Центральный музей Военно-воздушных сил РФ 2018: высотный самолет М-17 Стратосфера.
Фотографий этого уникального самолета у меня пока мало. Все не доходили руки взглянуть на него в полном объеме, рассмотреть досконально. Оставлю это на будущее, а пока выложу то, что есть с кратеньким, очень кратеньким рассказом...
Итак, М-17 «Стратосфера» (по кодификации НАТО: Mystic-A) — советский высотный реактивный дозвуковой самолёт для перехвата дрейфующих аэростатов. Всего было построено пять экземпляров самолета. Сохранилось два и оба в музее в Монино.
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Высотный самолет М-17 Стратосфера (заводской номер М-17-3 и регистрационный ССС-17103) строился на заводе в Кумертау, окончательная сборка выполнена на Экспериментальном машиностроительном заводе им В.М. Мясищева. Это третий и последний из М-17. Только он имел у себя на борту двухствольную пушку. Первоначально самолет и создавался для борьбы с беспилотными высотными аэростатами-разведчиками. В ноябре 1981 года передан в летно-испытательный комплекс для проведения наземной отработки систем. 26 мая 1982 года совершил первый полет (летчик-испытатель З.Н. Чельцов). В августе 1983 года передан в ГК НИИ ВВС для дальнейших испытаний. В 1983-1986 годах по программе государственных испытаний выполнил 133 полета. Всего же экспонируемый М-17 совершил 187 полетов. 23 января 1990 года, после выработки ресурса, самолет перегнали по воздуху из Жуковского в Монино и передали музею. Пилотировал машину летчик-испытатель Н.Н. Генералов. В 2012 году на М-17 бригадой ЗАО ЛИ и ДК-ЯК восстановлено лакокрасочное покрытие. Это единственный сохранившийся экземпляр из трех построенных. М-17 был единственным в России и одним из немногих в мире самолетов, способных проводить длительные полеты в атмосфере на высотах до 22 километров. На нем установлена специальная аппаратура для изучения озонового слоя Земли.
После того, как был сбит самолёт Пауэрса, в СССР была предпринята попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года. Но некоторые наработки были использованы в дальнейшем.
Разработка самолёта началась в 1970 году с работ по «теме 34» — самолёту, способному совершать полёт в стратосфере с наименьшей скоростью. Для М-17 был впервые разработан сверхкритический высоконесущий профиль крыла П-173-9. В 1978 году на вертолётном заводе в Кумертау был изготовлен первый лётный образец самолёта.
27 декабря 1978 года для проведения пробной рулёжки самолёт был выведен на взлётную полосу лётчиком-испытателем Киром Владимировичем Чернобровкиным. Проведя предусмотренные программой испытаний пробные рулёжки, пилот самостоятельно, в нарушение правил и вопреки запрету КДП решил провести ещё одну рулёжку, более скоростную, однако не учёл того, что за самолётом по ВПП едет служебный автобус, так как по плану испытания уже закончились.
Увидев в последний момент на ВПП препятствие, пилот был вынужден произвести незапланированный взлёт на неподготовленном к этому самолёте. Будучи не подготовленным к особенностям управления новой машиной в сложных метеоусловиях, пилот не справился с пилотированием, и первый лётный образец самолёта потерпел катастрофу.[1] Лётчик, не зафиксированный привязными ремнями, ударился виском о переплёт фонаря и погиб.
В 1982 году уже на Смоленском авиазаводе был изготовлен второй лётный образец. 26 мая 1982 года лётчик-испытатель Э. Н. Чельцов впервые успешно поднял М-17 в воздух с аэродрома в Жуковском.
Весной 1990 года самолёт установил 25 мировых рекордов высоты, скорости и скороподъёмности для самолётов массой 16-20 тонн, оснащённых одним турбореактивным двигателем. К 1990 году был построен третий экземпляр самолёта, вооружённый двухствольной пушкой для борьбы с аэростатами.
В дальнейшем проект получил развитие как М-55 «Геофизика».
