$45 тысяч — средняя цена автомобиля в России: мы уже обошли Германию и Япония. Может, пора нарастить динамику и с зарплатами?
Россия внезапно оказалась в числе стран с самыми дорогими автомобилями: на первый взгляд это звучит почти как статистический курьез, но именно такие цифры обычно особенно болезненно задевают людей, потому что каждый без труда примеряет их на собственную жизнь. Если верить опубликованным данным, по средней стоимости автомобилей Россия вышла на пятое место в мире, оказавшись впереди Австралии, Южной Кореи, Германии и Японии. Средний ценник, как утверждается, приблизился к 45 тысячам долларов. Для сравнения, в США он составляет около 52 тысяч, в Великобритании — 61 тысячу, в Канаде — 62 тысячи, в Израиле — 50 тысяч. Что именно на самом деле измеряет такой рейтинг?
Одно дело — голая средняя цена автомобиля, и совсем другое — доступность машины для человека, который должен купить ее не в статистике, а в реальной жизни, на свою зарплату, со своими кредитными ставками, страховками, налогами и семейным бюджетом.
И если сравнивать Россию с Германией, Японией или Канадой, то очевидно, что проблема здесь вовсе не в самой цифре, а в том, как она соотносится с доходами населения.
Именно на этом акцентирует внимание директор уральской компании «ТехУспех» Андрей Мрясев.
По его словам, подобное международное сопоставление изначально не вполне корректно, потому что не показывает главного — реальной покупательной способности. Можно сколько угодно сравнивать средние цены в долларах, но если в одной стране автомобиль покупают на фоне совершенно иного уровня доходов, доступности кредитов, субсидий и развитого лизинга, а в другой — на фоне заметно более слабых доходов и дорогих денег, то в бытовом смысле это будут вообще две разные истории.
Машина за 45 тысяч долларов в России и машина за 45 тысяч долларов в Германии — это не один и тот же уровень нагрузки на кошелек, даже если в таблице они выглядят одинаково.
Российский рынок сегодня слишком сильно перекошен административными и фискальными надстройками.
Если условный автомобиль в Китае стоит около двух миллионов рублей, то в России та же модель легко превращается в покупку почти вдвое более дорогую.
В цене начинают жить своей жизнью растаможка, логистика, утилизационный сбор, налоги, дилерские наценки. В результате покупатель платит уже не за саму машину как таковую, а за весь путь, который она прошла до российского автосалона, и за ту систему ограничений, которая вокруг этого пути выстроена.
Один из собеседников «Свободной Прессы», автовладелец из Оренбурга, прямо говорит, что проблема не только в том, что импортные машины у нас дорогие, а в том, что отечественный автопром за долгие годы так и не научился производить по-настоящему конкурентоспособный продукт по конкурентоспособной цене. Качество вызывает вопросы, цены — тоже, и при этом государство, не желая допустить окончательного ослабления отрасли, фактически создает барьеры для иностранных брендов, что автоматически делает машины для российского потребителя еще дороже. В Японии японские автомобили стоят дешевле, в Германии — немецкие, и это воспринимается как естественный порядок вещей. В России же человек зачастую видит перед собой противоположную картину: своя машина не кажется дешевой, а чужая становится почти недостижимой. Особенно наглядно эта логика проявляется в общественном отношении к АвтоВАЗу.
Предприниматель из Челябинска Анна Смирнова сформулировала это почти афористично: все, мол, делается ради спасения АвтоВАЗа. В ее ироничной реплике про то, что у нас хотя бы дешевле тепло и вода, чем новые машины, есть то самое народное раздражение, которое давно копится вокруг автомобильной политики.
Люди готовы мириться с тем, что представительский седан или мощный кроссовер стоят дорого. Но когда автомобиль, который должен был бы быть относительно доступным, превращается в крупную финансовую проблему для обычной семьи, терпение начинает заканчиваться.
Координатор Объединения перевозчиков России в Свердловской области Максим Фокин смотрит на ситуацию еще жестче.
