Почему в Советском Союзе забросили проект складного вертолёта для спецназа
0
102
В разгар холодной войны советским конструкторам выдавали задания, которые больше были похожи на сценарии шпионских боевиков. К примеру, одно из них — создать миниатюрный вертолёт, способный появляться буквально из ниоткуда. В итоге же появился Ка-56 «Оса».
Его можно было переносить вручную, сбрасывать с парашютом или выстрелить им из торпедного аппарата подводной лодки. К настоящему времени он оброс множеством мифов и легенд, но на самом деле он никуда так и не полетел.
Ка-56 «Оса».
В начале 1970-х советским силовым структурам срочно понадобилась необычная техника. Спецподразделениям ГРУ и морской пехоты нужен был транспорт для специальных операций с очень специфическими качествами. С его помощью собирались забрасывать разведчика или диверсанта в определённую точку за линией фронта или на вражеском побережье, снабжать его всем необходимым, а потом незаметно его эвакуировать. Обычные армейские вертолёты для подобных миссий не подходили категорически: они слишком сильно шумели, были размером с грузовик и требовали полноценной взлётной площадки.
В разложенном состоянии.
Спецподразделениям нужна была полная противоположность — маленький, бесшумный и максимально автономный летательный аппарат. Главное же требование было совершенно абсурдным: весь вертолёт в сложенном виде должен был влезать в герметичный контейнер цилиндрической формы диаметром всего 500 миллиметров. Этот габарит был критически важен, поскольку он идеально подходил для стандартных торпедных аппаратов подводных лодок проекта 641Б «Сом». Фактически это был «вертолёт из-под воды». «Осу» собирались тайно доставлять к месту операции: сбрасывать в контейнере с самолёта на парашюте, буксировать под водой при помощи боевых пловцов или, что выглядело фантастичнее всего, буквально выстреливать из субмарины. После этого два человека на берегу или на палубе должны были за короткое время превратить набор деталей в готовый к полёту вертолёт. Даже для настоящего времени эта выглядит фантастикой.
Вертолёт в коробке.
Реализацией этого проекта занялись конструкторы КБ Камова на заводе в Кумертау, а получившийся вертолёт был образцом инженерного минимализма. По сути, это был одноместный каркас с двигателем и двумя винтами. Вес пустой машины не должен был превышать 220 килограммов, примерно как у тяжёлого мотоцикла с коляской. Для взлёта и посадки использовалась соосная схема: два больших несущих винта вращались в противоположных направлениях друг над другом, поэтому рулевой винт был не нужен.
Расклоадывался за 15-20 минут.
Одной из главных проблем была как раз складная конструкция, и чтобы вписаться в отведённые 500 миллиметров диаметра, вертолёт превратили в трёхмерный пазл. Две лопасти несущего винта отсоединялись, длинная хвостовая балка складывалась или снималась, а опоры шасси поджимались. В сложенном виде «Оса» превращалась в длинный и узкий пакет с деталями, а на сборку этого конструктора двум бойцам в полевых условиях отводилось 15-20 минут. После этого можно было залить горючее, завести двигатель и улететь. Управлялось это чудо техники как мотоцикл.
Главная проблема была в двигателе.
Весь проект «Осы» сгубила одна, но большая проблема — несовершенство двигателя. Для столь лёгкой машины требовался компактный, лёгкий и при этом очень мощный мотор, и для «Осы» специально создали роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью около 40 лошадиных сил. РПД был проще и легче классического поршневого ДВС, и в теории всё должно было быть идеально, но реальность оказалась совсем другой.
Ка-56 «Оса».
На испытательном стенде у двигателя сразу нашли огромные недостатки, а главным был катастрофический перегрев. Система воздушного охлаждения не справлялась, мотор раскалялся и терял мощность уже через несколько минут работы. Кроме того, он оказался ненадёжным, капризным к качеству топлива и имел маленький ресурс. Для армейской техники это было недопустимо. Двигатель так и не удалось довести до ума, проект застрял на наземных испытаниях, и вертолёт так ни разу и не взлетел. В итоге работы по «Осе» тихо свернули в середине 1970-х годов.
Hiller ROE.
Интересно, что примерно в то же время в США работали над проектом, который по своей идее был довольно близок «Осе». Речь идёт о лёгком одноместном вертолёте Hiller ROE, который создавался по заказу американских военных для разведки, связи и эвакуации. Вертолёт должен был быть очень компактным, чтобы его можно было перевозить в контейнере и быстро собирать на месте, а управлял им один пилот. У Hiller ROE была лёгкая и предельно упрощённая конструкция — открытая кабина, минимум оборудования и складные детали.
Hiller ROE.
В теории миниатюрный вертолёт был очень удобным и мог доставить человека к месту назначения без лишнего шума. Вот только теория с практикой не совпали. Силовая установка была слабой и чувствительной к перегрузкам, аппарат требовал от пилота высокой квалификации и ювелирного управления, а любой порыв ветра мог его просто перевернуть. При этом его полезная нагрузка была мизерной, много топлива он взять не мог, а устойчивость в полёте вызывала большие опасения даже у испытателей. Итог был закономерным – дальше прототипов и серии испытательных полётов миниатюрный вертолёт продвинуться не смог. Идею сочли слишком сложной для реализации и практически бесполезной для использования в полевых условиях.
