7 развязок, 17 мостов и 45 надземных переходов: как будем ездить от Казани до Челнов, а оттуда – на Урал?
Все подробности о трассе Казань – Екатеринбург, которая обойдется в 152 млрд только в Татарстане
Уже к 2024 году почти весь путь от Казани до Башкортостана можно будет пролететь на скорости 120 км/час, не отвлекаясь на населенные пункты, — на всем пути построят «надземники». Это только одна из деталей будущей реконструкции трассы М7 со строительством обхода Челнов и Нижнекамска, а главное — нового моста через Каму за 13 млрд рублей. Корреспонденты «БИЗНЕС Online» выяснили все тонкости трассировки дороги, которая на всем протяжении до соседней республики останется бесплатной.
Скорость — 120 км/ч
После истории с прокладкой платной трассы Москва — Казань по Лаишевскому району Татарстана тема строительства новых дорог в РТ стала такой жаркой, что руководство ФКУ «Волго-Вятскуправавтодора», решило, не дожидаясь утечек в прессу, прояснить ситуацию с проектированием продолжения М12 от столицы РТ до Екатеринбурга.
Впрочем, начальник управления Илдар Мингазов осторожен в формулировках, поскольку проекты каких-то участков уже проходят экспертизу, а другие только готовятся к этому. «На сегодня прорабатывается план трассы маршрута Казань — Екатеринбург в границах республики», — обрисовал ситуацию чиновник. Но, думаем, сегодня можно уверенно сказать, что вопрос решен, и изменения если и будут, то косметические. Тем более, что «Росавтодор» уже утвердил бюджет — 152,5 млрд рублей.
В Татарстане маршрут в основном пройдет по федеральной трассе М7, для чего она будет серьезно реконструирована. К участку от примыкания к М7 платной автотрассы М12 (район Шали) до Набережных Челнов, по большому счету, вопросов нет — обновление 210 км от Казани до автограда завершили в 2018 году. На 126 километрах предстоит только ликвидировать 22 наземных пешеходных перехода, сделав их разноуровневыми. Это необходимо для того, чтобы обеспечить требуемую скорость движения — 120 км/ч вместо нынешних 90-110, а сейчас в районах населенных пунктов она падает до 40-60 км/ч.
Этот участок, понятное дело, останется бесплатным, так что ускорение дороги до Челнов станет приятным бонусом для всех, кто ездит между двумя крупнейшими городами республики.
Дороговизна или места для погребения?
А дальше начинается новое строительство — долгожданного обхода Нижнекамска и Набережных Челнов. До сего дня сохранялась интрига — где сделают мост через Каму. Ранее он предполагался в районе села Соколка, теперь же выясняется, что переход построят в совершенно другом месте — возле Котловки. То есть, изменится достаточно серьезный кусок маршрута. А вообще рабочая группа рассматривала 14 вариантов трассировки обхода.
Решено, что он начнется от 987-го километра М-7, в районе села Костенеево и завершится у Соснового Бора, на 1071-м километре. Среднее время в пути — 56 минут для легковушек, для грузовиков — 1 час 06 минут. Общая протяженность — 80,48 км, а в варианте с Соколкой предполагалось 88 км.
По словам Мингазова, изменение сделано для того, чтобы удешевить проект: дорожники не вписывались в предельно допустимую сумму — 79 млрд рублей (их выделяют по федеральному проекту «Развитие федеральной магистральной сети»). Интересно, что ранее уже просачивались сведения об изменении трассировки, но объяснение было другое. Так, в мае на встрече в рамках проведения предварительного голосования «Единой России» глава Нижнекамского района Айдар Метшин говорил: «У нас есть зарезервированные земельные участки для традиционного погребения. Ради этого мы пересмотрели трассировку моста от дороги М7».
