Марат Хуснуллин: 33 млн транспортных средств проехало по Крымскому мосту за 8 лет
Крымский мост через Керченский пролив
16 мая 2026
Крымский мост через Керченский пролив
16 мая 2026
Крымский мост через Керченский пролив
16 мая 2026
Предыдущая новость Следующая новостьВосемь лет назад, 16 мая 2018 года, было запущено движение автотранспорта по Крымскому мосту через Керченский пролив. За это время по автодорожной части в Крым и на Кубань проехало 33 млн транспортных средств, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«Крымский мост – это настоящий символ воссоединения Крыма с Россией, который органично связал полуостров с материковой частью страны и дал мощный импульс развитию туризма, экономики и логистики региона. Это уникальный проект, реализованный нашими строителями на самом высоком технологическом уровне. За восемь лет Крымский мост стал привычным маршрутом для миллионов людей. С момента открытия по нему проехало 33 млн транспортных средств, а среднесуточная интенсивность сегодня превышает 11 тыс. автомобилей», – сказал Марат Хуснуллин.
Строительство транспортного перехода через Керченский пролив запустило масштабную интеграцию Крымского полуострова в транспортную систему Российской Федерации, связав единым маршрутом весь юг России.
«На сегодняшний день в нашей стране эксплуатируются тысячи искусственных сооружений различного назначения и конструктивных особенностей. Строительство мостов строго регламентируется для обеспечения их безопасности, долговечности и функциональности. Безусловно, Крымский мост – тот уникальный в своём роде проект, в ходе реализации которого был продемонстрирован высочайший технологический уровень отечественного мостостроения», – рассказал руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.
Один из примеров оригинальных конструктивных решений – места соприкосновения пролётов и опор искусственного сооружения. Здесь установлены специальные сферические опорные части индивидуальной проектировки. Они обеспечивают возможные подвижки пролётных строений в случае температурных или сейсмических нагрузок. Вместе с тем опоры защищены от пыли, брызг, волн и воздействия обледенения.
Строительство Крымского моста стало возможным в том числе благодаря слаженной работе инженеров, проектировщиков, строителей, а также экспертов научного сообщества. В проектировании и инженерных исследованиях принимали участие представители ведущих научных университетов страны.
Ещё на этапе разработки проекта моста учитывался и погодный фактор: для крымского региона характерна неустойчивая малоснежная зима с частыми оттепелями и штормовыми ветрами. К таким условиям специалисты были готовы: места производства бетонных работ защитили от осадков и оборудовали теплогенераторами для поддержания необходимого температурного режима.
Минимизировать влияние погодных факторов позволила и созданная в Керченском проливе вспомогательная инфраструктура. Три рабочих моста общей длиной более 5 км обеспечивали бесперебойную поставку техники, инертных материалов и металлоконструкций к морским участкам строительства основного моста, а со стационарных технологических площадок и специальных передвижных комплексов в акватории выполнялись ключевые технологические операции.
При строительстве искусственного сооружения особое внимание было уделено вопросам экологической безопасности. В частности, возведение Крымского моста способствовало увеличению популяции дельфинов в Керченском проливе.
Археологические спасательные экспедиции в зоне строительства Крымского моста стали одними из самых масштабных в новейшей истории России. Они позволили конкретизировать и обобщить знания о природных свойствах и особенностях древней истории данной территории.