Предложения по изменению графика движения пассажирских поездов • Re: Околоуфимские и оренбургские мысли
0
1311
Друзья! Во многих темах на форуме обсуждалась новая модель перевозок по стране, включающая в себя подвоз ж/д транспортом пассажиров к аэропортам. Также обсуждалась тема региональных аэроэкспрессов и пригорода в целом. И возникла мысль, что в Башкирии в этих вопросах можно сделать конфетку)) Да, в последнее время с пригородом произошли улучшения, особенно на южном направлении. Но есть над чем работать.
Во-первых, подвоз к аэропорту. Сейчас есть разные маниловские проекты постройки аэроэкспресса до него, кольцевых поездов по обходу и т.д. Но по сути железная дорога итак есть около аэропорта. Если мы откроем карту, то прямо возле развязки дороги на аэропорт и трассы Уфа-Оренбург пролегает эта сама ж/д. В 100 метрах, буквально. В этом месте просто просится ТПУ с реконструкцией развязки и строительством новой ж/д станции. Назовём её, условно, "Аэропорт Уфа". Причём, не нужно будет строить ни единого метра новой колеи и тратить миллиарды. Достаточно проложить рядом третий и четвертый (для маневров и отстоя) путь и построить три платформы - длинную береговую ближе к зданию станции, короткие островную между вторым и третьим путями и береговую у четвертого. Соединить их можно хоть под-, хоть над-, хоть наземником, главное, чтобы с платформ и станции был организован максимально короткий выход на улицу и планируемую автобусную остановку. К новой станции "Аэропорт Уфа" нужно всего лишь будет организовать БАТовский автобус-экспресс до аэропорта, ехать будет минут 7-8 от силы, по прямой чуть менее 3 километров. Достаточно два-три автобуса больших классов, график необходимо подвязать под пригород по станции.
Во-вторых: останавливать на новой станции остановку ВСЕХ пригородных и ВСЕГО дальняка (которого две неежедневных пары сейчас, и который тормозит на б-гом забытой станции Уршак - это выпилить). Короче, дать возможность пассажиру пригорода осознанно совершать здесь пересадка с/до аэропорта.
В-третьих: не останавливать на достигнутом в плане развития пригорода. Станция у аэропорта сможет обслуживать прежде всего южное и белорецкое направление, которые сейчас едут в аэропорт на бобиках. Для этого надо увеличить частоту быстрого пригорода там (без скорости у поездов бобики так и будут лидировать). Что нужно сделать в целом по пригороду на этих двух ветках:
- 2 пары скорого пригорода Уфа-Оренбург ежедневно
- 1 пара скорого пригорода Уфа-Кумертау
- 1 пара скорого пригорода Аэропорт-Кумертау (чисто под пачки самолетов рассчитанного)
- 2 пары скорого пригорода Уфа-Белорецк по будням (по выходным - Уфа-Новоабзаково)
- 2 пары обычного пригорода Уфа-Инзер (нынешние), согласованные с 2 парами Инзер-Новоабзаково
- 1 пара обычного пригорода Уфа-Кумертау (объединить нынешние Уфа-Стерлитамак и Стерлитамак-Кумертау)
- 2 пары обычного пригорода Стерлитамак-Карламан
- 1 пара обычного пригорода Кумертау-Оренбург (утром на юг, вечером обратно)
- 1 пара обычного пригорода Уфа-Приуралье (поздно вечером туда, рано утром обратно)
Можно (и наверно, даже нужно) для притока пассажиров из Уфы и окрестностей на о.п. продлить маршруты электропоездов белорецкого направления до Шакши, Иглино или далее по обороту. Аналогично, продлить маршруты поездов восточного направления далее вокзала до новой станции у аэоропорта.
В-третьих, график: Текущие графики, особенно в обычном пригороде, стоит взять за основу. Однако, необходим ряд изменений:
1) вечерне-утреннюю пару Уфа-Приуралье-Уфа стоит отправлять из Уфы в районе 21:30, прибытие в Уфу сделать в районе 07:40.
