Советские (и не очень) мотоциклы, о каждом из которых мечтали миллионы
0
128
В момент времени мотоциклы стали одной из важнейших компонент в деле автомобилизации Советского Союза. Производить общедоступные «народные» автомобили было не просто. Особенно, когда страна нуждалась в куда больше количестве грузовиков.
В условиях дефицита четырёхколёсных машин, нишу личного транспорта плотно оккупировали машины двухколёсные.
1. Ява-350
Было много хороших.
Начать стоит с самого «советского» несоветского мотоцикла. Вряд ли хоть для кого-то станет откровением, что мечту едва ли не каждого молодого человека в СССР делали в Чехословакии. К слову, выпускают эти замечательные мотоциклы по сей день. Чешское предприятие чудом пережило 1990-е годы. Правда, сегодня потомки 350-й идут на экспорт главным образом в Индию и страны Южной Америки. В Советском Союзе же, «Яву» любили по двум причинам. Во-первых, это была всё-таки иномарка, диковинка! Во-вторых, 350-е обладали достойным соотношением характеристик. В тот момент чешским конструкторам удалось «поженить» комфорт дорожного и скорость спортивного байка.
Надёжный коник.
В нашем случае речь главным образом идёт не о всех мотоциклах линейки, а преимущественно об Юпитер-5. Производство этого байка среднего класса продолжалось на протяжении 23 лет с 1985 года. Советские конструкторы позиционировали «Пятёрку» как этакий относительно доступный вид личного транспорта. Ориентировались в первую очередь на сельских жителей. В большинстве случаев 5-й Юпитер продавался вместе с коляской. Хотя, конечно, молодёжь от последней предпочитала избавляться. В этом случае из «Пятого» получался вполне сносный дорожный мотоцикл. Поговорит, что при оттягивании прицепа-коляски на шоссе «Юпитеры» даже умудрялись обходить уже упомянутую 350-ю «Яву».
Пользовался спросом.
Ещё один знаковый мотоцикл для представителей советской молодёжи. Среди последней 125-й снискал славу за скорость и отзывчивость в управлении. Пускай, откровенно скромный двигатель на 12 «лошадок» не вводит в заблуждение. На шоссе «Минск» запросто выжимал 95-100 км/ч, что в момент времени было откровенно немало. Особенно, если принять во внимание ценовой и технологический аспект. Кстати, прототипом для советского 125-го был немецкий мотоцикл DKW RT125. Мотоцикл пользовался большим спросом среди семей с не слишком большим достатком. Многие молодые люди начинали свою мотоциклетную карьеру именно с этого красавца. Дефицит динамики «Минск» с лихвой компенсировал неприхотливостью и ресурсом.
Разбирали как пирожки.
Прямо скажем, «Восход» был крайне далёк от такого понятия, как «спортивный мотоцикл». Резво гонять на «ЗМ» не получалось даже у мотоциклистов с богатой фантазией… Однако, для своего времени это всё равно была отличная стольная лошадка. Хотя бы потому, что «ЗМ» отлично тянул, в том числе вне дорожного покрытия. А ещё он был относительно доступен, что опять-таки добавляло ему баллов в глазах неизбалованного ассортиментом советского мотоциклиста. Большой популярностью «Восходы» пользовались, опять-таки, среди жителей села. Кстати, именно на «ЗМ» в своё время пересаживались многие соотечественники, отъездив некоторое время на уже упомянутом «Минске». Дефицит динамики и скорости, «Восход ЗМ» полностью компенсировал надёжностью и проходимостью.
Служил много лет.
1973 год стал для советских мотолюбителей по-настоящему знаковым. Ведь именно тогда на свет появилась первая «Планета Спорт». По своей сути это была весьма удачная комбинация дорожного и спортивного мотоцикла. В первую очередь «Планета Спорт» позиционировалась как мотоцикл для молодых людей, хотя, конечно, купить модель просто так, мог позволить себе далеко не каждый. Характеристики же новой «Планеты» по тем временам действительно впечатляли. Мотор с отдачей на 32 «лошадки» разгонял стального жеребца до 140 км/ч всего за 11 секунд. Хотя были и недостатки. Управляемость «Спорта» оставляла желать лучшего. Но несмотря на это, разбирали модель как горячие пирожки. Сегодня отыскать «Планету» в сносном состоянии – задача не из простых.
Настоящая советская легенда.
Говоря о советских мотоциклах нельзя не вспомнить и М-72, что выпускался на протяжении многих лет в двух ипостасях. Выпускали 72-й на Ирбитском мотоциклетном заводе, где его знали под маркой «Урал». Другим местом производства был Киевский мотоциклетный завод. Оттуда модель выходила под маркой «Днепр». В качестве прототипа для советского мотоцикла использовался немецкий BMW R71. В отличие от других советских мотоциклов с иностранными корнями, М-72 был не лицензионной копией. История модели восходит к кануну Великой Отечественной войны. Незадолго до её начала советская разведка тайно вывезла новейший мотоцикл BMW, создававшийся для нужд вермахта.
Не менее знаковая модель.
А вот ещё один советский мотоцикл с немецкой родословной. До начала крупносерийного производства модель была известна как Иж-350. В качестве прототипа для советского стального жеребца использовался немецкий DKW NZ 350. Документация по последнему была передана в Советский Союз вместе с оборудованием завода DKW в рамках репараций, выплачиваемых Германией после Второй мировой войны. В итоге 49-й стал одним из наиболее знаковых послевоенных советских мотоциклов. В серии модель продержалась до 1958 года.
