Как на Асбестовые рудники прилетал самолет
0
160
Население впервые увидело это чудо техники в 1926 году - ровно 100 лет назад.
Асбестовые рудники. Немецкий гидросамолёт Junkers F.13 «Красный Урал». Ни даты, ни место съёмки на фото, к сожалению, не указано. Но есть подтверждённый исторический факт - именно этот самолёт прилетал на асбестовые рудники весной 1926 года.
Данный самолёт был построен в Германии, в октябре 1923-го и продан в страну Советов в 1925 году.
Немного истории о развитии гражданской авиации на Урале:
В 1923 году в России появилось Российское общество добровольного воздушного флота — «Добролёт». Акции этого общества были доступны для покупки населению, и для повышения интереса к авиации в середине 1920-х годов была запущена агитационная кампания, а с 1924 года были осуществлены агитационные перелеты по Уралу.
В сентябре 1923 года на Уктусе в Свердловске была построена первая взлетно-посадочная полоса. Производство отечественных гражданских самолетов тогда еще не было налажено, поэтому «Добролёт» приобретал немецкие «Юнкерсы», созданные после Первой мировой войны. В частности, в 1924 году были закуплены три шестиместных пассажирских самолета «Юнкерс F-13», которым дали названия в духе того времени: «Красный Урал», «Уральский комсомолец» и «Смычка».
Гидросамолёт «Красный Урал» использовал сменное шасси, в т. ч. поплавковое, т.е. мог легко приводнятся на водяную поверхность (например на озеро "Щучье").
В марте 1967 года в газете «Авиатор Урала» вышла призывная статья о создании книги очерков «История развития гражданской авиации на Урале». Была создана редакционная комиссия по подготовке издания такой книги.
Одним из первых откликнулся бывший сотрудник Уральского управления ГВФ А.П. Шубин, он подготовил материалы для этой книги, из которых явствует, что "...в 1925 году на средства уральских пайщиков «Добролёта» был приобретен первый самолет типа «Юнкерес Ю-13», названный «Красный Урал». В 1926 г. на этом самолете были выполнены первые агитационные полеты. Первый из них был совершён в апреле 1926 г. Этот полет проходил по маршруту: Свердловск - Ревдинский завод - Старая Утка - Свердловск, и по участку: Свердловск - Асбестовые рудники в прямом и обратном направлениях..."
Как писала 15 декабря 1926 года, газета «Власть труда»: "...Самолет «Красный Урал» совершил полет над Пермским. Кунгурским, Свердловским, Тюменским и Ирбитским округами, залетал на дальний Тобольский север, большинство жителей которого никогда не видели не только самолета, но даже железной дороги. Всюду летчики встретили самый радушный прием. На местах летчики «катали» крестьян, стариков и старух, что вызвало восторг среди крестьянского населения. В ближайшем времени «Красный Урал» совершит агитполет через пункты: Касли, Челябинск, Троицк, Миасс, Златоуст общей протяженностью 692 км. ..."
Источник
Асбестовые рудники. Немецкий гидросамолёт Junkers F.13 «Красный Урал». Ни даты, ни место съёмки на фото, к сожалению, не указано. Но есть подтверждённый исторический факт - именно этот самолёт прилетал на асбестовые рудники весной 1926 года.
Данный самолёт был построен в Германии, в октябре 1923-го и продан в страну Советов в 1925 году.
Немного истории о развитии гражданской авиации на Урале:
В 1923 году в России появилось Российское общество добровольного воздушного флота — «Добролёт». Акции этого общества были доступны для покупки населению, и для повышения интереса к авиации в середине 1920-х годов была запущена агитационная кампания, а с 1924 года были осуществлены агитационные перелеты по Уралу.
В сентябре 1923 года на Уктусе в Свердловске была построена первая взлетно-посадочная полоса. Производство отечественных гражданских самолетов тогда еще не было налажено, поэтому «Добролёт» приобретал немецкие «Юнкерсы», созданные после Первой мировой войны. В частности, в 1924 году были закуплены три шестиместных пассажирских самолета «Юнкерс F-13», которым дали названия в духе того времени: «Красный Урал», «Уральский комсомолец» и «Смычка».
Гидросамолёт «Красный Урал» использовал сменное шасси, в т. ч. поплавковое, т.е. мог легко приводнятся на водяную поверхность (например на озеро "Щучье").
В марте 1967 года в газете «Авиатор Урала» вышла призывная статья о создании книги очерков «История развития гражданской авиации на Урале». Была создана редакционная комиссия по подготовке издания такой книги.
Одним из первых откликнулся бывший сотрудник Уральского управления ГВФ А.П. Шубин, он подготовил материалы для этой книги, из которых явствует, что "...в 1925 году на средства уральских пайщиков «Добролёта» был приобретен первый самолет типа «Юнкерес Ю-13», названный «Красный Урал». В 1926 г. на этом самолете были выполнены первые агитационные полеты. Первый из них был совершён в апреле 1926 г. Этот полет проходил по маршруту: Свердловск - Ревдинский завод - Старая Утка - Свердловск, и по участку: Свердловск - Асбестовые рудники в прямом и обратном направлениях..."
Как писала 15 декабря 1926 года, газета «Власть труда»: "...Самолет «Красный Урал» совершил полет над Пермским. Кунгурским, Свердловским, Тюменским и Ирбитским округами, залетал на дальний Тобольский север, большинство жителей которого никогда не видели не только самолета, но даже железной дороги. Всюду летчики встретили самый радушный прием. На местах летчики «катали» крестьян, стариков и старух, что вызвало восторг среди крестьянского населения. В ближайшем времени «Красный Урал» совершит агитполет через пункты: Касли, Челябинск, Троицк, Миасс, Златоуст общей протяженностью 692 км. ..."
Источник