2) одну пару Уфа-Оренбург сделать таким расписанием: Уфа: 07:45, Дёма, Аэропорт 08:17-08:19, Стерлитамак 09:46-09:50, Салават, Мелеуз, Кумертау, Оренбург 13:44 ; Оренбург 14:59, ..., Стерлитамак 18:53-18:58, Аэропорт 20:27-20:29, Дёма, Уфа 21:00. Утром этой парой вряд-ли можно будет уехать с какого-то рейса, а вот вечером эта пара привезёт южан на пачку московских рейсов.
3) другую пару Уфа-Оренбург: Уфа 15:30, ..., Аэропорт 16:01-16:03, ..., Стерлитамак 17:31, ..., Оренбург 21:30; Оренбург 08:25, ..., Стерлитамак 12:20-12:28, ..., Аэропорт 13:56-13:58, Уфа 14:30. Этой парой тоже можно успеть на ряд московских рейсов, а также уехать на юг с ряда региональных самолетов.
4) пару Кумертау-Аэропорт можно делать к вылету рейсов на юга и раннеутренним самолетам на Москву и Питер, а также к забору людей с утренних прилетов из столиц. Туда график такой: Кумертау 00:30, ..., Стерлитамак 02:20-02:25, ..., Аэропорт 03:55. Обратно: Аэропорт 05:45, ..., Стерлитамак 07:50-07:58, ... Кумертау 09:50.
5) Белорецкие экспрессы сделать зеркальным графиком: 07:20-13:05 // 15:10-20:55.
6) Сделать поезд 675/676 ежедневным. В составе - 2К2П1С Уфа-Сибай, 1К2П Москва-Магнитогорск. По новой платформе тормозить в обе стороны.
7) 345/346 аналогично.
_____________________________________
Итак, друзья. Как вам идея? Реализуема ли технически? Поедут ли люди? На бумаге мы получаем практически гарантированный пасспоток в объеме 2-3 вагонов РА и 4 вагонов ЭД4М и вполне себе конкурентную с авто скорость и точно лучшую предсказуемость.
Во-первых, подвоз к аэропорту. Сейчас есть разные маниловские проекты постройки аэроэкспресса до него, кольцевых поездов по обходу и т.д. Но по сути железная дорога итак есть около аэропорта. Если мы откроем карту, то прямо возле развязки дороги на аэропорт и трассы Уфа-Оренбург пролегает эта сама ж/д. В 100 метрах, буквально. В этом месте просто просится ТПУ с реконструкцией развязки и строительством новой ж/д станции. Назовём её, условно, "Аэропорт Уфа". Причём, не нужно будет строить ни единого метра новой колеи и тратить миллиарды. Достаточно проложить рядом третий и четвертый (для маневров и отстоя) путь и построить три платформы - длинную береговую ближе к зданию станции, короткие островную между вторым и третьим путями и береговую у четвертого. Соединить их можно хоть под-, хоть над-, хоть наземником, главное, чтобы с платформ и станции был организован максимально короткий выход на улицу и планируемую автобусную остановку. К новой станции "Аэропорт Уфа" нужно всего лишь будет организовать БАТовский автобус-экспресс до аэропорта, ехать будет минут 7-8 от силы, по прямой чуть менее 3 километров. Достаточно два-три автобуса больших классов, график необходимо подвязать под пригород по станции.
Во-вторых: останавливать на новой станции остановку ВСЕХ пригородных и ВСЕГО дальняка (которого две неежедневных пары сейчас, и который тормозит на б-гом забытой станции Уршак - это выпилить). Короче, дать возможность пассажиру пригорода осознанно совершать здесь пересадка с/до аэропорта.