Насколько принципиально изменение маршрута для автомобилистов? «Обход Набережных Челнов и Нижнекамска напрашивался давно, — напомнил „БИЗНЕС Online“ председатель комитета по грузовым перевозкам и логистике ТПП РТ Сергей Сотников. — Потому что существующая дорога по ГЭС явно перегружена, при этом регион достаточно сильно развивается в плане промышленности… Мост планировали в районе Соколки, теперь — в Котловке. Посмотрим на карте. Если едем из Казани в сторону Челнов, то проезжаем мост через Вятку у Мамадыша и километров через 10-15 поворот направо. Получается, южный обход Нижнекамска. Кама там достаточно узкая… Насколько это принципиально для автомобилистов, если мост будет не в Соколках, а в Котловке? По большому счету, разницы нет — главное, ехать без остановок, чтобы был минимум пробок, минимум заездов в город. С точки зрения логистики — то же самое. Но вот не получится ли слишком большая нагрузка на мост через Вятку?»
На мост — 13 миллиардов
Обход будет четырехполосным, категория — 1Б, скоростной режим тот же — 120 км/ч. Проект поделен на три этапа. Самым сложным, по словам Мингазова, стала разработка документации первого этапа (23,07 км), на который приходится мост.
На стадии выбора места привлекли ученых нижегородского Волжского государственного университета водного транспорта. В итоге, «Камский водный путь» выдал положительное заключение, а также техусловия на проектирование. Документацию передадут на экспертизу в декабре, а в марте планируют начать строительно-монтажные работы. Протяженность перехода — 1,6 км, непосредственно сам мост — 800 м. Стоимость — 13 млрд рублей. Насколько можно понять, вариант в Соколках получался намного дороже. Из-за экономии также пришлось распрощаться с идеей изящного вантово-балочного моста — он будет просто балочным.
Естественно, строительство перехода вызовет пристальный интерес экологической общественности.
Проектная документация второго этапа протяженностью 23,75 км (от деревни Сарсаз-Бли до пересечения с дорогой «Набережные Челны — Альметьевск») уже находится на рассмотрении в «Главгосэкспертизе», вердикт будет в сентябре, а в ноябре–декабре начнут заключать контракты на СМР. Самый сложный момент — переустройство четырех магистральных труб (двух газопроводов и двух бензопроводов). «Техусловия получены, находимся на стадии подписания соглашения о компенсационных выплатах с «Газпромом» и «Татнефтью», — сообщил Мингазов. На участке возведут две транспортные развязки и 8 мостов.
Работы по проектированию третьего этапа (33,66 км) находятся в заключительной стадии. Передача на экспертизу — в сентябре.
Добавим, что обход пройдет примерно в 35 км от аэропорта «Бегишево».
«Какую-то часть жителей дорога затронет»
Далее предстоит радикальная модернизация 98 километров М7, которые проходят по Тукаевскому, Мензелинскому и Актанышскому районам. Сегодня это двухполоска, а будет дорога первой категории, то есть четыре полосы. Планируется реконструкция 8 мостов, в том числе таких больших, как через Мензелю (180 м), Ик (217) и Сюнь (197 м): на практике это означает, что нынешние мосты разберут и построят новые. Также возведут 5 транспортных развязок в разных уровнях, переустроят сотню инженерных коммуникаций (в том числе три магистральных нефтепровода и 5 магистральных газопроводов) и сделают 23 пешеходных перехода.
Есть нюанс: 7-километровый «аппендикс» подхода к Набережным Челнам в маршрутный коридор номинально не входит, но, как говорит Мингазов, есть поручение «Росавтодора» проработать вопрос. Здесь главная сложность — множество пересечений с инженерными коммуникациями.
Разработку проектной документации этих 98 километров планируют закончить в 2022 году, тогда же начнут и строительно-монтажные работы, а завершить весь комплекс работ — в 2024-м. Таким образом, в составе скоростного маршрута «Казань — Екатеринбург» через Татарстан пройдет около 306 км пути. Окончательная стоимость ремонтных работ на М7 станет известна после экспертизы, но, предположительно, это 73,5 млрд рублей.
