Последние 11 лет средняя загрузка цементных мощностей не превышает 61,9%

Объемы производства и сложности применения потенциала

«Потенциал развития производства по незадействованным мощностям – более 43 млн тонн в год», – пояснил И. Дубровский.

В представленной им презентации указано, что в 2025 году загрузка производственных мощностей составила меньше среднего значения – 55,9%. Объем производства цемента в РФ в 2025 году составил 58,6 млн тонн. Согласно представленным цифрам, после 2020 года впервые объем производства цемента за год опустился на отметку менее 60 млн тонн. В 2024 году он достигал, к примеру, 64,9 млн тонн.

Как уточнил И. Дубровский, цементные заводы (что входят в НО «СОЮЗЦЕМЕНТ») выражают готовность обеспечить своей продукцией крупные дорожные стройки страны, выпуская качественные дорожные цементы в соответствии с ГОСТами, а также комплексные минеральные вяжущие. Заводы постоянно ведут работу по повышению качества цемента для нужд дорожного строительства, организации выпуска новых марок в соответствии с требованиями дорожников.

Исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина добавила, что общая проектная мощность отрасли сегодня составляет 104 млн тонн. С ростом спроса на цемент для дорожной отрасли, по словам эксперта, отрасль в РФ готова справиться в полном объеме.

Среди давящих элементов на отрасль можно отметить увеличение объем ввоза цемента из других стран – он вырос с 5 до 6% в 2025 году, сообщила Д. Мартынкина. Представителями отрасли это оценивается как негативное явление, так как весь объем потребления могла бы обеспечить российская цементная промышленность.

«Среди импортируемого цемента высока доля цементов неустановленного качества, то есть несоответствующих российским стандартам. Ассоциация по техническому регулированию АССТР по инициативе «СОЮЗЦЕМЕНТА» делала контрольные закупки импортного цемента в Махачкале. из 11 закупок в 8 случаях был выявлен цемент, не соответствующий ГОСТу. Конечно, такая продукция небезопасная, некачественная, она не должна попасть ни в какое строительство - ни в жилищное, ни в дорожное», - добавила эксперт.

Опыт и нормативная база. А чего не хватает для развития?

Д. Мартынкина отметила, что по поручению Правительства РФ была проведена оценка мультипликативного эффекта от возведения и эксплуатации цементобетонных автодорог, ожидается, что она будет положена в основу программы строительства бетонных дорог в России.

«Отдельные такие проекты в России уже завершены, сейчас время для перехода к следующему этапу – реализации соответствующей программы, которая на практике продемонстрирует описанные экспертами мультипликативные эффекты и позволит одновременно решить разноплановые стратегические задачи в ключевых отраслях экономики страны», – пояснила Д. Мартынкина.

По словам И. Дубровского, в РФ уже накоплен успешный опыт реализации проектов по строительству автомобильных дорог с цементобетонным покрытием, включая участки трасс М-4 «Дон», Р-254 «Иртыш», Северный и Восточный обход Новосибирска.

В данных Федерального управления автомобильных дорог «Сибирь», которое проводит ежегодный мониторинг участков цементобетонных дорог, за 7 – 8 лет эксплуатации износ составляет 3 – 5 мм (допустимо – 8 – 10 мм); колееобразование выражено минимально (менее 5 мм); коэффициент сцепления сохраняется на уровне 0,45 – 0,50.

Для расширения практики строительства автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями сформирована нормативно-техническая и кадровая база, считает эксперт.

Леонид Соловьев, член Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», руководитель рабочей группы технического регулирования Ассоциации бетонных дорог, добавил, что на сегодня в РФ полностью сформирована нормативная база, необходимая для проектирования, строительства автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями. Среди основных документов: национальный стандарт ПНСТ 1006-2025 «Дороги автомобильные общего пользования. Жесткие дорожные одежды. Правила проектирования», а также ГОСТ на типовые конструкции, конструкции дорожных одежд.

Однако, не хватает обязательного закрепления сравнения экономической целесообразности строительства асфальтобетонных и цементобетонных дорог: «Нет того документа, который обязывал бы строителей и проектировщиков сравнивать по стоимости в жизненном цикле эксплуатацию, капитальный ремонт и остальные затраты на строительство и эксплуатацию автодорог с цементобетонным и асфальтобетонных покрытием. Очень хотелось бы, чтобы этот нормативный документ, методика сравнения, появился».