасс строится Челябинская крепость. С левым берегом ее соединял построенный тогда же мост - он показан на плане 1736 года. Мост, как видно на плане, покоился на трех свинках (чуть позднее - на четырех) - срубах, заполненных балластом, то есть камнями. Мост через Миасс располагался примерно там же, где и современный мост через реку, по улице Кирова. Первый мост был традиционным для своего времени и для ситуации - он был поставлен на броду через реку Миасс, на каменистом перекате. За мостом, на левом берегу, на север шла дорога, которая вела в Екатеринбург и Уфу. Историк Николай Чернавский отмечал, что большой деревянный мост через р. Миасс в XVIII столетии поддерживался на южной половине купцами и мещанами, а на северной, заречной, - казаками и разночинцами . Он был узкий, две с половиной сажени (примерно пять метров) шириной. В 1800 году, когда в очередной раз возникла нужда чинить мост, оказалось, что дееспособные казаки почти все переселились из Челябинска в деревни и на хутора, а в городе остались отставные да малолетки, на которых ремонт половины моста не возложишь. Вышла изрядная заминка с ремонтом, и в конце концов город отказался от идеи строительства и ремонта моста методом народной стройки . В феврале 1803 года дума заключила договор с мещанином Иваном Изуграфовым и казаком Федором Полиновым, которые обязывались в течение марта построить новый мост из материалов, предоставленных думой. За работу строители должны были получить 130 рублей. Новый мост, судя по всему, поставили уже не на четырех, а опять на трех свинках - как мост 1736 года. В 1814 году мост был капитально переустроен на сборы по подписке и раскладке и обошелся в 1860 рублей; тогда же возникал вопрос об устройстве каменного моста, но городское общество отклонило предложение городничего относительно этого. Затем мост вновь был капитально перестроен на городские средства в 1820 году, а в 1849 году - уже на сумму земского сбора. Этот мост в апреле 1856 года снесло, и новый мост строился снова на городские средства. Кроме моста, много хлопот ежегодно доставляло городу устройство проезда через курью (старицу, участок прежнего русла реки), где приходилось дорогу засыпать фашинником (связка прутьев) и дерном, а весной все это обычно размывало или даже уносило. Каждую весну, после половодья, жители Челябинска общими усилиями строили новую плотину. Организовывала их на этот трудовой подвиг городская дума. Все население города - казаки, купцы, мещане - разбивалось на команды, каждая из которых должна была привезти по 50 возов чащи , то есть веток, и весьма немалое количество дерна, затем все это послойно укладывали и утрамбовывали. В 1834 году по распоряжению губернатора Жуковского здесь произведен был каменный мост из плит, на протяжении 45 саженей (более 90 метров) в длину и 4,5 сажени (9 метров) в ширину. Впоследствии, в 1907 году, при замощении Хлебной площади (ныне сквер около органного зала Родина ) все это было засыпано вновь, и мостовая поднята. Чернавский в 1920-е годы писал, что все расстояние от моста до заречных построек усыпано камнем, щебнем, фашинником и дерном на глубине местами от 3 до 5 арш., а от прежней курьи ныне и следа не стало . В последней трети XIX века городские власти решили делать все как положено - заказать проект и построить достойный мост. Первые исследования провел младший инженер, коллежский асессор Дунин, который в 1870 году писал городскому голове Николаю Ивановичу Боровинскому, что провел предварительные изыскания по постройке нового моста и стоимость строительства этого моста не превысит 10 тыс. рублей. Затем последовала пауза, но в 1879 году городская дума по переписке договорилась с Ирбитским городским и земским архитектором Чигиринцевым. Чигиринцев согласился подготовить проект моста для Челябинска, но сразу предупредил, что присутствовать при строительстве не сможет, так как по должности большую часть времени обязан находиться в Ирбите, кроме того, в Миасском заводе по его проекту строилась церковь, за возведением которой он также должен был наблюдать. Ирбитский архитектор подготовил три варианта проекта - от полностью деревянного моста до каменного. Деревянный, естественно, был дешевле всего, но думу поначалу смутило, что вместо привычных срубных опор - свинок Чигиринцев предлагал поставить мост на свайно-распорных конструкциях. Архитектору пришлось доказывать, что такие