Советский богатырь не знающий преград
0
155
В начале 1980-х годов советскими конструкторами был создан самый грузоподъемный серийный вездеход в истории человечества. Уникальная машина предназначалась для нужд армии, однако в итоге смогла стать незаменимым помощником и для народного хозяйства.
Выпускать «Витязя», не знающего преград, продолжают по сей день. Так как же появилась и на что способна эта не тривиальная машина?
Сначала были ДТ-10 и ДТ-20.
В начале 1980-х годов в Советском Союзе был поднят вопрос о необходимости создания вездехода нового класса для освоения наиболее труднодоступных регионов Крайнего Севера и Дальнего Востока. Перспективная машина должна была быть пригодной не только для работы в условиях отсутствия транспортной инфраструктуры, но и легко переносить самые сложные погодные условия. При этом по своему обычаю заказчик хотел видеть новый вездеход не только исключительно грузоподъемным и высоко проходимым, но и плавающим. На первом этапе разработки советские конструкторы рассматривали разные варианты компоновки перспективной машины, однако в итоге было принято решение об остановке на двухзвенной. Где два гусеничных модуля соединялись между собой при помощи шарнирной сцепки.
Новая машина стала ещё лучше.
На тот момент подобная схема уже использовалась в семействе лёгких вездеходов серии «Витязь». Однако, на сей раз перед конструкторами стояла задача по созданию куда более мощной и производительной машины. Учитывался при разработке ДТ-30 не только опыт эксплуатации более ранних отечественных ДТ-10 и ДТ-20. Особое внимание было уделено анализу иностранного опыта в сфере эксплуатации подобных конструкций. При этом стоявшая перед конструкторами задача была отнюдь не тривиальной. Ведь для новой машины требовалось не только набросить дополнительные 10 тонн грузоподъемности, но также приспособить её конструкцию к наиболее экстремальным режимам эксплуатации в условиях сверхнизких температур до минус 50 по Цельсию. Переработать требовалось и ходовую часть машины, сделав ДТ-30 пригодной для хождения слабонесущим грунтам. Разработка ДТ-30 велась под руководством Константина Владимировича Осколкова и Владимира Ивановича Савельева.
Конструкторы проделали огромную работу.
Первые опытные образцы ДТ-30 «Витязь» были готовы уже в 1982 году. Ведущие звено вездехода состояло из кабины экипажа и моторного отсека, в то время как ведомое звено конструкции представляло собой транспортный модуль для перевозки грузов. Шарнирное соединение между модулями, с одной стороны, обеспечивало покорителю севера достаточную манёвренность. А с другой стороны, оно же позволяло равномерно распределять нагрузку по длине всей машины, снижая удельное давление на грунт, тем самым повышая её проходимость по рыхлой земле, снегу и болотистой местности. Наконец, шарнирное соединение ДТ-30 гарантировало работу полного привода вездехода на все четыре гусеницы (на обоих модулях). Сам вездеход при этом весил около 28 тонн и мог перевозить ещё до 30 тонн полезной нагрузки. Общие габариты автопоезда составили 16 метров в длину, 3.1 метра в ширину и 3.3 метра в высоту.
Полный привод на 4 гусеницы.
Сердцем советского витязя стал 12-цилиндровый 781-сильный дизельный двигатель В-46-5. Благодаря ему машина могла пройти до 500 км (порожней) и разгоняться до 37 км/ч на суше. Дублированный пуск двигателя осуществлялся или сжатым воздухом из баллонов, или электростартером от аккумулятора. Вездеход использовал гидромеханическую полуавтоматическую трансмиссию и стоял на торсионной подвеске. Выпускалась машина в двух вариантах, вторым была версия в качестве машины-амфибии. В этом случае ДТ-30 получал к индексу литеру «П» и мог плавать по воде со скоростью до 15 км/ч. Обычные модели вездехода могли преодолевать лишь броды глубиной до 1.8 метров на скорости в 4-5 км/ч.
Главный помощник на Крайнем Севере.
Испытания вездехода проходили в экстремальных условиях Якутии и Чукотки. Машину откровенно не щадили, бросая её в самые сложные условия. В итоге ДТ-30 справился со всеми сложностями. Результаты нового «Витязя» превзошли все ожидания советских конструкторов. Машина уверенно шла по целине, форсировала водные преграды, преодолевала сложные трещины во льду. Конструкция и оснащение ДТ-30 оказались невероятно устойчивы к морозам. В добавок вездеход унаследовал от предшественников по серии простоту эксплуатации и высокую ремонтопригодность, в том числе в полевых условиях. Всё это открыто для 30-ки дорогу к серийному производству. Сборка машин началась в 1982 году на Ишимбайском заводе транспортного машиностроения.
Без вездеходов — никак.
Первоначально новый «Витязь» позиционировался в первую очередь как армейский вездеход для транспортировки военных грузов. Испытания в Вооруженных силах СССР продолжались до 1989 года. В том же году ДТ-30 был принят на вооружение армии и стал поступать на службу в инженерные подразделения и части тылового обеспечения. С тех пор и по сей день машина используется для обслуживания удалённых гарнизонов и радиолокационных станций. Особенно ценным помощником «Витязь» становится в сезон распутицы. Применяют машину и в гражданских областях. Так, 28-тонный вездеход стал верным другом и лучшим помощником для отечественных геологов и спасателей. Среди прочего «Витязь» широко используется в добывающей промышленности. Благодаря нескольким модернизациям выпуск уникальной машины продолжается по сей день.
