Круги по воде. Капитан Лисянский отвоевал Аляску и превзошёл англичан
220 лет назад, 22 июля 1806 года, наполовину завершилось первое русское кругосветное плавание. «Наполовину» — не значит, что экспедиция прошла только полпути. Просто в тот день в Кронштадт, исходную точку маршрута, прибыл лишь один из кораблей.
Это был трёхмачтовый шлюп «Нева» под командованием Юрия Лисянского. Второй корабль — шлюп «Надежда» под командованием Ивана Крузенштерна — был флагманом экспедиции и явился в Кронштадт через пару недель. Разница объяснялась тем, что Лисянский впервые в истории рискнул проложить прямой безостановочный путь от китайского Кантона до Англии: «Столь отважное предприятие доставит нам большую честь; ибо ещё ни один мореплаватель не отважился на столь дальний путь, не заходя куда-либо для отдохновения».
Гонка с Наполеоном
Вообще может показаться, что в таком сложном и ответственном предприятии, как кругосветное плавание, неуместны ни соревнование, ни тем более спешка. Но в том-то и дело, что приходилось спешить. Отчасти причины спешки объяснил глава кругосветного плавания Иван Крузенштерн: «Экспедиция наша возбудила внимание Европы. Удача в первом сего рода опыте была необходима: ибо в противном случае соотечественники мои были бы ещё на долгое время от такого предприятия отвращены; завистники же России порадовались бы такой неудаче».
В те годы государство, претендующее на роль великой державы, не могло обойтись без кругосветного плавания. Оно было чем-то вроде входного билета в соответствующий клуб — сейчас таким билетом считается пакет из ядерного оружия и собственной космической программы.
Кругосветное плавание как бы демонстрировало всему миру, что держава способна прокладывать и поддерживать торговые коммуникации в масштабе планеты и, если потребуется, отстаивать оружием свои интересы в любой точке земного шара. Россия должна была стать четвёртым государством, обладающим таким активом. Первыми тремя были Испания, Англия и Голландия — могучие морские державы, которые провернули это дело ещё в XVI столетии. В 1732-м шанс выпал и России — именно тогда на высочайшее имя впервые был отправлен проект кругосветного плавания. Но от множества подобных проектов отмахивались — слишком дорого. Так что четвёртое место в 1766 году заняла Франция. А вот в 1802 году Россия внезапно спохватилась и принялась спешить. Почему? Потому что насущная необходимость перевесила дороговизну. Уже тогда было ясно, что Наполеон, ставший первым консулом Франции, имеет весьма серьёзные намерения, и на пороге новый виток конфликтов грандиозного масштаба. Наполеоновские войны начались в 1803 году. В том же году стартовала и первая русская кругосветка. Как выяснилось, вовремя. В 1812 году Наполеон, захватив Москву, диктовал русскому императору Александру I свои условия мира.
Отвечать захватчику Александр счёл ниже своего достоинства, но в кулуарах произнёс историческую фразу: «Я лучше возглавлю ополчение из мужиков, буду питаться одним хлебом и отступать с боями до Аляски, но такого мира не подпишу!»
И он отвечал за свои слова, потому что знал: основное уже сделано. Первая русская кругосветка как раз и предназначалась для того, чтобы Аляска, управляемая Российско-американской компанией, стала самодостаточной русской территорией и не нуждалась в подвозе продовольствия из России. Именно этим объяснялся подбор экипажей, о котором издание «Гамбургские ведомости» сообщало, как о чём-то из ряда вон выходящем: «На сих кораблях будут только русские». Именно этим объяснялся и любопытный поступок самого императора. Мало того что он и его семья купили акций Российско-американской компании на 15 тысяч рублей, так Александр лично взял на себя все расходы по содержанию шлюпа «Надежда».
Английская подножка
А расходы были немалыми. Покупка, подготовка и содержание эскадры из двух кораблей обошлись в 650 тысяч рублей, притом что на весь военный флот Российской империи ежегодно отпускалось не более 7 миллионов рублей. К сожалению, корабли для русской кругосветки пришлось именно что покупать. Причём в Англии. И будущие союзники по антинаполеоновской коалиции показали тут себя во всей красе. Шлюп «Надежда» был трёх лет от роду, «Нева» ходила в море около полутора лет — такие корабли просто не могли стоить 17 тысяч фунтов стерлингов, особенно если учесть, что уже при заключении сделки им требовался ремонт стоимостью в 5 тысяч фунтов. Но чего не сделаешь, если поджимает время? Правда, и дорогостоящий ремонт помог мало — корабли имели скрытые дефекты.
Вице-адмирал Василий Головнин, сам потом дважды возглавлявший кругосветку, писал о «Надежде» и «Неве» так: «В самом начале путешествия нашлось, что у одного из них две мачты были гнилы, а в другом у мыса Горн сделалась течь, которая испортила часть груза. Между тем как после два русских военных шлюпа "Диана" и "Камчатка", строенные в Петербурге русскими и из всего русского, совершили подобное путешествие и до конца не текли».
Русский триумф
Подумать страшно, что бы стало с русской кругосветкой, если бы император и Крузенштерн послушали министра Морских сил России Павла Чичагова — англомана, женатого на англичанке. А ведь он настаивал, что и команду надо набирать из англичан.
Жизнь показала, что русские могут не просто стать вровень с англичанами, но и превзойти их. На двух русских кораблях во время тяжелейшего трёхлетнего плавания погибли шесть человек. А в первой кругосветке прославленного Джеймса Кука на его корабле «Индевор» погибли 39 человек! Счёт 1 к 6,5 не в пользу англичан. Но надо учесть, что у Кука люди мёрли в основном из-за грязи и дизентерии. В русской кругосветке от этой болезни скончались лишь двое. Три матроса «Невы» были убиты во время штурма Ново-Архангельска на Аляске, и ещё один умер на обратном пути от ранений, полученных там же.
Да, «Неве» пришлось воевать — иначе Аляску было бы не удержать. Индейцы племени тлинкитов, подстрекаемые англичанами и получившие от них оружие, захватили русские крепости и чуть было не свели на нет присутствие России в Америке. Лишь пушки и морская пехота «Невы» позволили вернуть крепости и отстроить их заново.
И это только малая часть того, чего достигла первая наша кругосветка. Не будем забывать, что на борту «Надежды» был Николай Резанов. Тот самый, известный по рок-опере «Юнона и Авось», — его стараниями русские укрепятся в Калифорнии.