Его можно было переносить вручную, сбрасывать с парашютом или выстрелить им из торпедного аппарата подводной лодки. К настоящему времени он оброс множеством мифов и легенд, но на самом деле он никуда так и не полетел.
1. Заказ спецслужб
Ка-56 «Оса».
В начале 1970-х советским силовым структурам срочно понадобилась необычная техника. Спецподразделениям ГРУ и морской пехоты нужен был транспорт для специальных операций с очень специфическими качествами. С его помощью собирались забрасывать разведчика или диверсанта в определённую точку за линией фронта или на вражеском побережье, снабжать его всем необходимым, а потом незаметно его эвакуировать. Обычные армейские вертолёты для подобных миссий не подходили категорически: они слишком сильно шумели, были размером с грузовик и требовали полноценной взлётной площадки.
В разложенном состоянии.
Спецподразделениям нужна была полная противоположность — маленький, бесшумный и максимально автономный летательный аппарат. Главное же требование было совершенно абсурдным: весь вертолёт в сложенном виде должен был влезать в герметичный контейнер цилиндрической формы диаметром всего 500 миллиметров. Этот габарит был критически важен, поскольку он идеально подходил для стандартных торпедных аппаратов подводных лодок проекта 641Б «Сом». Фактически это был «вертолёт из-под воды». «Осу» собирались тайно доставлять к месту операции: сбрасывать в контейнере с самолёта на парашюте, буксировать под водой при помощи боевых пловцов или, что выглядело фантастичнее всего, буквально выстреливать из субмарины. После этого два человека на берегу или на палубе должны были за короткое время превратить набор деталей в готовый к полёту вертолёт. Даже для настоящего времени эта выглядит фантастикой.
2. Что собой представлял Ка-56 «Оса»
Вертолёт в коробке.
Реализацией этого проекта занялись конструкторы КБ Камова на заводе в Кумертау, а получившийся вертолёт был образцом инженерного минимализма. По сути, это был одноместный каркас с двигателем и двумя винтами. Вес пустой машины не должен был превышать 220 килограммов, примерно как у тяжёлого мотоцикла с коляской. Для взлёта и посадки использовалась соосная схема: два больших несущих винта вращались в противоположных направлениях друг над другом, поэтому рулевой винт был не нужен.
Расклоадывался за 15-20 минут.
Одной из главных проблем была как раз складная конструкция, и чтобы вписаться в отведённые 500 миллиметров диаметра, вертолёт превратили в трёхмерный пазл. Две лопасти несущего винта отсоединялись, длинная хвостовая балка складывалась или снималась, а опоры шасси поджимались. В сложенном виде «Оса» превращалась в длинный и узкий пакет с деталями, а на сборку этого конструктора двум бойцам в полевых условиях отводилось 15-20 минут. После этого можно было залить горючее, завести двигатель и улететь. Управлялось это чудо техники как мотоцикл.
3. Проблемный мотор
Главная проблема была в двигателе.
Весь проект «Осы» сгубила одна, но большая проблема — несовершенство двигателя. Для столь лёгкой машины требовался компактный, лёгкий и при этом очень мощный мотор, и для «Осы» специально создали роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью около 40 лошадиных сил. РПД был проще и легче классического поршневого ДВС, и в теории всё должно было быть идеально, но реальность оказалась совсем другой.
Ка-56 «Оса».
На испытательном стенде у двигателя сразу нашли огромные недостатки, а главным был катастрофический перегрев. Система воздушного охлаждения не справлялась, мотор раскалялся и терял мощность уже через несколько минут работы. Кроме того, он оказался ненадёжным, капризным к качеству топлива и имел маленький ресурс. Для армейской техники это было недопустимо. Двигатель так и не удалось довести до ума, проект застрял на наземных испытаниях, и вертолёт так ни разу и не взлетел. В итоге работы по «Осе» тихо свернули в середине 1970-х годов.
4. Американский близнец
Hiller ROE.
Интересно, что примерно в то же время в США работали над проектом, который по своей идее был довольно близок «Осе». Речь идёт о лёгком одноместном вертолёте Hiller ROE, который создавался по заказу американских военных для разведки, связи и эвакуации. Вертолёт должен был быть очень компактным, чтобы его можно было перевозить в контейнере и быстро собирать на месте, а управлял им один пилот. У Hiller ROE была лёгкая и предельно упрощённая конструкция — открытая кабина, минимум оборудования и складные детали.
Hiller ROE.
В теории миниатюрный вертолёт был очень удобным и мог доставить человека к месту назначения без лишнего шума. Вот только теория с практикой не совпали. Силовая установка была слабой и чувствительной к перегрузкам, аппарат требовал от пилота высокой квалификации и ювелирного управления, а любой порыв ветра мог его просто перевернуть. При этом его полезная нагрузка была мизерной, много топлива он взять не мог, а устойчивость в полёте вызывала большие опасения даже у испытателей. Итог был закономерным – дальше прототипов и серии испытательных полётов миниатюрный вертолёт продвинуться не смог. Идею сочли слишком сложной для реализации и практически бесполезной для использования в полевых условиях.