Трансарктический коридор между фитингами и вагонами. На ВЭФ-2025 в присутствии Путина «переименовывали» застывший СМП и разнимали контейнеров

Десятый, юбилейный Восточный экономический форум (ВЭФ) получился крайне скромным на знаковые события и революционные заявления. Самыми интересными были традиционно пленарная сессия с участием Владимира Путина и стенд «Эльги», запустившей-таки первую в России частную железную дорогу. Репортёры vgudok.com стали свидетелями традиционной бюрократии в виде подписанных соглашений, увидели, как прилетевший из Китая президент запускает транспортные проекты на Дальнем Востоке, послушали аргументы схлестнувшихся перевозчиков «ящиков» (владельцы платформ vs операторы полувагонов) и узнали, как сегодня важна для России Арктика.

Логистике на ВЭФ уделяется особое внимание, учитывая удалённость региона от Москвы и близость к восточным торговым партнёрам. В этом году исключений не было, и вопрос транспорта в своём выступлении Владимир Путин затронул одним из первых. Гарант Конституции призвал отметить несколько моментов. Во-первых, Восточный полигон будут развивать на полную мощность, невзирая ни на что. «Мы продолжим модернизацию Восточного полигона железных дорог — БАМа и Транссиба. В 2032 году их провозные мощности должны стать в полтора раза выше, чем на начало текущего года. Предстоит и дальше расширять железнодорожные подходы к морским портам Дальнего Востока, которые динамично развиваются, прежде всего за счёт частных инвесторов. За последние 10 лет портовые мощности в регионе фактически удвоились. Сегодня они составляют почти 380 миллионов тонн грузов в год», — сказал президент России. Таким образом с сегодняшних 180 млн тонн проходимость должна вырасти до 270 млн тонн. А это значит, что будут построены дублёры трёх тоннелей на БАМе и мост через Амур. Строительством займётся «БТС-Мост» по EPCF-контрактам (летом ВЭБ.РФ согласовал выделение структурам «БТС-Мост» Руслана Байсарова 500 млрд рублей на строительство дублёров трёх тоннелей и моста через Амур). Любопытно, что заявление о продолжении расширения восточной артерии произошло на фоне смены руководителя строительного направления: директором РЖД — начальником Департамента капитального строительства назначена Наталья Антипина. Одновременно покинул свою должность из-за истечения срока контракта отвечавший за строительный блок монополии заместитель генерального директора РЖД Андрей Макаров. Именно г-н Макаров на ПМЭФ-2025 заявил о сдвиге на 1-2 года сроков III этапа модернизации Восточного полигона. 

Слова Владимира Путина стали своеобразным ответом на вопрос спецпредставителя президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игоря Левитина, который в начале форума усомнился в необходимости развития инфраструктуры БАМа и Транссиба по самым позитивным сценариям — до 270 млн тонн грузов в год. Поводом для сомнений стала высокая стоимость строительства — г-н Левитин озвучил сумму в 60 млрд рублей на каждый дополнительный миллион тонн мощности. Вторым аргументом спецпредставителя президента был уголь, о падении перевозок которого не сказал только ленивый, и Трансарктический коридор, который может забрать часть грузов у Восточного полигона.

Фонд Росконгресс Здесь можно увидеть ещё один важный момент: Россия будет развивать более масштабный коридор, нежели просто Северный морской путь. И Владимир Путин сделал на этом особый акцент.  «Мы всё время говорим про Северный морской путь. Но если вы обратили внимание, я сказал и говорю про Трансарктический коридор, потому что мы пришли к выводу, что нужно оперировать соображениями большего масштаба, и нужно, чтобы эта артерия действовала в комплексе со всеми прилегающими к Северному морскому пути территориями и с их возможностями. Это комплексная система, которая должна объединить морской, железнодорожный, автомобильный виды транспорта.  

