Ворота в Азию: в Приморье построили логистический центр мощностью 542 тысячи контейнеров в год

В Приморском крае запустили крупный логистический центр «Артём», который способен обрабатывать более 540 тысяч контейнеров в год. Этот объект, часто называемый «сухим портом», расположен вдали от морского побережья, но напрямую связан с железнодорожной сетью страны. Его строительство обошлось в 42 миллиарда рублей, а работа центра уже обеспечила новыми рабочими местами более 230 местных жителей. Главная задача проекта — ускорить и удешевить доставку товаров из Азии в Россию и обратно, а также разгрузить переполненные морские порты Дальнего Востока. Для обычных людей это может означать более быструю и доступную доставку товаров из онлайн-магазинов и стабильные поставки продукции в магазины. Что такое сухой порт и зачем он нужен Сухой порт — это не морской порт, а крупный наземный терминал для перевалки контейнеров. Сюда грузы прибывают по морю, а затем отправляются дальше по стране на поездах или машинах. Такой подход позволяет разгрузить прибрежные территории, где часто не хватает места для складирования и обработки большого количества товаров. Концепция успешно работает по всему миру, например, в Дубае и Соединенных Штатах. Создание такого центра в Приморье — закономерный шаг для развития торговли с азиатскими странами. Мощность терминала измеряют в ДФЭ — это условная единица, равная одному стандартному 20-футовому контейнеру. Ежегодно «Артём» сможет обрабатывать 542 тысячи таких единиц. Чтобы представить этот объем, можно вообразить цепочку контейнеров длиной от Москвы до Санкт-Петербурга. В будущем планируется увеличить мощность до одного миллиона ДФЭ, что сделает узел одним из крупнейших в стране. Работа центра не ограничивается простой перевалкой грузов. Здесь предусмотрены таможенные службы, склады и современное оборудование для сортировки. Это позволяет предлагать клиентам полный комплекс услуг по хранению и оформлению товаров, соответствуя общемировой практике логистических компаний. Как новый хаб встроен в транспортную систему Ключевая особенность «Артёма» — его глубокая интеграция в Транссибирскую магистраль, главную железнодорожную артерию страны. Терминал соединен со станциями Артем-Приморский-1, 2 и 3, а поезда здесь движутся по кольцевому маршруту. Это инженерное решение позволяет принимать и отправлять составы без создания заторов на основном пути Транссиба. Протяженность Транссиба составляет около 9300 километров, и он является кратчайшим сухопутным маршрутом между Азией и Европой. Сохранение его пропускной способности критически важно для экономики. Новая система развязок сводит к минимуму вмешательство в график движения других поездов, включая пассажирские рейсы, обеспечивая стабильность всей транспортной сети. Для работы терминала построят собственную электростанцию, что гарантирует независимость энергоснабжения. Также запланировано создание парков для сортировки составов, ремонтного депо и специальных площадок с кранами для работы с контейнерами. Это сделает хаб полностью автономным и эффективным. Финансирование и государственная поддержка проекта Инвестором проекта выступила частная компания «ФинИнвест», которая вложила в первый этап 42 миллиарда рублей. Государство поддержало инициативу через механизмы льготного финансирования. Крупные займы были предоставлены ВЭБ.РФ и Сбербанком, что типично для инфраструктурных проектов национального масштаба. Такие объекты требуют огромных капиталовложений и окупаются долго, поэтому без поддержки институтов развития реализовать их сложно. Дополнительным стимулом стал статус резидента территории опережающего развития «Михайловский», который дает налоговые льготы и упрощает административные процедуры. Это партнерство позволяет снизить риски для бизнеса и ускорить развитие дальневосточных регионов. Экономическая эффективность и борьба с порожним пробегом Одна из главных проблем железнодорожных перевозок — порожний пробег вагонов. Например, после доставки угля в порт состав часто возвращается пустым обратно, что экономически невыгодно. «Артём» решает эту задачу, предоставляя возможность загрузить эти вагоны контейнерами для обратного пути. Генеральный директор «ФинИнвеста» Александр Кахидзе отметил, что терминал станет ключевым узлом для погрузки контейнеров в полувагоны и поддержит угольную отрасль, снизив логистические затраты. Это прямо повлияет на конечную стоимость товаров для потребителей, сделав её ниже. Исключение холостых рейсов также уменьшает износ вагонов и расходы на их обслуживание. Центр будет обрабатывать как экспортные, так и импортные грузы, а также товары для внутреннего рынка. Это разнообразие направлений работы повышает устойчивость логистической системы региона к внешним колебаниям. Значение для Дальнего Востока и международных коридоров Открытие хаба состоялось в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке, что подчеркивает стратегическую важность развития макрорегиона. Как заявил заместитель председателя правительства РФ Юрий Трутнев, рост экономики требует развитой инфраструктуры, и «Артём» предоставляет грузовладельцам сервис, соответствующий мировым стандартам. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков добавил, что центр повысит эффективность железнодорожной, морской и автомобильной логистики в ДФО и поможет нарастить объем перевозок в направлении Китая. Развитие международных транспортных коридоров предлагает альтернативу традиционным морским маршрутам через Суэцкий канал, которые могут быть подвержены геополитическим рискам. Для жителей Дальнего Востока проект означает не только новые рабочие места, но и улучшенную связность с другими регионами России, стабильные поставки товаров и потенциальное снижение цен на логистику. В долгосрочной перспективе это может стимулировать дальнейший приток инвестиций в экономику территорий.