Читать далее →
Выпускать «Витязя», не знающего преград, продолжают по сей день. Так как же появилась и на что способна эта не тривиальная машина?
Сначала были ДТ-10 и ДТ-20.
В начале 1980-х годов в Советском Союзе был поднят вопрос о необходимости создания вездехода нового класса для освоения наиболее труднодоступных регионов Крайнего Севера и Дальнего Востока. Перспективная машина должна была быть пригодной не только для работы в условиях отсутствия транспортной инфраструктуры, но и легко переносить самые сложные погодные условия. При этом по своему обычаю заказчик хотел видеть новый вездеход не только исключительно грузоподъемным и высоко проходимым, но и плавающим. На первом этапе разработки советские конструкторы рассматривали разные варианты компоновки перспективной машины, однако в итоге было принято решение об остановке на двухзвенной. Где два гусеничных модуля соединялись между собой при помощи шарнирной сцепки.
Новая машина стала ещё лучше.
На тот момент подобная схема уже использовалась в семействе лёгких вездеходов серии «Витязь». Однако, на сей раз перед конструкторами стояла задача по созданию куда более мощной и производительной машины. Учитывался при разработке ДТ-30 не только опыт эксплуатации более ранних отечественных ДТ-10 и ДТ-20. Особое внимание было уделено анализу иностранного опыта в сфере эксплуатации подобных конструкций. При этом стоявшая перед конструкторами задача была отнюдь не тривиальной. Ведь для новой машины требовалось не только набросить дополнительные 10 тонн грузоподъемности, но также приспособить её конструкцию к наиболее экстремальным режимам эксплуатации в условиях сверхнизких температур до минус 50 по Цельсию. Переработать требовалось и ходовую часть машины, сделав ДТ-30 пригодной для хождения слабонесущим грунтам. Разработка ДТ-30 велась под руководством Константина Владимировича Осколкова и Владимира Ивановича Савельева.
Конструкторы проделали огромную работу.
Первые опытные образцы ДТ-30 «Витязь» были готовы уже в 1982 году. Ведущие звено вездехода состояло из кабины экипажа и моторного отсека, в то время как ведомое звено конструкции представляло собой транспортный модуль для перевозки грузов. Шарнирное соединение между модулями, с одной стороны, обеспечивало покорителю севера достаточную манёвренность. А с другой стороны, оно же позволяло равномерно распределять нагрузку по длине всей машины, снижая удельное давление на грунт, тем самым повышая её проходимость по рыхлой земле, снегу и болотистой местности. Наконец, шарнирное соединение ДТ-30 гарантировало работу полного привода вездехода на все четыре гусеницы (на обоих модулях). Сам вездеход при этом весил около 28 тонн и мог перевозить ещё до 30 тонн полезной нагрузки. Общие габариты автопоезда составили 16 метров в длину, 3.1 метра в ширину и 3.3 метра в высоту.
Полный привод на 4 гусеницы.
Сердцем советского витязя стал 12-цилиндровый 781-сильный дизельный двигатель В-46-5. Благодаря ему машина могла пройти до 500 км (порожней) и разгоняться до 37 км/ч на суше. Дублированный пуск двигателя осуществлялся или сжатым воздухом из баллонов, или электростартером от аккумулятора. Вездеход использовал гидромеханическую полуавтоматическую трансмиссию и стоял на торсионной подвеске. Выпускалась машина в двух вариантах, вторым была версия в качестве машины-амфибии. В этом случае ДТ-30 получал к индексу литеру «П» и мог плавать по воде со скоростью до 15 км/ч. Обычные модели вездехода могли преодолевать лишь броды глубиной до 1.8 метров на скорости в 4-5 км/ч.
Главный помощник на Крайнем Севере.
Испытания вездехода проходили в экстремальных условиях Якутии и Чукотки. Машину откровенно не щадили, бросая её в самые сложные условия. В итоге ДТ-30 справился со всеми сложностями. Результаты нового «Витязя» превзошли все ожидания советских конструкторов. Машина уверенно шла по целине, форсировала водные преграды, преодолевала сложные трещины во льду. Конструкция и оснащение ДТ-30 оказались невероятно устойчивы к морозам. В добавок вездеход унаследовал от предшественников по серии простоту эксплуатации и высокую ремонтопригодность, в том числе в полевых условиях. Всё это открыто для 30-ки дорогу к серийному производству. Сборка машин началась в 1982 году на Ишимбайском заводе транспортного машиностроения.
Без вездеходов — никак.
Первоначально новый «Витязь» позиционировался в первую очередь как армейский вездеход для транспортировки военных грузов. Испытания в Вооруженных силах СССР продолжались до 1989 года. В том же году ДТ-30 был принят на вооружение армии и стал поступать на службу в инженерные подразделения и части тылового обеспечения. С тех пор и по сей день машина используется для обслуживания удалённых гарнизонов и радиолокационных станций. Особенно ценным помощником «Витязь» становится в сезон распутицы. Применяют машину и в гражданских областях. Так, 28-тонный вездеход стал верным другом и лучшим помощником для отечественных геологов и спасателей. Среди прочего «Витязь» широко используется в добывающей промышленности. Благодаря нескольким модернизациям выпуск уникальной машины продолжается по сей день.
Читать далее →