Люди горели, как спички. Страшная катастрофа под Уфой
Мощность взрыва, прогремевшего глубокой ночью на железнодорожном перегоне Аша-Улу-Теляк, по оценкам экспертов, составила около 12 килотонн, что лишь немного не дотягивает до атомной бомбы, сброшенной американцами на Хиросиму (13-18 килотонн). Взрывной волной в городе Аша, находящемся в 11 километрах от места трагедии, в домах выбило стекла. Огненный столб был виден на расстоянии 100 километров. Возможности спастись у людей практически не оставалось.
Дело - труба
Продуктопровод "Западная Сибирь — Урал — Поволжье", по которому шли поставки сжиженной газобензиновой смеси, построили в середине 80-х. Изначально проект предусматривал строительство нефтепровода по заданному маршруту с диаметром трубы 720 мм, но, как водится, в процессе реализации условия были пересмотрены, и, по принятому руководством Миннефтепрома решению, трубопровод переориентировали на транзит широкой фракции легких углеводородов - это продукт переработки сопутствующего нефтяного газа и газового конденсата. Сжиженный газ под давлением, согласно нормам и правилам, запрещено транспортировать по трубопроводам диаметром свыше 400 мм, но техническими условиями пренебрегли в угоду экономии, т.к. магистраль была практически готова.
А за нарушение инструкций, регламентов, уставов и прочего часто приходится платить жизнями. Так вышло и в этот раз...
Еще за 3 часа до катастрофы приборы зафиксировали резкое падение давления в трубе, но дежурная смена неверно оценила сложившуюся ситуацию и просто увеличила подачу газа, вместо того, чтобы оперативно искать место разгерметизации системы. Так же невнимательно отнеслись диспетчеры железной дороги к поступающей от машинистов локомотивов информации, что на участке между 1 708 и 1 712 км наблюдается сильная загазованность.
Благодаря погодным условиям и рельефу местности в низине, где всего в 900 м от газопровода проходила Транссибирская магистраль, скопилось огромное количество сжиженного газа. Следствие позже установит, что газ там собирался около трех недель, пока из маленького свища в трубе не образовалась трещина длиной 1,7 м.
Трагический рейс
Попасть летом на Черное море - это мечта не только жителей Сибири, но и для проживающих в любом уголке нашей необъятной Родины во все времена. Теплого черноморского побережья со всеми прелестями южного отдыха слишком мало, а народу в многомиллионной стране - очень много. И поезд, курсирующий по маршруту Новосибирск-Адлер и обратно - это отличная возможность посетить курортные здравницы Краснодарского края и экономная альтернатива авиаперелету.
Для всех участников страшной трагедии под Уфой мечты об отпуске закончились катастрофой. В 1.04 по местному времени 4 июня 1989 года на отметке 1 710 км в Иглинском районе Башкирской АССР на перегоне оказалось два пассажирских состава: № 211 "Новосибирск - Адлер", состоящий из 20 вагонов, и № 212 "Адлер - Новосибирск" в количестве 18 вагонов. Всего 1 284 пассажира (из них 383 ребенка) и 86 членов поездных и локомотивных бригад. Они буквально въехали в "газовое озеро" на полном ходу.
Что послужило причиной взрыва, доподлинно неизвестно. Возможно, искра, возникшая при торможении составов или из токоприемника локомотива, возможно, выброшенный в окно окурок. Внезапное воспламенение огромного количества газа, собравшегося в низине, вызвало эффект объемного взрыва. Огонь моментально охватил оба состава и вспыхнул на территории 250 гектаров, ударной волной с рельсов сбросило 11 вагонов и разрушило 350 метров железнодорожных путей. Более 200 человек погибли сразу на месте.
Проснулась от того, что упала со второй полки на пол — а вокруг всё уже пылало. Мне казалось, что я вижу какой-то кошмарный сон: горит и сползает кожа на моей руке, под ногами ползает охваченный огнём ребёнок, на меня идёт с протянутыми руками солдат с пустыми глазницами, я ползу мимо женщины, которая не может потушить собственные волосы, а в купе нет уже ни полок, ни дверей, ни окон... - рассказывала одна из пассажирок поезда.
Первыми на помощь подоспели жители находящихся недалеко поселков. За ними прибыли бригады скорой помощи из близлежащих городов (Аши, Златоуста, Уфы и Челябинска), военные и авиация для эвакуации пострадавших. Увиденное на месте трагедии повергло спасателей в шок.