В условиях дефицита четырёхколёсных машин, нишу личного транспорта плотно оккупировали машины двухколёсные.
1. Ява-350
Было много хороших.
Начать стоит с самого «советского» несоветского мотоцикла. Вряд ли хоть для кого-то станет откровением, что мечту едва ли не каждого молодого человека в СССР делали в Чехословакии. К слову, выпускают эти замечательные мотоциклы по сей день. Чешское предприятие чудом пережило 1990-е годы. Правда, сегодня потомки 350-й идут на экспорт главным образом в Индию и страны Южной Америки. В Советском Союзе же, «Яву» любили по двум причинам. Во-первых, это была всё-таки иномарка, диковинка! Во-вторых, 350-е обладали достойным соотношением характеристик. В тот момент чешским конструкторам удалось «поженить» комфорт дорожного и скорость спортивного байка.
2. ИЖ «Юпитер»
Надёжный коник.
В нашем случае речь главным образом идёт не о всех мотоциклах линейки, а преимущественно об Юпитер-5. Производство этого байка среднего класса продолжалось на протяжении 23 лет с 1985 года. Советские конструкторы позиционировали «Пятёрку» как этакий относительно доступный вид личного транспорта. Ориентировались в первую очередь на сельских жителей. В большинстве случаев 5-й Юпитер продавался вместе с коляской. Хотя, конечно, молодёжь от последней предпочитала избавляться. В этом случае из «Пятого» получался вполне сносный дорожный мотоцикл. Поговорит, что при оттягивании прицепа-коляски на шоссе «Юпитеры» даже умудрялись обходить уже упомянутую 350-ю «Яву».
3. «Минск-125»
Пользовался спросом.
Ещё один знаковый мотоцикл для представителей советской молодёжи. Среди последней 125-й снискал славу за скорость и отзывчивость в управлении. Пускай, откровенно скромный двигатель на 12 «лошадок» не вводит в заблуждение. На шоссе «Минск» запросто выжимал 95-100 км/ч, что в момент времени было откровенно немало. Особенно, если принять во внимание ценовой и технологический аспект. Кстати, прототипом для советского 125-го был немецкий мотоцикл DKW RT125. Мотоцикл пользовался большим спросом среди семей с не слишком большим достатком. Многие молодые люди начинали свою мотоциклетную карьеру именно с этого красавца. Дефицит динамики «Минск» с лихвой компенсировал неприхотливостью и ресурсом.
4. «Восход 3М»
Разбирали как пирожки.
Прямо скажем, «Восход» был крайне далёк от такого понятия, как «спортивный мотоцикл». Резво гонять на «ЗМ» не получалось даже у мотоциклистов с богатой фантазией… Однако, для своего времени это всё равно была отличная стольная лошадка. Хотя бы потому, что «ЗМ» отлично тянул, в том числе вне дорожного покрытия. А ещё он был относительно доступен, что опять-таки добавляло ему баллов в глазах неизбалованного ассортиментом советского мотоциклиста. Большой популярностью «Восходы» пользовались, опять-таки, среди жителей села. Кстати, именно на «ЗМ» в своё время пересаживались многие соотечественники, отъездив некоторое время на уже упомянутом «Минске». Дефицит динамики и скорости, «Восход ЗМ» полностью компенсировал надёжностью и проходимостью.
5. «Планета Спорт»
Служил много лет.
1973 год стал для советских мотолюбителей по-настоящему знаковым. Ведь именно тогда на свет появилась первая «Планета Спорт». По своей сути это была весьма удачная комбинация дорожного и спортивного мотоцикла. В первую очередь «Планета Спорт» позиционировалась как мотоцикл для молодых людей, хотя, конечно, купить модель просто так, мог позволить себе далеко не каждый. Характеристики же новой «Планеты» по тем временам действительно впечатляли. Мотор с отдачей на 32 «лошадки» разгонял стального жеребца до 140 км/ч всего за 11 секунд. Хотя были и недостатки. Управляемость «Спорта» оставляла желать лучшего. Но несмотря на это, разбирали модель как горячие пирожки. Сегодня отыскать «Планету» в сносном состоянии – задача не из простых.
6. «Уралы» и «Днепры» М-72
Настоящая советская легенда.
Говоря о советских мотоциклах нельзя не вспомнить и М-72, что выпускался на протяжении многих лет в двух ипостасях. Выпускали 72-й на Ирбитском мотоциклетном заводе, где его знали под маркой «Урал». Другим местом производства был Киевский мотоциклетный завод. Оттуда модель выходила под маркой «Днепр». В качестве прототипа для советского мотоцикла использовался немецкий BMW R71. В отличие от других советских мотоциклов с иностранными корнями, М-72 был не лицензионной копией. История модели восходит к кануну Великой Отечественной войны. Незадолго до её начала советская разведка тайно вывезла новейший мотоцикл BMW, создававшийся для нужд вермахта.
7. Иж-49
Не менее знаковая модель.
А вот ещё один советский мотоцикл с немецкой родословной. До начала крупносерийного производства модель была известна как Иж-350. В качестве прототипа для советского стального жеребца использовался немецкий DKW NZ 350. Документация по последнему была передана в Советский Союз вместе с оборудованием завода DKW в рамках репараций, выплачиваемых Германией после Второй мировой войны. В итоге 49-й стал одним из наиболее знаковых послевоенных советских мотоциклов. В серии модель продержалась до 1958 года.