Ганзейский когг. История продолжается

История своими руками. В одном из наших первых материалов, посвященных средневековым судам, уже говорилось о том, что им не слишком-то повезло в смысле изображения на миниатюрах в манускриптах той эпохи. Корабли на них нарисованы очень условно и выглядят не кораблями, а примитивными лодками. Причем подобным образом они изображались на протяжении несколько веков.

Положение стало меняться лишь в середине – конце XV века, когда иллюстраторы стали уделять внимание не только точности передачи одежд и вооружения своих персонажей, но и изображению тех же кораблей, в результате чего на них появилось множество мелких, но интересных и важных для историков деталей.


Более тщательно стали рисовать и когг – самое массовое судно Северной Европы, первое упоминание о котором относится ещё к 948 году нашей эры. Причем миниатюры нам показывают, что эти ранние когги использовали еще рулевое весло, находившееся справа по борту (если смотреть с кормы!), а кормовой руль не появлялся на них вплоть до 1240 года. Именно тогда же, в XIII веке когги стали больше и получили палубу, а также приподнятые платформы на носу и на корме.


До нашего времени лучше всего сохранился бременский когг, правда, только корпус, но не такелаж, так что в его изображении нам до сих пор приходится полагаться на миниатюры. Но зато нам теперь совершенно точно известно, что на нем была внешняя клинкерная обшивка по бокам корпуса, а вот на плоском днище она была вгладь!

Считается, что когги имели мощные поперечные балки, обычно выступающие через борта судна и удерживающие борта вместе. Но вот только их выступающие за обшивку концы изображались на миниатюрах далеко не всегда. Так что можно предположить, что если они и были, и на них лежали доски палубы, то не всегда они выступали за линию борта.




А вот что написано в приведенном на обороте пояснении:

«Реконструкция этого корабля выполнена по изображению на старинной печати английского города Бостона (1375). Для него характерно удивительно развитое парусное вооружение, появление которого обычно относили к более поздним временам.

Фок-и грот-мачты несут прямые паруса, бизань – косой латинский, что позволяло судну лавировать при боковых ветрах. Особенно ново и необычно применение марселей, ставившихся в слабый ветер на стеньге, выше марсовой площадки. Шкоты марселей проводились на марсовую площадку через блоки, закреплявшиеся на ноках основных рей, чем объясняется их трапециевидная форма.

Корпус бостонского корабля характерен для всех судов того периода. Полные образования с некоторым завалом в районе палубы не позволяли ходить круто к ветру. Обшивка выполнена вгладь. Оконечности судна украшены развитыми надстройками – каслями.

Новинкой является наличие якорного клюза и шпиля под форкаслем. На главном парусе обычно был изображен герб города-владельца, а на фальшбортах каслей – стилизованный орнамент».



Понятно, конечно, что за 70 лет многое в судостроении могло измениться, но не настолько же…

Более или менее устоявшаяся точка зрения на появление подобных судов такова: они появились на севере Европы где-то в 1475 году, а первым трехмачтовым судном, зашедшим в Балтийское море, был французский корабль «Ла Рошель», длиной 43 м и шириной 12 м. И вот как раз на нем-то и была уже обшивка вгладь: одна доска вплотную к другой.

И хотя такой способ обшивки знали и прежде, её изобретение приписывается корабелу из Бретани по имени Жюлиан, назвавшему этот способ «карвель» или «кравеель». А затем уже это название обшивки перешло и в название типа судна – «каравелла».

Каравеллы чисто внешне были изящнее коггов и обладали лучшим парусным вооружением, так что первооткрыватели дальних земель вполне осознанно именно эти корабли стали выбирать для своих заморских походов.

Все эти подробности здесь приведены постольку, поскольку многие читатели ВО заинтересовались моделью ганзейского когга из бумаги и… справедливо указали автору на то, что модель, в общем-то, слишком уж… детская. Что было бы интересно показать обшивку ганзейского когга, выполненную внакрой, что повысило бы и зрелищность данной модели, и уместность её использования в качестве наглядного пособия на уроках в школе.

С подобным замечанием трудно не согласиться, а раз сказано, то и – сделано!



Начнем с того, что полностью воспроизводить обводы того же бременского когга и его обшивку – на дне вгладь, на бортах внакрой, на такой модели вряд ли именно бы смысл, поскольку детям в 6-м классе такие подробности не интересны.

А вот обшивка из досок, заходящих одна на другую, и рассказ учителя о том, что доски к шпангоутам и одна к одной крепили не только на железных, но и на деревянных гвоздях, которые расклинивались внутри отверстия деревянным клинышком, безусловно, их заинтересуют.



Ну а сделать модель такого «деревянного когга» с обшивкой внакрой совсем не трудно, если воспользоваться рекомендованной здесь и проверенной на практике технологией. Исходить мы будем из того, что размеры нашей модели по килю будут равны 15 см.


После просушки долевой шов изнутри нужно обязательно проклеить полоской ткани шириной 2 см. Если этого не сделать конструкция в дальнейшем развалится. Ну а потом… «доски» обшивки поливаются кипятком и изнутри через бумагу проглаживаются утюгом так, чтобы обшивка при этом стала изгибаться. К краям давить слабее, в центре сильнее.

Когда боковые стенки изогнутся, оконечности склеиваются встык, причем обязательно суперклеем, и зажимаются до высыхания. Для большей прочности в стыки изнутри можно насыпать опилок и капнуть несколько капель суперклея. Прочность стыков станет железной.

Затем борта разводят в стороны при помощи деревянных распорок.











Думается, что возрастным читателям ВО, имеющим внуков, и тем, у кого дети ещё ходят в начальную школу и в 5-й класс (а начинать заниматься моделированием с детьми надо как раз в этом возрасте и даже раньше), будет интересно на досуге сделать подобную модель и украсить с её помощью интерьер своего жилища, а может быть, и подарить её своей родной школе!