Рекорды М-17 в подклассе С-11
1. Высота:
а) без коммерческой нагрузки 13 716м 21 880 м 28.03.90 В. В. Архипенко
б) с коммерческой нагрузкой 1000 кг 21500 м 17.04.90 Н. Н. Генералов
в) с коммерческой нагрузкой 2000 кг 21 500 м 17.04.90 Н. Н. Генералов
2. Высота горизонтального полета 18 970 м 21 880 м 28.03.90 В. В. Архипенко
3. Время набора высоты:
3000 м а) без груза 2 мин 13,19 с
б) с грузом 1000 кг 2 мин 51,5с 19.04.90 0. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 2 мин 51,5 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
6000 м а) без груза 4 мин 23,8 с
б) с грузом 1000 кг 4 мин 43,4 с 19.04.90 0. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 4 мин 43,4 с 19.04.90 0. Г. Смирнов
9000 м а) без груза 7 мин 57 с 5 мин 46 с 06.04.90 В. В. Архипенко
б) с грузом 1000 кг 6 мин 25,2 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 6 мин 25,2 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
12 000 м а) без груза 14 мин 23,34 с 7 мин 41,2 с 06.04.90 В. В. Архипенко
б) с грузом 1000 кг 8 мин 44,8 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 8 мин 44,8 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
15 000 м а) без груза
б) с грузом 1000 кг 12 мин 54 с 03.05.90 Н. Н. Генералов
в) с грузом 2000 кг 12 мин 54 с 03.05.90 Н. Н. Генералов
20 000 м а) без груза 21 мин 58 с 06.04.90 В. В. Архипенко
4. Скорость по замкнутому маршруту:
100 км 588 км/ч 30.03.90 В. В. Архипенко
500 км 734 км/ч 18.04.90 В. В. Архипенко
1000 км а) без груза 646 км/ч 20.04.90 О. Г. Смирнов
б) с грузом 1000 кг 646 км/ч 20.04.90 О. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 646 км/ч 20.04.90 0. Г. Смирнов
5. Время набора высоты 20 000 м:
а) с грузом 1000 кг 14.05.90 Н.Н. Генералов
б) с грузом 2000 кг 14.05.90 Н.Н. Генералов
Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 22,27 м
Размах крыла: 40,32 м
Высота: 4,87 м
Площадь крыла: 137,7 м²
Профиль крыла: П-173-9
База шасси: 5,618 м
Колея шасси: 6,6 м
Масса снаряжённого: 13 790 кг
Нормальная взлётная масса: 18 400 кг
Объём топливных баков: 10 000 л
Силовая установка: 1 × ТРД РД-36-51В
Тяга: 1 × 58,84 кН (6000 кгс) (номинальная)
взлётная: 1 × 117,7 кН (12000 кгс)
на высоте 21000 м: 1 × 5,88 кН (600 кгс)
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте 20000 м: 743 км/ч
на высоте 5000 м: 332 км/ч
Крейсерская скорость: 0,7 М
Скорость отрыва: 175 км/ч
Посадочная скорость: 188 км/ч (при посадочной массе 16300 кг)
Практическая дальность: 1 315 км (с высоты 20250 м до 20620 м)
Продолжительность полёта: 2 ч 14 мин
Время патрулирования: 48 мин
Практический потолок: 21 550 м
Время набора высоты потолка: 35 мин
Длина разбега: 340 м
Длина пробега: 950 м
Аэродинамическое качество: ~30 (планирование с выключенным двигателем)
Итак, М-17 «Стратосфера» (по кодификации НАТО: Mystic-A) — советский высотный реактивный дозвуковой самолёт для перехвата дрейфующих аэростатов. Всего было построено пять экземпляров самолета. Сохранилось два и оба в музее в Монино.
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Высотный самолет М-17 Стратосфера (заводской номер М-17-3 и регистрационный ССС-17103) строился на заводе в Кумертау, окончательная сборка выполнена на Экспериментальном машиностроительном заводе им В.М. Мясищева. Это третий и последний из М-17. Только он имел у себя на борту двухствольную пушку. Первоначально самолет и создавался для борьбы с беспилотными высотными аэростатами-разведчиками. В ноябре 1981 года передан в летно-испытательный комплекс для проведения наземной отработки систем. 26 мая 1982 года совершил первый полет (летчик-испытатель З.Н. Чельцов). В августе 1983 года передан в ГК НИИ ВВС для дальнейших испытаний. В 1983-1986 годах по программе государственных испытаний выполнил 133 полета. Всего же экспонируемый М-17 совершил 187 полетов. 23 января 1990 года, после выработки ресурса, самолет перегнали по воздуху из Жуковского в Монино и передали музею. Пилотировал машину летчик-испытатель Н.Н. Генералов. В 2012 году на М-17 бригадой ЗАО ЛИ и ДК-ЯК восстановлено лакокрасочное покрытие. Это единственный сохранившийся экземпляр из трех построенных. М-17 был единственным в России и одним из немногих в мире самолетов, способных проводить длительные полеты в атмосфере на высотах до 22 километров. На нем установлена специальная аппаратура для изучения озонового слоя Земли.
После того, как был сбит самолёт Пауэрса, в СССР была предпринята попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года. Но некоторые наработки были использованы в дальнейшем.
Разработка самолёта началась в 1970 году с работ по «теме 34» — самолёту, способному совершать полёт в стратосфере с наименьшей скоростью. Для М-17 был впервые разработан сверхкритический высоконесущий профиль крыла П-173-9. В 1978 году на вертолётном заводе в Кумертау был изготовлен первый лётный образец самолёта.