мосты совершенно прочны и на подобных опорах стоят мосты на реках с каменистым дном. В конце концов Комиссия по постройке моста чрез реку Миасс в Челябинске доложила городской думе, что рассмотрела проект деревянного моста. Стоимость строительства - 8600 рублей, что соответствовало средствам города. Рассчитывали на полгода строительных работ, а следовательно, надо было предусмотреть, каким образом можно будет переправиться с одного берега на другой, пока будет строиться новый мост. Видимо, тогда впервые в истории Челябинска был построен временный мост, который сделали практически там же, где при перестройке Кировского моста в 2000-х годах был устроен пешеходный мост. Уже все было готово к началу строительства, но в июне 1880 года умер архитектор Чигиринцев. Городская дума все-таки приняла решение строить мост по проекту покойного архитектора. С троицким купцом 2-й гильдии Петром Никитичем Набатовым был заключен договор, по которому он брался построить новый мост. Начать работы должен был не позднее 30 июня 1880 года, а закончить не позже 30 декабря того же года. Недоверие думы к новшествам взяло верх - опорами нового моста были такие же свинки, как и у его предшественников, начиная с 1736 года. Единственное отличие, что срубы эти были узкими, вытянутыми по течению и с того конца, который приходился против течения, заканчивались ледорезом - заострением, обшитым листовым железом. К апрелю 1881 года мост был полностью достроен и принят думой. Все строительство обошлось в 10269 рублей. Кроме моста на эти деньги была отремонтирована каменная набережная и отсыпана дамба, предохранявшая от наводнений Хлебную площадь. Сам мост был солиднее своих предшественников: ширина проезжей части около 8 метров, и, кроме того, были сделаны по обеим сторонам моста панели для пешеходов , то есть тротуары, по 1,5 метра шириной. Но верхом новизны были беседки, обустроенные по сторонам моста, скорее всего, опорой им служила поверхность ледорезов, сидя в беседке, можно было любоваться бегущей водой и вообще окрестностями. В 1897 году мост отремонтировали, заодно расширив его проезжую часть до 11 метров. Тротуары сделаны такими же, как и были, по 1,5 метра, а вот беседки убрали, оставив лишь небольшие площадки над ледорезами, вымощенные в один уровень с мостом. Видимо, и это оказалось слишком большой роскошью, и на фотографиях 1900-х годов уже не видно никаких площадок. В сентябре 1901 года был поднят вопрос об устройстве второго моста через реку Миасс для соединения Заречья с Заручейным районом ввиду отдаленности главного моста, а также крайней загруженности его, когда в некоторые дни, и особенно во время ярмарок, проезд сильно затруднялся и приходилось дожидаться очереди до часу и более. Однако дело это, несмотря на то что не раз поднималось вновь, затянулось в связи с переустройством главного моста, ибо и последний вопрос за этот период не был разрешен практически. Новый главный мост решено было в 1913 году устроить каменный (или подвесной), во всю ширину улиц; причем на постройку его город рассчитывал получить средства от земств. Составлены были план и смета, но Первая мировая война помешала выполнению проекта. Самый мощный и красивый мост через реку Миасс был сооружен в Челябинске в середине 1894-1896 годов при прокладке железной дороги до Екатеринбурга. Каменные опоры этого моста сохранились до наших дней, а металлические фермы были заменены на новые в начале 1980-х годов. Все-таки в Челябинске в начале ХХ века было устроено еще два моста. Один - через реку Игуменку на Заручейной улице (ныне улица Российская), а второй - от улицы Мастерской (ныне улица Пушкина) до Сада-острова. Также было сооружено по меньшей мере три плотины около мельниц. Все - за пределами городской черты. Выше по течению находилась плотина мельницы Чикина (это там, где в Миасс впадала река Чикинка). Вторая плотина - около Архиповской мельницы (ныне на этом месте находится плотина пруда Коммунар). Ниже по течению - плотина мельницы Петроградского общества (остатки этой плотины сохранились в основании мостика на остров ЧГРЭС). Утверждается, что были плотины около паровой мельницы Аникина (рядом с бывшим заводом оргстекла) и у мельницы братьев Степановых (бывший мельзавод Победа ). Но документальных подтверждений о существовании этих двух плотин пока найти не удалось. По материалам публикаций Г. Самигулова и Н. Чернавского.