Изменение в «Платоне» в 2026 году увеличат себестоимость перевозок на 12%
0
165
Первый квартал 2026 года станет для системы «Платон» переходным. 1 февраля произойдет плановая индексация на уровень инфляции, а с 1 марта 2026 года правительство планирует изменить формулу расчета тарифа, уменьшив действующую льготу — так называемый понижающий коэффициент — с 0,51 до 0,75. Эта скидка была введена для адаптации отрасли грузоперевозок к запуску работы системы в 2015 году и с тех пор не менялась. Задумка заключалась в снижении фактической платы за проезд тяжелых грузовиков по федеральным трассам. Постепенное повышение коэффициента предусмотрено постановлением Правительства РФ.
На практике это означает ощутимое повышение тарифа для перевозчиков. Итоговая плата за километр пробега возрастет почти в полтора раза по сравнению с текущим уровнем льготных условий – с 3,34 до 5,46 руб./км. Как подсчитали в ATI.SU, индексация тарифа приведет к увеличению стоимости километра пробега по федеральным трассам на 63% только в этом году.
Окончательная отмена льгот запланирована на начало 2028 года.
Разногласия на рынке
Представители грузоперевозчиков подчеркивают, что это решение может увеличить себестоимость перевозок и привести к росту тарифов на услуги логистики и даже конечных цен на товары. В этом контексте разговоры о снижении цен на автоперевозки не имеют экономической базы – у перевозчика просто нет пространства для снижения тарифов.
«Солярка не подешевела, топливо не подешевело, лизинг машин не подешевел. Три основные структуры затрат не подешевели, а только подорожали. Подорожает «Платон». Еще обсуждается подорожание платных дорог. Я не знаю, на что вы рассчитываете в плане снижения стоимости перевозок, – говорил сегодня на встрече грузовладельцев и логистических компаний представитель перевозчика. – У перевозчика не просто нет запаса для снижения, у него есть только все время возрастающие издержки. Солярка — порядка 22 рублей, зарплата водителя с налогами — 24 рубля. То есть 55-57 рублей — только две структуры затрат (о расчете себестоимости автоперевозки в пересчете на 1 километр пробега – прим. ред.). Добавьте сюда амортизацию, ремонт, техобслуживание машины и так далее».
При этом другой из экспертов заметил, что бремя можно заложить не в базовую ставку, а в контрактную модель — зафиксировав тариф и предусмотрев его пересчет при изменении переменных затрат, таких как топливо или платежи по системе «Платон».
«У меня была практика, когда мы фиксировали тариф на перевозку, и при этом делали пометку о пересчете в случае изменения переменных затрат, например, в виде «Платона» или топлива. То есть был ежемесячный инструмент контроля цен. В случае, если цены на топливо росли, мы понимали, какой объем пробега в тарифе, сколько машина тратит топливо, и на эту историю индексировали. И при таком инструменте была возможность контрактоваться и на год вперед, и, в принципе, перевозчики адекватно к этому подходили. Ключевое — должна быть некая стабильность в контракте по объемам», — объяснил представитель грузовладельца.
Куда пойдут деньги
Сторонники реформ в Минтрансе и правительстве подчеркивают, что дополнительные средства от «Платона» направляются в Федеральный дорожный фонд и позволят увеличить объемы ремонта федеральных трасс, повысить безопасность движения и улучшить логистическую связанность регионов.
«В том числе за счет средств СВП «Платон», в период 2026-2027 гг. будут завершены работы на 51 федеральном объекте. Их общая протяженность – более 746,8 км (в 2026 году – 90,3 км, в 2027 году – 656,5 км). Так, будут завершены ремонтные работы на участке трассы Р-21 «Кола» на подъезде к МАПП «Суоперя» в Республике Карелия, на трех отрезках автомобильной дороги А-122 в Псковской области и еще двух – в Новгородской. Аналогичные проекты будут реализованы на трассе А-160 в Краснодарском крае, Р-257 «Енисей» в Красноярском крае и Республике Тыва, Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике и Р-297 «Амур» в Амурской области, Забайкальском крае и Еврейской автономной области», – сообщали в Минтрансе.
