Колеса для штурмовиков: «Солдатские байки» — то, чего остро не хватает на фронте

«Мы обеспечиваем войска. Завозим людей, боеприпасы, средства связи, провизию. Перемещаемся на больших скоростях. Можем спокойно преодолеть даже открытую местность. Будь мы на своих двоих, конечно, не прошли бы. А так доезжаем за считанные минуты», — рассказывает один их боевых байкеров.

Мобильная пулемётная точка — таковым было основное предназначение мотоциклов в войсках начиная с Первой Мировой войны. Причём оружие ставили не только на байки с боковым прицепом (коляской), но и на одиночки. Помимо этого шустрый двухколёсный транспорт использовали для разведки, связи, доставки боеприпасов и в иных целях.

Советская власть быстро осознала необходимость производства мотоциклов, к середине 30-х в армии с ними уже был полный порядок. Велосипед изобретать не стали, ТИЗ АМ-600 являлся (лицензионной?) копией одной из лучших машин того времени, английского BSA Sloper.

Ближе к началу Великой Отечественной войны появился и второй массовый аппарат — М-72, он же «в девичестве» BMW R-71. Как там обстояло дело с технической документацией, доподлинно неизвестно, есть две версии.

По «патриотичной» мотоцикл скопировали у потенциального противника, по другой — купили лицензию, что больше похоже на правду. Особенно учитывая то, что зенитка 52-К ведёт свою родословную от 7,5 cm Flak L/59, а «сорокопятка» 53-К — улучшенный в СССР вариант лицензионной 3,7 cm Pak 35/36. С Германией перед войной Союз активно сотрудничал, в том нет секрета.

М-72 в основном эксплуатировались с колясками, ТИЗ АМ-600 — чаще всего как одиночки. Кстати, в том числе и с ДТ-29 на руле. На парадах оно смотрелось отлично, но, как показала практика, данная конструкция оказалась очень неудобной.

Наследники М-72 до самого крушения Советского Союза служили в войсках, основным армейским мотоциклом был МВ-650, он же «Днепр» МТ-10−36 с немного дефорсированным мотором и приводом на колесо коляски. Одиночки отсутствовали — генералы, как обычно, готовились к прошлой войне.

А вот потенциальные противники, наоборот, не зевали. Со времён войны во Вьетнаме американцы начали разработку единого армейского байка, колупались почти три десятилетия. Но оно того стоило — в начале XXI века в войска пошли M1030M1, единственные в мире серийные дизельные мотоциклы.

167 кг сухой массы, 650 км на одной заправке, «безмозглый» дизельный мотор, развивающий 30 л.с. и 45 Нм момента, неубиваемые энергоёмкие подвески и простая конструкция. Де-факто это переделанный под солярку и упрощённый Kawasaki KLR650 — один из лучших среднекубатурных эндуро (мотоциклов для пересечённой местности) в мире.

Не стоит думать, что пока шли работы, янкесы катались на Harley-Davidson WLA-42 времён Второй Мировой, в войска регулярно покупали всякие разные современные байки. Испытывали. Но всегда что-то не устраивало и изыскания продолжались. Прежде всего в рамках концепции единого горючего требовался именно дизельный байк, а таковых мировой мотопром не делал.

С 2003 года основным мотоциклом Бундесвера стал австрийский KTM 400 LS-E/mil. Примерно те же параметры, что и у японо-американского байка, правда, дизельный мотор не осилили. Зато всё остальное на высоте.

Российский мотопром мёртв, в рамках деиндустриализации страны он зачищен на 100%. Производство «Уралов» в Ирбите закрыто, Ижевский мотозавод также полностью уничтожен, выпуск двухколёсной техники в Коврове на местном пулемётном заводе тоже ликвидирован.

Впрочем, оно нам бы сейчас и не помогло. «Урал» — тот же BMW R-71, отличия от аппарата 1928 модельного года минимальные. «Ижи» — на базе DKW-350, тоже довоенной конструкции, «Восходы» и «Мински» — наследники славных DKW RT 125 (1939 модельный год). Как-то всё грустно…

Но не всё так плохо. Стоит вспомнить, что в Ижевске с 1984 года лежит лицензия и вся техдокументация на блок мотора с КПП от Yamaha XT550 — ещё одой легенды мирового мотопрома. В конце 80-х производство «ИЖ-Орион» даже успели наладить, правда, на базе агрегатов среднекубатурного эндуро тогда решили сделать универсальный «дорожный» мотоцикл. К которому ещё купили весьма известную в байкерских кругах «пневматическую» переднюю вилку с дисковыми тормозами.

«Орионов» сделали немного, потом страны не стало, и выпуск лицензионных японских агрегатов прекратили. Оборудование сдали в чермет, производственные площади перепрофилировали под склады и торговые объекты.

Тем не менее что-то должно было остаться, вряд ли всю документацию сожгли. По сути, РФ как правопреемник СССР может с чистой совестью выпускать простые и надёжные эндуро Yamaha XT550, в войсках они бы очень пригодились. 38 л.с., МКПП-5, расход менее 4 литров на 100 километров — то, что нужно.

Наладить производство лицензионной копии Yamaha XT550 можно, как раз этот мотоцикл все встретят с восторгом. Да и на «гражданке» тоже. Но оно опять-таки, никому не нужно. В России не должно быть никаких производств, только скважина и труба. По этой западной методичке наши чиновники и работают.

Аналогично — с другим современным скоростным транспортом повышенной проходимости, теми же багги и квадроциклами. Их тоже достаточно активно используют на поле боя, но тоже все «случайные» экземпляры, поскольку иных в России нет.

Кстати, квадроциклы в СССР были — «Восход-4-ШП» выпускался серийно. Да, привод только задний, и внешний вид довольно страшненький, но он был, да и ехал вполне неплохо. Оснастить его более мощным мотором и полным приводом — бойцы скажут спасибо. Документация на «Восход-4-ШП» в Коврове должна сохраниться.

Багги к мотоциклетной тематике отношения не имеют, по большей части их делают на автомобильных агрегатах. Хотя лёгкие можно соорудить и с применением тоже же ямаховского мотора.

Но лучше всё-таки жигулёвского, он мощней. Хотя и это тоже голая теория, чиновникам ничего не нужно. Во всяком случае до тех пор, пока их не встряхнут и строго не спросят. Может, пора встряхнуть?