Ледовая битва по-уральски: куда отчаянные парни из Екатеринбурга погнали чудо-харлей

Мы пообщались с гонщиком Виталием Тимошенко, который вот уже 4 года участвует в ледовой битве на Урале, а теперь отправляется на Байкал, и узнали, зачем ему мешок песка с собой, при какой скорости технику начинает «колбасить» и нужны ли вообще на ледовой трассе тормоза.– В чем уникальность и вместе с тем сложность «Байкальской мили»?– Прежде всего это гонки в суровых природных условиях. Трасса проходит прямо по льду Байкала. Это испытание и для пилота, и для техники. Кроме того, протяженность трассы составляет всего одну милю, то есть 1,6 км. Но наша задача не пройти ее как можно быстрее, а достичь максимально возможной отметки на спидометре до пересечения финишной линии. – В каких классификациях будет участвовать команда из Екатеринбурга?– Мы заявились в двух заездах: с колясками и без них. Чтобы сэкономить время на подготовке мотоцикла к стартам, мы сделали быстросъемную конструкцию, которую можно отцепить от мотоцикла и прицепить обратно за полчаса. Ее заказывали по индивидуальным чертежам в Ирбите. С ней мы и попробуем побить рекорд России по наибольшей скорости, достигнутой на льду на мотоцикле с коляской.– Есть основания полагать, что вы улучшите результат предыдущего рекордсмена?– Во-первых, мы будем единственные на Harley Davidson с коляской. Он, конечно, тяжеловат для подобных гонок, но при этом имеет мощный двигатель. Обычно в таких гонках принимают участие мотоциклы полегче, с маленькими, но резвыми моторами и тяжелыми колясками. Они более управляемые, но теряют мощность в самый неподходящий момент. У нас все наоборот: мотоцикл тяжелый, коляска легкая. Нестандартно, зато потенциал для набора скорости выше.Я рассчитываю выжать на «Байкальской миле» около 170–180 км в час. Тут вопрос заключается в другом: в какой момент мотоцикл начнет «колбасить». А это произойдет в любом случае, чаще после отметки в 110 км в час. Моя задача на трассе – правильно компенсировать эту нестабильность техники. – Какие еще очевидные сложности предстоит преодолеть на трассе?– По условиям соревнований на одном мотоцикле может находиться только один человек, хотя, по идее, он рассчитан все-таки на двух участников: водителя и пассажира в коляске, который помогал бы по ходу движения балансировать, чтобы мотоцикл не переворачивался. К тому же наша коляска сама-то по себе легкая – ее можно поднять одной рукой. Соответственно если я поеду один – буду постоянно терять скорость, чтобы ставить коляску на место. В этом заключается еще одна сложность соревнований. Но регламент разрешает поместить в коляску груз, бревно, например, или мешок с песком, что мы, собственно говоря, и собираемся сделать.– Почему нельзя посадить колясочника?– Исходя из соображений безопасности. Эти соревнования в целом проходят на очень высоком уровне. На них съезжаются более 150 участников, включая иностранных гостей. Соответственно требования к безопасности участников тоже высоки, вплоть до экипировки и страхования жизни. Например, обязательным условием является также наличие чеки безопасности на мотоцикле, которая пристегивается к водителю. То есть, если я перевернусь или вылечу с мотоцикла, техника автоматически заглохнет. – Как шла доработка мотоцикла, который будет участвовать в битве на Байкале?– За основу был взят Harley Davidson Sportster 1200 XL. Но его база коротковата для гонок на льду, поэтому мы ее удлинили примерно на 20–25 см. Часть запчастей для него специально заказывали в США. Полностью переделали конструкцию вилки, обеспечив таким образом лучшую управляемость мотоцикла, заменили громоздкий бак на более компактный, чтобы в процессе езды я мог свободнее балансировать, поменяли ремень на цепь, потому что не понимали, как он поведет себя в условиях зимы. Ребята из Steel Customs при полном участии нашего екатеринбургского дилера Harley Davidson умудрились воплотить в жизнь все эти идеи, возникшие в моей голове, без единого чертежа. Я просто сказал: «Хочу вот так и вот так». Сейчас стоимость мотоцикла в такой модификации составляет примерно 1,5 млн рублей.– За счет чего будет обеспечиваться сцепление колес с ледовой трассой?– Обычное дело, за счет дюбелей. Обычных, двухсантиметровых дюбелей, насаженных на шину. Все протыкалось вручную, и каждый шип проваривался по отдельности. Шины усилены внутри пожарным гидрантом, потому что центробежная сила при скорости 220–230 км в час разрывает любое колесо на шипах в клочья. – Ближе к душе все-таки гонки на льду или по асфальту?– И там и там здорово, но у гонок на льду есть особая идеология: вот он, мотоцикл, который вроде должен ездить только летом, но есть люди в России, которые могут все и заставят этот мотоцикл неплохо катиться и по льду. Это вызов себе и вызов технике.Надо отметить, что это первый наш мотоцикл для соревнований, на котором есть тормоза. До этого мы выигрывали гонки на технике без тормозов. – А почему не было тормозов?– А зачем они? Пусть трусы тормозят! (смеется)