Из истории пожарного дела в Асбесте: от подводы до автонасоса
Что представлял собой первый советский пожарный автомобиль?
Это был автонасос, т.е. грузовик, оснащенный производительным насосом для подачи воды в очаг пожара. В задней части рамы автомобиля располагался коловратный насос производительностью 20 л/с, с приводом валом отбора мощности от основного двигателя. По обе стороны насоса устанавливались катушки с рукавами. Боевой расчет рассаживался спиной друг к другу на двух угловых скамьях, под которыми в ящиках хранилось специальное оборудование. Над головами расчета на опорах укладывались раздвижная трехколенная лестница, лестницы-штурмовки и багры. На крыльях и подножках закреплялись всасывающие рукава. На снимке очень хорошо видно. Слева на подножке устанавливалась раздаточная колонка. На заднем свесе кузова закреплялась съемная колесная катушка с намотанными на нее противопожарными рукавами. Сигнал подавался колоколом, подвешенным на кронштейне со стороны командира расчета (водитель в АМО-Ф-15 располагался справа). На тогдашнем профессиональном языке такого рода автомобиль назывался «под-Стволовым».
В основном пожарные автообозы, как называли группу машин, выезжавших по тревоге, до революции закупали за границей. А первые пожарные автомобили в нашей стране стали выпускать на Ленинградском заводе «Промет» в 1926 году. Этот завод взял на себя задачу освоения серийного выпуска специализированных противопожарных автомобилей на единственном в тот момент отечественном шасси – АМО-Ф-15. Завод входил в трест «Тремасс», что при всеобщем тогдашнем увлечении словесными конструкциями обозначало «Трест заводов массового производства».
В нашем городе поводом для создания собственной пожарной команды стал грандиозный пожар, уничтоживший 11 мая 1929 года новую фабрику №2. И уже летом того же года трестом «Ураласбокомбинат» была сформирована первая в городе пожарная часть, началось строительство пожарного депо в районе Южного рудника.
Вооружение пожарного расчета тех лет состояло из гидропуль-костыля, гидропуль-ведра, бочки, багра и лопаты. Обычно на пожар выезжало три подводы, на каждой из них ехали 2-3 человека. В 1937 году в Асбест прибыли первые пожарные автомобили АМО-Ф-15 (на снимке) и ЗИС-11. Они не имели цистерн, но зато они были снабжены насосами, позволявшими качать воду из водоемов. На каждой машине выезжал расчет, состоящий их четырех бойцов и связного. К 1939 году в Асбестовской пожарной охране насчитывалось более ста человек, большинство из них относилось к младшему обслуживающему персоналу. Возглавлял в те годы Управление пожарной охраны треста «Союзасбест» Роман Федорович Ошурков.
На снимке: Автонасос на базе шасси АМО-Ф-15 производства Миусского завода пожарных машин.
Дата снимка предположительно после 1937 года.
Фото из личного архива Николая Старкова
Источник
Это был автонасос, т.е. грузовик, оснащенный производительным насосом для подачи воды в очаг пожара. В задней части рамы автомобиля располагался коловратный насос производительностью 20 л/с, с приводом валом отбора мощности от основного двигателя. По обе стороны насоса устанавливались катушки с рукавами. Боевой расчет рассаживался спиной друг к другу на двух угловых скамьях, под которыми в ящиках хранилось специальное оборудование. Над головами расчета на опорах укладывались раздвижная трехколенная лестница, лестницы-штурмовки и багры. На крыльях и подножках закреплялись всасывающие рукава. На снимке очень хорошо видно. Слева на подножке устанавливалась раздаточная колонка. На заднем свесе кузова закреплялась съемная колесная катушка с намотанными на нее противопожарными рукавами. Сигнал подавался колоколом, подвешенным на кронштейне со стороны командира расчета (водитель в АМО-Ф-15 располагался справа). На тогдашнем профессиональном языке такого рода автомобиль назывался «под-Стволовым».
В основном пожарные автообозы, как называли группу машин, выезжавших по тревоге, до революции закупали за границей. А первые пожарные автомобили в нашей стране стали выпускать на Ленинградском заводе «Промет» в 1926 году. Этот завод взял на себя задачу освоения серийного выпуска специализированных противопожарных автомобилей на единственном в тот момент отечественном шасси – АМО-Ф-15. Завод входил в трест «Тремасс», что при всеобщем тогдашнем увлечении словесными конструкциями обозначало «Трест заводов массового производства».
В нашем городе поводом для создания собственной пожарной команды стал грандиозный пожар, уничтоживший 11 мая 1929 года новую фабрику №2. И уже летом того же года трестом «Ураласбокомбинат» была сформирована первая в городе пожарная часть, началось строительство пожарного депо в районе Южного рудника.
Вооружение пожарного расчета тех лет состояло из гидропуль-костыля, гидропуль-ведра, бочки, багра и лопаты. Обычно на пожар выезжало три подводы, на каждой из них ехали 2-3 человека. В 1937 году в Асбест прибыли первые пожарные автомобили АМО-Ф-15 (на снимке) и ЗИС-11. Они не имели цистерн, но зато они были снабжены насосами, позволявшими качать воду из водоемов. На каждой машине выезжал расчет, состоящий их четырех бойцов и связного. К 1939 году в Асбестовской пожарной охране насчитывалось более ста человек, большинство из них относилось к младшему обслуживающему персоналу. Возглавлял в те годы Управление пожарной охраны треста «Союзасбест» Роман Федорович Ошурков.
На снимке: Автонасос на базе шасси АМО-Ф-15 производства Миусского завода пожарных машин.
Дата снимка предположительно после 1937 года.
Фото из личного архива Николая Старкова
Источник