Таким образом, 2026 год станет для системы «Платон» переходным: тарифная нагрузка на транспортные компании отчасти вырастет, а также откроется путь к постепенному отказу от льготной модели, заложенной при запуске системы.
На практике это означает ощутимое повышение тарифа для перевозчиков. Итоговая плата за километр пробега возрастет почти в полтора раза по сравнению с текущим уровнем льготных условий – с 3,34 до 5,46 руб./км. Как подсчитали в ATI.SU, индексация тарифа приведет к увеличению стоимости километра пробега по федеральным трассам на 63% только в этом году.
Окончательная отмена льгот запланирована на начало 2028 года.
Разногласия на рынке
Представители грузоперевозчиков подчеркивают, что это решение может увеличить себестоимость перевозок и привести к росту тарифов на услуги логистики и даже конечных цен на товары. В этом контексте разговоры о снижении цен на автоперевозки не имеют экономической базы – у перевозчика просто нет пространства для снижения тарифов.
«Солярка не подешевела, топливо не подешевело, лизинг машин не подешевел. Три основные структуры затрат не подешевели, а только подорожали. Подорожает «Платон». Еще обсуждается подорожание платных дорог. Я не знаю, на что вы рассчитываете в плане снижения стоимости перевозок, – говорил сегодня на встрече грузовладельцев и логистических компаний представитель перевозчика. – У перевозчика не просто нет запаса для снижения, у него есть только все время возрастающие издержки. Солярка — порядка 22 рублей, зарплата водителя с налогами — 24 рубля. То есть 55-57 рублей — только две структуры затрат (о расчете себестоимости автоперевозки в пересчете на 1 километр пробега – прим. ред.). Добавьте сюда амортизацию, ремонт, техобслуживание машины и так далее».
При этом другой из экспертов заметил, что бремя можно заложить не в базовую ставку, а в контрактную модель — зафиксировав тариф и предусмотрев его пересчет при изменении переменных затрат, таких как топливо или платежи по системе «Платон».
«У меня была практика, когда мы фиксировали тариф на перевозку, и при этом делали пометку о пересчете в случае изменения переменных затрат, например, в виде «Платона» или топлива. То есть был ежемесячный инструмент контроля цен. В случае, если цены на топливо росли, мы понимали, какой объем пробега в тарифе, сколько машина тратит топливо, и на эту историю индексировали. И при таком инструменте была возможность контрактоваться и на год вперед, и, в принципе, перевозчики адекватно к этому подходили. Ключевое — должна быть некая стабильность в контракте по объемам», — объяснил представитель грузовладельца.
Куда пойдут деньги
Сторонники реформ в Минтрансе и правительстве подчеркивают, что дополнительные средства от «Платона» направляются в Федеральный дорожный фонд и позволят увеличить объемы ремонта федеральных трасс, повысить безопасность движения и улучшить логистическую связанность регионов.
«В том числе за счет средств СВП «Платон», в период 2026-2027 гг. будут завершены работы на 51 федеральном объекте. Их общая протяженность – более 746,8 км (в 2026 году – 90,3 км, в 2027 году – 656,5 км). Так, будут завершены ремонтные работы на участке трассы Р-21 «Кола» на подъезде к МАПП «Суоперя» в Республике Карелия, на трех отрезках автомобильной дороги А-122 в Псковской области и еще двух – в Новгородской. Аналогичные проекты будут реализованы на трассе А-160 в Краснодарском крае, Р-257 «Енисей» в Красноярском крае и Республике Тыва, Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике и Р-297 «Амур» в Амурской области, Забайкальском крае и Еврейской автономной области», – сообщали в Минтрансе.
Таким образом, 2026 год станет для системы «Платон» переходным: тарифная нагрузка на транспортные компании отчасти вырастет, а также откроется путь к постепенному отказу от льготной модели, заложенной при запуске системы.