Тайфун-У – ещё один броневик серии Тайфун, только это не КАМАЗ, а Урал!
Тайфун-У – ещё один броневик серии Тайфун, только это не КАМАЗ, а Урал!
В 2010 году Министерство обороны Российской Федерации поручило крупнейшим отечественным производителям тяжёлых грузовиков разработать проекты и сделать опытные образцы больших бронеавтомобилей на грузовой платформе. Проект получил название Тайфун. Ну, а какие крупнейшие отечественные производителей грузовиков имеются в России? Это КАМАЗ и Урал, конечно, тем более, что они ещё с советских времён имеют опыт производства военных грузовиков, а Урал вообще на армию в основном всегда работал.
В общем, изначально планировалось, что в проекте Тайфун КАМАЗ и Урал будут сотрудничать, и сделают одну общую платформу, но получилось, что каждый производитель создал свой броневик, один назвали Тайфун-К, что значит КАМАЗ, второй назвали Тайфун-У, что значит Урал. Про Тайфун-К я уже вам рассказывал буквально пару дней назад, можете глянуть на моём канале, а сегодня я расскажу вам про Тайфун-У, созданный на заводе Урал в Миассе.
Тайфун-У создан на базе Урал-4320, поэтому он получил классическую капотную компоновку. Это даже лучше, чем бескапотная компоновка, так как при наезде на мину, у водителя будет больше шансов уцелеть. Хотя снизу у бронеавтомобиля стоит противоминная защита, способная выдержать взрыв мины до 8 кг в тротиловом эквиваленте, всё же лучше, чтобы эта мина разорвалась подальше от водителя, а то мало ли, какие там мины бывают, а их может быть и несколько.
Чтобы увеличить проходимость, при создании бронеавтомобиля Тайфун-У было принято решение уменьшить передний и задний свесы, хотя и стандартный Урал-4320 на плохую проходимость не жаловался. Кстати, на заводе Урал утверждают, что существует две версии их бронеавтомобиля Урал-У, одна с объединённым кузовом, а вторая с отдельной кабиной и отдельным пассажирским отсеком. Хотя последняя версия явно существует только в виде опытного образца или образцов, так как военные заказывали именно однообъёмный тип кузова.
Днище у броневика V-образное, сделано это для того, чтобы осколки от мин рикошетили в разные стороны, это в дополнение к бронезащите.
Подвеска у Тайфун-У пневматическая, причём на каждое колесо идёт один пневмоэлемент, который поднимает или опускает кузов в зависимости от состояния дорожного покрытия. Разумеется, что все колёса имеют возможность подкачки на ходу, так как централизованная система подкачки шин была ещё на старых грузовиках типа ЗИЛ-131. В дополнение к данной системе покрышки Michelin было решено усилить специальными вставками Hutchinson, которые не дадут в случае повреждения шин передвигаться на ободах.
Узлы трансмиссии и подвески прикрыты дополнительной бронёй, что обеспечивает не только их защиту, а скорее служит дополнительным элементом защиты пассажиров внутри салона.
Мотор тут стоит точно такой же, как и на Тайфуне разработки завода КАМАЗ – это ЯМЗ-5367 с рабочим объёмом 6,7 турбодизельных литра, развивающих 450 л.с.
Если оценивать бронезащиту по НАТОвской классификации, то тут она 4 уровня по STANAG 4569, чтобы было понятно, такая защиты выдерживает попадание с 200 метров пули из пулемёта КПВ, причём пули калибра 14,5-мм и не простой, а бронебойной.
Несмотря на достаточно мощную броню, Тайфун-У не является боевой единицей, в его задачу входит лишь доставка бойцов на поле сражения, и продержаться он должен под огнём минут 10, максимум 15, если уж нужно выгружать десант под огнём противника, лучше вообще этого избегать.
На месте водителя всё почти так же, как в обычных современных Уралах, есть бортовой компьютер, выведенный на ЖКИ экран, есть ещё один дополнительный экран, на котором отображается инфа с маршрутного компьютера.
На крыше может быть установлен пулемёт КОРД, но это уже как заказчик пожелает. Что творится в пассажирской части Тайфун-У я предлагаю вам самим рассмотреть на фотографиях.