27 декабря 1978 года для проведения пробной рулёжки самолёт был выведен на взлётную полосу лётчиком-испытателем Киром Владимировичем Чернобровкиным. Проведя предусмотренные программой испытаний пробные рулёжки, пилот самостоятельно, в нарушение правил и вопреки запрету КДП решил провести ещё одну рулёжку, более скоростную, однако не учёл того, что за самолётом по ВПП едет служебный автобус, так как по плану испытания уже закончились.
Увидев в последний момент на ВПП препятствие, пилот был вынужден произвести незапланированный взлёт на неподготовленном к этому самолёте. Будучи не подготовленным к особенностям управления новой машиной в сложных метеоусловиях, пилот не справился с пилотированием, и первый лётный образец самолёта потерпел катастрофу.[1] Лётчик, не зафиксированный привязными ремнями, ударился виском о переплёт фонаря и погиб.
В 1982 году уже на Смоленском авиазаводе был изготовлен второй лётный образец. 26 мая 1982 года лётчик-испытатель Э. Н. Чельцов впервые успешно поднял М-17 в воздух с аэродрома в Жуковском.
Весной 1990 года самолёт установил 25 мировых рекордов высоты, скорости и скороподъёмности для самолётов массой 16-20 тонн, оснащённых одним турбореактивным двигателем. К 1990 году был построен третий экземпляр самолёта, вооружённый двухствольной пушкой для борьбы с аэростатами.
В дальнейшем проект получил развитие как М-55 «Геофизика».
Рекорды М-17 в подклассе С-11
1. Высота:
а) без коммерческой нагрузки 13 716м 21 880 м 28.03.90 В. В. Архипенко
б) с коммерческой нагрузкой 1000 кг 21500 м 17.04.90 Н. Н. Генералов
в) с коммерческой нагрузкой 2000 кг 21 500 м 17.04.90 Н. Н. Генералов
2. Высота горизонтального полета 18 970 м 21 880 м 28.03.90 В. В. Архипенко
3. Время набора высоты:
3000 м а) без груза 2 мин 13,19 с
б) с грузом 1000 кг 2 мин 51,5с 19.04.90 0. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 2 мин 51,5 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
6000 м а) без груза 4 мин 23,8 с
б) с грузом 1000 кг 4 мин 43,4 с 19.04.90 0. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 4 мин 43,4 с 19.04.90 0. Г. Смирнов
9000 м а) без груза 7 мин 57 с 5 мин 46 с 06.04.90 В. В. Архипенко
б) с грузом 1000 кг 6 мин 25,2 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 6 мин 25,2 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
12 000 м а) без груза 14 мин 23,34 с 7 мин 41,2 с 06.04.90 В. В. Архипенко
б) с грузом 1000 кг 8 мин 44,8 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 8 мин 44,8 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
15 000 м а) без груза
б) с грузом 1000 кг 12 мин 54 с 03.05.90 Н. Н. Генералов
в) с грузом 2000 кг 12 мин 54 с 03.05.90 Н. Н. Генералов
20 000 м а) без груза 21 мин 58 с 06.04.90 В. В. Архипенко
4. Скорость по замкнутому маршруту:
100 км 588 км/ч 30.03.90 В. В. Архипенко
500 км 734 км/ч 18.04.90 В. В. Архипенко
1000 км а) без груза 646 км/ч 20.04.90 О. Г. Смирнов
б) с грузом 1000 кг 646 км/ч 20.04.90 О. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 646 км/ч 20.04.90 0. Г. Смирнов
5. Время набора высоты 20 000 м:
а) с грузом 1000 кг 14.05.90 Н.Н. Генералов
б) с грузом 2000 кг 14.05.90 Н.Н. Генералов
Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 22,27 м
Размах крыла: 40,32 м
Высота: 4,87 м
Площадь крыла: 137,7 м²
Профиль крыла: П-173-9
База шасси: 5,618 м
Колея шасси: 6,6 м
Масса снаряжённого: 13 790 кг
Нормальная взлётная масса: 18 400 кг
Объём топливных баков: 10 000 л
Силовая установка: 1 × ТРД РД-36-51В
Тяга: 1 × 58,84 кН (6000 кгс) (номинальная)
взлётная: 1 × 117,7 кН (12000 кгс)
на высоте 21000 м: 1 × 5,88 кН (600 кгс)
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте 20000 м: 743 км/ч
на высоте 5000 м: 332 км/ч
Крейсерская скорость: 0,7 М
Скорость отрыва: 175 км/ч
Посадочная скорость: 188 км/ч (при посадочной массе 16300 кг)
Практическая дальность: 1 315 км (с высоты 20250 м до 20620 м)
Продолжительность полёта: 2 ч 14 мин
Время патрулирования: 48 мин
Практический потолок: 21 550 м
Время набора высоты потолка: 35 мин
Длина разбега: 340 м
Длина пробега: 950 м
Аэродинамическое качество: ~30 (планирование с выключенным двигателем)