Первый в истории советский мотоцикл «Урал» — М-62: «Мог догнать почти любой автомобиль» в 1960-х
Содержание:
Советские мотоциклы-одиночки изготавливались в ограниченных экземплярах для нужд спортсменов и силовых ведомств. Чаще всего такие машины использовались для почётного сопровождения.
Производством оппозитных моделей занимались Ирбитский и Киевский мотоциклетные заводы. В основе разработки всегда лежала задача повысить тяговые характеристики. Это связано с тем, что прототипом советских оппозитов стала модель BMW, изначально предназначавшаяся для военных нужд. Практически все мотоциклы М-72 отправлялись в армию, где ценились за простоту, надёжность и грузоподъёмность.
Однако в начале 1960-х инженеры Ирбитского завода решили отойти от устоявшихся традиций и создали байк с коляской, который отличался повышенной мощностью и динамикой. Учитывая его максимальную скорость, понятно, что рассматривалась и эксплуатация без коляски.
Мотоцикл поступил на конвейер, но его производство длилось недолго. Речь идёт о модели Урал М-62, о которой сегодня рассказывает редакция carsweek.ru.
Откуда он взялся?
До середины 1950-х годов выпуск тяжёлых мотоциклов с колясками в СССР был в основном ориентирован на потребности армии. Заводы в Ирбите и Киеве при этом строили планы по увеличению объёмов производства.
Однако военные контракты не могли обеспечить заводы заказами на длительный срок, особенно в мирное время. В какой-то момент мотоциклов с колясками оказалось больше, чем требовалось. Это заставило ИМЗ и КМЗ переориентироваться на гражданский рынок, где их техника была востребована.
Тем не менее, модернизированные М-72 всё ещё оставались техникой военного образца: надёжной и простотой, но абсолютно лишённой комфорта и с довольно высоким расходом топлива. В середине 1950-х возникла необходимость создавать новые модели, и для ИМЗ таким решением стал переходный М-61, который выпускался с 1957 по 1961 годы.
В этой модели появился верхнеклапанный двигатель с уменьшённым до 650 см3 объёмом, но с увеличенной мощностью. Мотоцикл также получил ряд новых технических решений, которые ранее не применялись на продукции ИМЗ.
В ходе эксплуатации выявились недостатки, в основном связанные с ходовой частью и системой зажигания. Это было ожидаемо, так как модель изначально задумывалась как переходная. Уже вскоре после запуска М-61 конструкторы приступили к разработке следующей новинки.
Появление первого «Урала» и вопросы с индексами
С выходом М-61 стало ясно, что новые модели Ирбитского завода будут ориентированы на гражданский рынок. Поэтому решили использовать не только индекс, но и новое название — так появился первый «Урал». Индекс остался: это был М-62, ставший самым быстрым советским мотоциклом своего времени.
Инженерам в тот период предоставили значительную свободу действий, и они стремились создать технически совершенную машину. Для достижения уникальных скоростных показателей часть деталей была заимствована у спортивных мотоциклов ИМЗ.
Кроме внедрения наработок, использованных в спортивных моделях, Урал М-62 создавался с прицелом на максимальную надёжность, так как предыдущий М-61 вызывал нарекания.
Что касается индексов, многие задаются вопросом, почему после М-72 появились М-61 и М-62. В случае с М-62 это можно объяснить началом выпуска в 1961 году и возможным опережением производственного графика.
Изначально М-72 был копией BMW R71, отсюда и схожий индекс — акцент на новую, более совершенную модель. М-61, по всей видимости, ссылался на уменьшённый объём двигателя — с 750 до 650 см3. А М-62 стал логичным следующим шагом, начав серийную жизнь ближе к 1962 году.
Особенности конструкции и скоростные показатели
Сравнивать Урал М-62 с М-61 не совсем корректно, так как последняя модель была переходной и страдала рядом технических недочётов. Более уместно сопоставлять М-62 с известным М-72.
Первое, что отличает Урал М-62 от предшественника — это унифицированная коробка передач, аналогичная киевскому К-750. Такое решение облегчало поиск запчастей и обеспечивало взаимозаменяемость, соответствуя указаниям руководства. В М-62 использовались зубчатые муфты КПП, тогда как у М-61 они были кулачковыми.
Двигатель Урала при меньшем объёме выдавал 28 л.с., в то время как М-61 и М-72 имели 26 и 22 л.с. соответственно. Несмотря на увеличение мощности, расход топлива снизился: с 7 до 6 литров. В связи с этим объём бака уменьшили с 22 до 18 литров.
Для работы двигателя требовался бензин с октановым числом не ниже 76. При этом максимальная скорость с боковым прицепом достигала 105 км/ч.
Точные данные о максимальной скорости без коляски отсутствуют, однако, если ориентироваться на показатели схожих советских мотоциклов, можно предположить, что этот показатель составлял около 135 км/ч. Мотоцикл отличался быстрым разгоном, даже с коляской был способен обгонять большинство советских автомобилей, за исключением представительских моделей. Неудивительно, что он пришёлся по душе сотрудникам ГАИ.
Для жителей сельской местности Урал М-62 не был идеальным вариантом. Им важнее была тяга на низких оборотах, а не высокая скорость, так как мотоцикл использовался преимущественно как рабочая техника.
В паспорте М-62 указана грузоподъёмность 255 кг, но на практике в сёлах часто перегружали коляску в два-три раза. В результате мотор перегревался, особенно на труднопроходимых дорогах.
Стоит ли приобретать Урал М-62 сегодня?
В наше время найти Урал М-62 довольно сложно, ведь эта модель производилась всего 5 лет — с 1961 по 1965 годы. Кроме того, как первый «Урал» в серии, он представляет интерес для коллекционеров.
Однако встретить такой мотоцикл в отличном состоянии практически невозможно. В лучшем случае удастся найти экземпляр на ходу и в оригинальном исполнении. Обычно приходится выбирать из сохранившихся образцов, требующих серьёзного восстановления. Процесс реставрации будет затратным, ведь нужные детали придётся искать по всему бывшему СССР.
Тем не менее, восстановленный Урал М-62 всегда будет привлекать внимание.
Справка
Урал М-62 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской, производившийся на Ирбитском мотоциклетном заводе («Урал»).
Ранее редакция рассказывала о советском мотоцикле «Урал» ИМЗ М-73, который был уничтожен в результате бюрократических решений.
Также был опубликован материал об Урале «Волк» — одном из лучших российских мотоциклов.
Фото: YouTube.com, drive2.ru