Как заверяют в «Волго-Вятскуправавтодоре», при проектировании будут рассмотрены варианты обхода населенных пунктов, расположенных в отводе существующей дороги.
Мингазов затруднился назвать возможные болевые точки, но отметил, что, например, Нижнекамский район тщательно прорабатывает эти вопросы и возможное изъятие земель ИЖС компенсирует предоставлением других участков. «Будем крайне осторожно подходить к трассировке», — пообещал начальник управления. Отметим, что Котловку мост через Каму не задевает.
Татарстанская зона ответственности заканчивается на границе с Башкортостаном. Оттуда до поселка Дюртюли построят совершенно новую дорогу — требуется обход 5 населенных пунктов, но она все еще будет бесплатной, а вот новые 288 км до Ачиты — платный автобан. Там трасса вновь вливается в М7, которая будет реконструирована.
Проектировщики татарстанского участка М7 еще не определены: пока трассировку как заказчик прорабатывает сам «Волго-Вятскуправавтодор» — чтобы оценить стоимость. А вот у обхода Нижнекамска и Челнов уже есть генпроектировщики — «Татдорпроект» и петербургский «Стройпроект». О подрядчиках строительства говорить рано. «Конечно, в первую очередь будем ориентироваться на татарстанские организации», — заверил Мингазов.
«Если цена будет запредельной…»
Хотя трасса Р-239 Казань — Оренбург не имеет прямого отношения к вышеупомянутым проектам, она неизбежно попадает в зону влияния автобана Москва — Казань. «М12 пересекает Р-239 в районе Егорьевки, — объясняет Мингазов. — Эта дорога находится в зоне тяготения Казани, аэропорта, и уже сегодня работает в режиме перегруза. Постоянные проблемы и жалобы, а когда появится автобан…» Интенсивность движения на участке — 16,8 тыс. автомобилей в сутки и в перспективе она вырастет до 35,5 тыс. Начальник управления также отметил, что и по вопросам безопасности оренбургское направление очень беспокоит власти Татарстана.
Поэтому планируется реализовать проект по увеличению пропускной способности этой двухполосной трассы третьей категории, а конкретно реконструировать участок с 20-го по 43-й км со строительством 4-километрового обхода села Сокуры. Это будет дорога категории IБ с 6 полосами. Также предполагается возведение развязки и пешеходных переходов в разных уровнях. «Но пока это только планы, — подчеркнул Мингазов. — Сейчас ведется работа по определению трассировки будущего обхода. Рассматриваем 6 вариантов».
Глава управления признает, что обход неизбежно заденет земли ИЖС — такова специфика этого места с плотной индивидуальной застройкой. «Мы должны учитывать интересы и Сокуров, и коттеджных поселков, так что все будем согласовывать с Лаишевским районом, постараемся максимально уйти от населенных пунктов, — пообещал он. — Мне уже постоянно звонят по этому вопросу».
Но, несмотря на оговорки Мингазова о том, что дело пока только в планах, уже известно, что это строительство тоже должно быть завершено к 2024 году. Есть и ориентировочная стоимость — 17,5 млрд рублей.
Тут надо упомянуть, что пару лет назад высказывались мысли о том, что обход Сокуров надо делать не классическим асфальтовым, а цементобетонным. Как выясняется, вопрос все еще актуален. «Был такой разговор, чтобы мы внедряли новые технологии, — рассказывает Мингазов. — Изначально это был посыл от министерства транспорта Татарстана. Он на данной теме акцентирует внимание, и сам министр этим вопросом интересуется. В конце концов, у некоторых наших подрядчиков опыт по бетонным покрытиям есть. Но будем смотреть на цену: если она получится запредельной, естественно, по этому пути не пойдем. К тому же есть вопросы по эксплуатации и поддержанию таких дорог».