В-третьих: не останавливать на достигнутом в плане развития пригорода. Станция у аэропорта сможет обслуживать прежде всего южное и белорецкое направление, которые сейчас едут в аэропорт на бобиках. Для этого надо увеличить частоту быстрого пригорода там (без скорости у поездов бобики так и будут лидировать). Что нужно сделать в целом по пригороду на этих двух ветках:
- 2 пары скорого пригорода Уфа-Оренбург ежедневно
- 1 пара скорого пригорода Уфа-Кумертау
- 1 пара скорого пригорода Аэропорт-Кумертау (чисто под пачки самолетов рассчитанного)
- 2 пары скорого пригорода Уфа-Белорецк по будням (по выходным - Уфа-Новоабзаково)
- 2 пары обычного пригорода Уфа-Инзер (нынешние), согласованные с 2 парами Инзер-Новоабзаково
- 1 пара обычного пригорода Уфа-Кумертау (объединить нынешние Уфа-Стерлитамак и Стерлитамак-Кумертау)
- 2 пары обычного пригорода Стерлитамак-Карламан
- 1 пара обычного пригорода Кумертау-Оренбург (утром на юг, вечером обратно)
- 1 пара обычного пригорода Уфа-Приуралье (поздно вечером туда, рано утром обратно)
Можно (и наверно, даже нужно) для притока пассажиров из Уфы и окрестностей на о.п. продлить маршруты электропоездов белорецкого направления до Шакши, Иглино или далее по обороту. Аналогично, продлить маршруты поездов восточного направления далее вокзала до новой станции у аэоропорта.
В-третьих, график: Текущие графики, особенно в обычном пригороде, стоит взять за основу. Однако, необходим ряд изменений:
1) вечерне-утреннюю пару Уфа-Приуралье-Уфа стоит отправлять из Уфы в районе 21:30, прибытие в Уфу сделать в районе 07:40.
2) одну пару Уфа-Оренбург сделать таким расписанием: Уфа: 07:45, Дёма, Аэропорт 08:17-08:19, Стерлитамак 09:46-09:50, Салават, Мелеуз, Кумертау, Оренбург 13:44 ; Оренбург 14:59, ..., Стерлитамак 18:53-18:58, Аэропорт 20:27-20:29, Дёма, Уфа 21:00. Утром этой парой вряд-ли можно будет уехать с какого-то рейса, а вот вечером эта пара привезёт южан на пачку московских рейсов.
3) другую пару Уфа-Оренбург: Уфа 15:30, ..., Аэропорт 16:01-16:03, ..., Стерлитамак 17:31, ..., Оренбург 21:30; Оренбург 08:25, ..., Стерлитамак 12:20-12:28, ..., Аэропорт 13:56-13:58, Уфа 14:30. Этой парой тоже можно успеть на ряд московских рейсов, а также уехать на юг с ряда региональных самолетов.
4) пару Кумертау-Аэропорт можно делать к вылету рейсов на юга и раннеутренним самолетам на Москву и Питер, а также к забору людей с утренних прилетов из столиц. Туда график такой: Кумертау 00:30, ..., Стерлитамак 02:20-02:25, ..., Аэропорт 03:55. Обратно: Аэропорт 05:45, ..., Стерлитамак 07:50-07:58, ... Кумертау 09:50.
5) Белорецкие экспрессы сделать зеркальным графиком: 07:20-13:05 // 15:10-20:55.
6) Сделать поезд 675/676 ежедневным. В составе - 2К2П1С Уфа-Сибай, 1К2П Москва-Магнитогорск. По новой платформе тормозить в обе стороны.
7) 345/346 аналогично.
_____________________________________
Итак, друзья. Как вам идея? Реализуема ли технически? Поедут ли люди? На бумаге мы получаем практически гарантированный пасспоток в объеме 2-3 вагонов РА и 4 вагонов ЭД4М и вполне себе конкурентную с авто скорость и точно лучшую предсказуемость.