«Ростех» отказался от контрактов «Уралвагонзавода». Госкорпорация разрывает сделки и несет финансовые потери в судах

Издержки на очистку воды в отсутствие собственных очистных превысили 200 миллионов «Уралвагонзавод» погряз в судебных тяжбах, в рамках которых пытается доказать ничтожность сделок, заключенных прежним руководством госкорпорации. В части случаев компания отказывается оплачивать работы по договорам, которые были расторгнуты после частичного исполнения. В рамках одного из таких споров УВЗ придется не только выплатить задолженность, но и потратиться на защиту экологии Нижнего Тагила. Специалисты компании бросили без консервации отреставрированные на 70% очистные, и теперь завод вынужден платить промышленникам по 240 млн рублей в год за очистку своих стоков. Параллельно проверяющие уличают промгиганта в незаконных сбросах грязных стоков в реки Свердловской области, а эксперты указывают, что действующий владелец НПК пытается откреститься от всех сделок, которые стали невыгодны предприятию из-за новых экономических реалий. Дошло до международного скандала, из-за которого без новых трамваев осталась Москва. АО «НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в госкорпорацию «Ростех») заплатит 240 миллионов рублей за очистку сточных вод, которые предприятие планирует сбрасывать в течение 2019 года. В общей сложности очистку пройдет 8 млн кубометров грязных стоков. Фото: tagil-tv.ru Процедура проводилась УВЗ в формате закупки у единственного поставщика, и госкомпания не раскрывает, кто именно освоит средства. «Контракт на очистку хозяйственно-бытовых стоков заключен с одним из промышленных предприятий Нижнего Тагила», – подчеркнули представители структуры «Ростеха». Несмотря на довольно существенный объем планируемой к очистке грязной воды, в пресс-службе УВЗ заявили, что промышленные стоки они нейтрализуют самостоятельно на заводских очистных сооружениях, хотя собственные мощности предприятия частично находятся на стадии реконструкции. Уточним, что УВЗ называет себя «одним из самых экологически чистых предприятий региона», но в ходе проверки в 2018 году Нижнеобское территориальное управление Федерального агентства по рыболовству уличило завод в превышении ПДК при сбросе недоочищенных стоков в реку Белая Ватиха . «Уралвагонзавод» привлекли к административной ответственности по статье 8.33 КоАП «Нарушение правил охраны среды обитания или путей миграции объектов животного мира и водных биологических ресурсов». Годом ранее за сброс неочищенных стоков к ответственности УВЗ привлекал и Росприроднадзор. Ранее «Правда УрФО» подробно рассказывала, что УВЗ анонсировал проект реконструкции очистных сооружений еще в 2008 году. Тогда подряд на проектирование и строительство получила компания «Водоканалпроект» из Башкортостана. Оценочная стоимость работ составляла 2 млрд рублей, но на этапе готовности в 70% УВЗ отказался от сотрудничества с подрядчиком . В итоге без консервации брошены так и не доделанные очистные, альтернативы которым на заводе просто нет. «Сейчас ведется работа по актуализации проектной документации. Запрос коммерческих предложений направлен нескольким потенциальным партнерам, в том числе и предыдущему контрагенту. Ведется корректировка проектной документации, и вскоре будут проведены торговые процедуры по выбору подрядной организации для проведения строительно-монтажных работ и ввода объекта в эксплуатацию в 2020 году», – заявили на УВЗ. Прежний подрядчик в судебном порядке вынужден был добиваться оплаты дополнительных работ, которые УВЗ согласовал, но оплачивать отказался. Арбитражный суд в двух инстанциях предписал НПК выплатить «Водоканалпроекту» 13 млн рублей, заработанных при выполнении допработ по гидроизоляции отстойников для промышленных стоков. «Сейчас менеджмент УВЗ списывает многие финансовые вопросы на прежнее руководство корпорации. Прежним подрядчикам не хотят платить, оспаривают в судах отсутствие обязательств, не обращая внимания на полный комплект подтверждающих документов. Одним словом, «Ростех» пытается откреститься от всего, что было до него», – рассказал собеседник издания из промышленной сферы. Так произошло и с контрактом между «Уралвагонзаводом» и ЗАО «Промтрансинвест». В 2011 году производители передали заказчику партию новых грузовых вагонов с гарантийным сроком службы в 3 года, а на установленные поглощающие аппараты производитель дал дополнительную гарантию в 8 лет. В процессе эксплуатации на 170 вагонах были выявлены неисправности, по выводам спецкомиссий, подпадающие под восьмилетнюю гарантию. «Промтрансинвест» за собственный счет отремонтировал поглощающие аппараты, выставив УВЗ требование покрыть расходы исходя из гарантийных обязательств. Юристы вагоностроительного предприятия в суде попытались доказать, что на часть вагонов завод в принципе не устанавливал спорное оборудование, но предоставленные покупателем акты приема-передачи подтвердили, что в комплектации аппаратура была указана. По решению арбитража УВЗ придется заплатить своему заказчику более 10 млн рублей в качестве возмещения затрат на ремонт некачественного оборудования. Мэр Москвы Сергей Собянин и экс-гендиректор УВЗ Олег Сиенко В настоящее время УВЗ пытается оспорить и сделки, совершенные подконтрольными структурами, которые несут прямую финансовую угрозу всей корпорации. Договор между «Уралтрансмашем» (Екатеринбург, подконтролен УВЗ) и АО «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» пытались признать ничтожным, так как «он посягает на публичные интересы компании, а отдельные положения контракта имеют признаки кабальной и притворной сделки, направленные к возникновению существенных неблагоприятных последствий и причинению ущерба обществу». Напомним, «Уралтрансмаш» в 2012 году выиграл конкурс на поставку 120 трамваев для Москвы. Соисполнителем заказа выступал крупнейший польский производитель трамваев компания PESA. На тот момент сделка была заключена в европейской валюте, когда 1 евро оценивался в 40 рублей. После двукратного падения курса рубля стороны не смогли договориться об индексации сделки, а в 2016 году власти Москвы расторгли договор, сроки исполнения которого были сорваны. PESA подала иск к АО «Уральская большегрузная техника – Уралвагонзавод» («УБТ – Уралвагонзавод»), которое выступало гарантом исполнения обязательств со стороны «Уралтрансмаша». Польские вагоностроители настаивают на выплате со стороны госкомпании более 1,3 млн евро долга и 142,1 тыс. евро неустойки по договору поручительства. «Предъявление какого-либо объема штрафных санкции со стороны АО «Рельсовая транспортные средства ПЕСА Быдгощ» считаем незаконным и необоснованным ввиду грубейшего нарушения требований законодательства РФ на этапе заключения контракта», – заявили в пресс-службе УВЗ. Между тем Арбитражный суд Свердловской области отказался расторгать договор, так как НПК не имеет оснований оспаривать сделку, заключенную между другими юридическими лицами. Запрет на подписание контракта со стороны основного акционера должен был быть наложен еще в процессе одобрения крупной сделки, но в 2013 году этого сделано не было. Решение суда в законную силу пока не вступило. « Правда УрФО » продолжит следить за развитием событий.