Она позволит использовать потенциал наших крупнейших рек — таких как Обь, Енисей и Лена. Всё должно работать в единой системе», — заявил президент. По его словам, заинтересованность в этом маршруте растёт — как со стороны российских компаний, работающих в Арктике, так и со стороны иностранных перевозчиков. Причём речь идёт не только о единичных, разовых транзитах, а о формировании устойчивой грузовой базы.  Вопрос о грузовой базе был, возможно, самым острым на форуме. Расширение Восточного полигона, амбициозный Трансарктический коридор — это отлично, но что везти? Рынок говорит, что если не уголь, то повезут контейнеры. Причём не только свои, но и транзитные — Япония и Корея ждут железную дорогу через Европу. «Кстати, буквально вчера был открыт мультимодальный комплекс “Артём”, здесь, в Приморском крае. Он обрабатывает контейнеры, которые поступают как из-за рубежа, так и из регионов России, а также должен повысить эффективность северного завоза», — отметил Владимир Путин.

Фонд Росконгресс Контейнерщики действительно готовы вывезти всё, и даже спад их не смущает. На сессиях, посвящённых этому направлению, отмечалось, что за семь месяцев 2025 года объём контейнерных перевозок в России снизился на 6%. При сохранении текущих тенденций и в случае оживления в четвёртом квартале по итогам года рынок сократится примерно на 5%, до 7,2 млн ДФЭ. Причины в импорте — перенасыщение спроса в прошлом году, особенно в сегменте продажи автомобилей, и изменение модели потребления на фоне высокой ключевой ставки. В экспорте — крепкий рубль и замедление роста экономики Китая. По прогнозу заместителя генерального директора по стратегии и развитию группы компаний «Дело»  Александра Иодчина, в 2026 рынок должен восстановиться — в базовом сценарии на 4,5%, практически до уровня 2024 года.  «История показывает, что после спадов контейнерный рынок России быстро восстанавливается. На текущий год мы смотрим как на временные трудности, но в среднесрочной и долгосрочной перспективе видим потенциал роста и продолжим инвестировать в развитие», — отметил г-н Иодчин. Однако представители ГК «Дело» и группы «Фининвест» не смогли договориться о том, как «ящики» везти. «Фининвест» как раз строит упомянутый выше ТЛЦ «Артём» с 2023 года и надеется, что комплекс станет «ключевым хабом» на Дальнем Востоке для вывоза из портов контейнеров с импортом в полувагонах (проектная мощность составляет 1 млн TEU). Именно поэтому глава группы Александр Кахидзе на одной из сессий деловой программы обратился с просьбой продлить тарифные скидки для такого рода перевозов перевозок до 2035 года. ГК «Дело» в лице  Александра Иодчина такой подход не устраивает — контейнерный оператор выступает за фитинговые платформы и за то, «чтобы смотреть не только в сторону импорта, но и экспорта». Дело в том, что использование полувагонов для вывоза контейнеров из портов приводит к дисбалансу парка, в «Дело» предлагают развивать перевозки длинносоставными поездами из 142 условных вагонов (платформ). Это позволит увеличить экспортные отправки, повысить суточную погрузку импорта, стабилизировать график и снизить операционные затраты.

Дискуссия, впрочем, не революционная. Ещё  в апреле основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарёв называл ошибочной тактику перевозки контейнеров в полувагонах. Как долго придётся фитинговым платформам конкурировать с полувагонами — покажет время. Возможно, на следующем ВЭФ эта дискуссия продолжится. А что же уголь? Одним из самых главных моментов на ВЭФ стало введение в эксплуатацию Тихоокеанской железной дороги — 4 сентября  Владимир Путин по видеосвязи официально открыл частную ж/д линию длиной 531 км, с учётом разъездов и станций —  626 км. Магистраль соединяет Якутию и Хабаровский край, до порта на Охотском море и построена за два года. Объём инвестиций составил 140 млрд рублей, провозная способность — 50 млн тонн в год.

Такой частной железной дороги в стране ещё не было, а вывозить по ней будут уголь с Эльгинского угольного месторождения. Кстати, невозможно не отметить стенд «Эльги» на ВЭФ в виде вагона с углём и большим количеством технологических и диджитал-инструментов. Неожиданный подход у угольщиков. 

Больше в части логистики ВЭФ-2025 не запомнился ничем, но это скорее хорошо: стабильность и отсутствие плохих новостей в наше время — уже хорошая новость. Впрочем, один только старт ТЖД — крайне позитивный момент для отрасли. А мы с интересом будем ждать развития истории Трансарктического коридора, а также какими будут итоги года для контейнерщиков.  Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO   Владимир Максимов