У меня до сих пор перед глазами, как люди выползали из огня. Впервые я увидел, как горит человек: синим пламенем, как газ.
Масштабы бедствия поражали воображение. Ожоги различной степени тяжести и другие травмы получили более 800 человек. В больницах, куда распределяли пострадавших, не хватало медперсонала. Спустя 10 часов в Ашу и Уфу прилетели врачи из московского Института хирургии им. А. В. Вишневского и из НИИ им. Н. В. Склифосовского.
Реаниматолог из города Аши, куда доставляли первых раненных, В. Загребенко вспоминал:
Больных привозили на самосвалах, на грузовиках вповалку: живых, не очень живых, вообще неживых. В темноте же грузили. Сортировали по принципу военной медицины. Тяжело раненых — 100 % ожогов — на траву. Тут уже не до обезболивания, это закон: если одному тяжёлому будешь помогать, ты потеряешь двадцать (которых можно успеть спасти). Особо хочу сказать об ашинцах. У каждого больного дежурил доброволец, сестёр же столько не наберёшь, и ещё была очередь, чтобы занять это место. Они тащили котлеты, картошку, всё, что раненые просили… Известно, что этим больным нужно много пить. Но такого количества компотов я представить себе не мог: все подоконники были уставлены, весь пол. Площадь перед корпусом была заполнена волонтёрами. Вся Аша поднялась на помощь.
Катастрофа близ Аши унесла жизни 645 человек, из них 181 ребенка, включая 9 игроков молодежной хоккейной команды "Трактор-73". 623 человека на всю жизнь остались инвалидами.
Расследование
Уже днем на место трагедии прибыла правительственная комиссия во главе с Генеральным секретарём ЦК КПСС и Председателем Верховного Совета СССР Михаилом Горбачевым.
Длившееся 6 лет следствие не смогло установить истинные причины катастрофы, унесшей сотни жизней, и на скамье подсудимых оказались лишь "стрелочники". Обвинение предъявили 9 должностным лицам по статье 215, части II Уголовного кодекса РСФСР "Нарушение правил при производстве строительных работ", с максимальной мерой наказания - 5 лет лишения свободы.
Конспирология
Случившаяся 4 июня 1989 года авария стала крупнейшей из произошедших на железной дороге, но далеко не единственной техногенной катастрофой в Союзе.
Вообще 80-е в СССР оказались "богаты" на чрезвычайные ситуации, несущие угрозу не только жизни и здоровью граждан, но и государственной безопасности в целом.
7 февраля 1981 года в Ленинграде при взлете упал самолет Ту-104, в результате чего погибло все высшее командование Тихоокеанского флота, в т.ч. адмирал Эмиль Спиридонов.
5 июня 1983 года катастрофа с теплоходом "Александр Суворов" в Ульяновске унесла жизни 176 человек.
17 мая 1984 года на складах ракетного оружия Северного флота в Североморске вспыхнул пожар. Мощность последовавшего за ним взрыва многие специалисты сравнивают с ядерным, радиоактивное облако чудом не накрыло город.
26 апреля 1986 года случилась крупнейшая в мире ядерная катастрофа - взрыв реактора на Чернобыльской АЭС.
31 августа 1986 года недалеко от Новороссийска при столкновении с сухогрузом "Пётр Васёв" всего за 8 мин. затонул крупнейший пассажирский лайнер Черноморского пароходства "Адмирал Нахимов". Спастись удалось немногим.
4 июня 1988 года - взрыв железнодорожных вагонов, перевозивших взрывчатку, в Арзамасе. Погибло 90 человек. Следствие назвало причиной взрыва нарушение техники безопасности при транспортировке опасных веществ. Но случись взрыв чуть позже, когда поезд дошел бы до нефтебазы, последствия могли бы быть куда страшнее.
4 октября 1988 года при детонации вагонов со взрывчаткой на станции Свердловск-Сортировочный погибли 4 человека и около 500 оказались ранеными. Причиной стала халатность диспетчера.
Кто-то считает, что виной всему обычное русское разгильдяйство с верой в святой "авось пронесет", другие думают, что имели место диверсии, нацеленные на расшатывание ситуации внутри СССР.
Как было на самом деле, мы можем только догадываться.
В память о жертвах Ашинской железнодорожной катастрофы под Уфой на месте трагедии в 1992 году установлен мемориал. У подножия монумента лежат несколько маршрутных досок с вагонов поезда Адлер - Новосибирск.