По его мнению, в цене любой иностранной машины в России львиную долю сегодня составляет не сама техника, а государственная и окологосударственная надстройка — пошлины, утильсбор, налоги, сопутствующие сборы. Но и отечественные машины, как он замечает, уже словно искусственно подтягиваются по цене к этому же уровню, хотя логика локального производства вроде бы должна была работать в обратную сторону. Особенно много вопросов вызывает сам утилизационный сбор, который за последние годы из относительно специального инструмента превратился в один из самых обсуждаемых факторов удорожания автомобиля. Фокин справедливо замечает, что само словосочетание «утильсбор» давно существует в отрыве от ясного ответа на вопрос: а где, собственно, та полноценная и работающая система утилизации, за которую этот сбор вроде бы взимается?
Старые машины действительно уходят на разборки, детали распродаются, что-то идет на металл, но это далеко не та комплексная индустрия переработки, которую легко представить, слушая официальные объяснения. Та же история с шинами: сбор в цене есть, а дальше автовладелец зачастую сам ломает голову, куда вообще девать отслужившую резину, и нередко еще отдельно платит за ее вывоз или прием.
На этом фоне особое раздражение вызывает контраст между ценами в Китае и в России.
Китайские автомобили, которые за последние два года заняли значительную часть российского рынка, внутри самого Китая стоят в разы гуманнее. И это не секрет ни для покупателей, ни для продавцов, ни для тех, кто следит за рынком профессионально.
Разница часто оказывается столь заметной, что покупатель начинает чувствовать себя не клиентом, а человеком, которого системно заставляют переплачивать за сам факт нахождения внутри российского рынка.
Впрочем, и здесь есть нюанс, на который обращают внимание более осторожные собеседники. Водитель из Уфы Сергей Дорофеев справедливо напоминает, что подобные рейтинги — это всегда история про «среднюю температуру по больнице».
Если в стране есть относительно небольшой сегмент очень дорогих машин, он автоматически поднимает общую среднюю цифру.
В результате на бумаге выходит 4-5 миллионов рублей за автомобиль, тогда как в реальности основная масса новых машин, которые сегодня действительно покупают в России, находится в диапазоне примерно от 2 до 3 миллионов рублей.
И в этот коридор попадают и многие российские модели, и большая часть китайских предложений.
Еще подробнее эту мысль развивает автор YouTube-канала об азиатских автомобилях Сергей Г., который много лет следит за практической стороной рынка. По его словам, само понятие «средней цены» на нынешнем российском авторынке выглядит слишком абстрактным, чтобы воспринимать его без серьезных оговорок. Рынок сейчас фактически расколот на несколько частей, каждая из которых живет по своим правилам. Есть подержанные автомобили, которые ввозят из Японии, Южной Кореи и ОАЭ. Есть новые отечественные машины, прежде всего продукция АвтоВАЗа, спрос на которую во многом поддерживается программами, кредитами и трейд-ином. Есть новые иномарки, в основном китайские, хотя и здесь много серых и полусерых схем поставок. По его мнению, составители подобных рейтингов часто опираются на данные автосалонов, не учитывая, сколько именно автомобилей по той или иной цене реально продается. А это принципиально важно. Если просто собрать ценники из шоурумов и вывести среднее арифметическое, можно получить красивую и громкую цифру, но она мало скажет о реальной структуре спроса. Тем более в России, где огромный пласт рынка до сих пор живет за счет ввоза машин физлицами, и далеко не все эти операции попадают в ту статистику, на которую потом ссылаются аналитики.
Отсюда и главный вывод: говорить о средней цене автомобиля в России без уточнения методики — почти бессмысленно.
Чтобы получить действительно честную картину, надо знать, сколько конкретно машин было продано в каждом ценовом диапазоне, умножить это число на цену, сложить все значения и разделить на общее количество продаж. Теоретически это простая арифметика. Практически — почти нерешаемая задача, потому что полных и прозрачных данных по всему рынку просто нет.
Но даже если оставить в стороне чистоту самого рейтинга, главное в этой истории все равно не меняется. Автомобиль в России стал слишком дорогим относительно возможностей большинства покупателей. И именно это, а не само по себе «пятое место в мире», является настоящей проблемой.