Порты, железная дорога и логистика: ТОП-5 «поворотных» проектов на Дальнем Востоке

Накануне исполнилось три года с объявления президентом разворота российской экономики на восток. Отрезок достаточно внушительный, чтобы констатировать — курс главы государства активно реализуется, а тот самый «поворот» состоялся. Первым на призыв Владимира Путина, как и следовало ожидать, отреагировал крупный бизнес, который в силу своей специфики намного гибче «государственной машины». Крупнейшие порты активно расширяются, создавая возможности для отправки все большего количества грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона; в складскую, транспортную инфраструктуру готовы вкладываться как именитые конгломераты, так и амбициозные стартапы. Бизнес интересуется и открытием в регионах ДФО новых производств, используя активно предоставляемые государством льготы в рамках преференциальных режимов. В том числе и совместно с китайскими партнерами, которые, как и следовало ожидать, в числе первых почувствовали, куда дует дальневосточный ветер из России. Сегодня в ДФО на разных стадиях реализации находится целый ряд многообещающих проектов. Среди них есть и очень масштабные — те, что способны уже в перспективе ближайших лет значительно укрепить российскую экономику. В этом материалы мы собрали пятерку наиболее интересных из них.   Освоение Большого Уссурийского острова Планы по совместному освоению острова Россия и Китай вынашивали с 2004 года, когда официально поделили Большой Уссурийский. Однако работы начались лишь двадцать лет спустя — предполагается, что на границе появится грузопассажирский пункт пропуска. Если для туристов на российской стороне запланировано создание «Парка дружбы» с музеями, аттракционами и гостиницами, то для грузов нужны серьезные складские мощности. Их возведением займется «Группа А2», предполагаемый объем вложений — больше 7 млрд рублей. Транспортно-логистический распределительный центр раскинется на территории общей площадью свыше 130 тысяч квадратных метров на участке автодороги «Обход Хабаровска», соединяющей между собой все площадки ТОР «Хабаровск». Помимо собственно складов здесь построят объекты таможенного, карантинного и фитосанитарного контроля, холодильные комплексы, а также автосервис, заправку и гостиницу. Создание крупнейшего «сухого порта» в России Строительство транспортно-логистического центра «Артем» ведется в Приморье с 2023 года. На его открытие уже даже пригласили Владимира Путина — в 2025 году, правда, полностью завершить проект планируется в 2027-м. Инвестор, ООО «Фининвест», намерен вложить порядка 15 млрд рублей в строительство «сухого порта» мощностью 1 млн ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) — это сделает его крупнейшим в стране. Общая площадь объекта превысит 450 гектаров. Как сообщали СМИ, уникальность «Артема» в том, что его подключат сразу к двум железнодорожным станциям примыкания — Артём 1 и Артём-Приморский 2. В сутки ТЛЦ будет обрабатывать свыше 50 контейнерных отправлений. Предполагается, что «сухой порт» позволит серьезно разгрузить порты от не связанных с морскими перевозками грузов, а также позволит нарастить грузопотоки на лимитирующих участках Восточного полигона — благодаря использованию как полувагонов, так и поездов повышенной длины. Увеличение мощности терминала «Дальтрансуголь» до 40 млн тонн в год Еще один большой проект из Хабаровского края. Порт «Дальтрансуголь» — один из крупнейших на Дальнем Востоке и в целом в России по грузообороту. Предприятие имеет решающее значение в контексте разворота на Восток, поскольку именно отсюда значительная часть российского угля отправляется в страны АТР. Потребность этих рынков в топливе, между тем, продолжает расти, что открывает новые возможности для укрепления экономики Дальнего Востока и России в целом. Поэтому руководство ДТУ поставило амбициозную цель — уже в первой половине 2027 года добиться роста перевалочной способности порта в 40 млн тонн угля в год. Так потенциальные объемы экспорта угля смогут кратно возрасти. Такая задача представляется более чем выполнимой, если учитывать, что терминал входит в топ-3 лучших по уровню производственной эффективности в стране, а также крайне выгодно расположен — в завершении Байкале-Амурской магистрали, что позволяет ему принимать сразу 16 различных марок угля со всех основных бассейнов Сибири и Дальнего Востока. Сегодня порт выполняет государственную инвестиционную программу развития Восточного полигона и является резидентом особой инвестиционной зоны «Свободный порт Владивосток» (СПВ). В том числе благодаря этому в расширение ДТУ будет вложено свыше 26 млрд рублей — они пойдут на строительство новой очереди терминала. При этом уже сейчас порт — один из самых технологичных на Дальнем Востоке. Круглогодичная и круглосуточная работа оборудования дает возможность принимать больше 310 судов до 204 тыс. тонн в год, а двухсторонний пирс общей длиной свыше 720 метров позволяет одновременно грузить уголь сразу на два судна. Реконструкция порта Корсаков На 2027 год намечена модернизация и другого важного морского хаба — в Сахалинской области. Для островного региона это один из главных портов, здесь ежегодно обрабатывается до 80% грузов с материка, да и пассажирские суда идут через Корсаков. Однако инвестор в лице группы компаний «Логин Дело» намерен как минимум вдвое увеличить мощность порта — с двух до четырех млн тонн грузов в год. В планах компании — оптимизация систем управления портом, ремонт и модернизация парка спецтехники, реконструкция причалов, зон хранения грузов и подходных путей. В дальнейшем планируется построить здесь и рыбоперерабатывающий комплекс с мощностью до 500 тонн в сутки, а также построить вервь композитного судостроения. Так Корсаков способен стать мощным производственно-логистическим узлом, оказав существенное влияние на экономику не только Сахалинской области, но и всего Дальнего Востока. Строительство Тихоокеанской железной дороги и порта Эльга Первая в России частная железная дорога свяжет месторождение угля в Якутии и строящийся порт в Хабаровском крае. Ее протяженность составит 531 км, а развернутая длина с учетом разъездов и станций — 626 км. Проводная способность железной дороги и перевалочные мощности порта составят 50 млн тонн в год к 2027 году, а порт Эльга сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн класса Panamax. Ввод первого этапа железной дороги уже состоялся, а началу работу порта инвестор, ООО «Порт Эльга», также наметил на 2025 год. Инвестиции превысят 37 млрд рублей. Значение этого проекта для реализации государственного курса по развороту российской экономики на восток трудно переоценить — появление новой железнодорожной артерии существенно разгрузит Восточный полигон и увеличит объемы грузов, которые Россия способна отправлять на экспорт. Президент России Владимир Путин неоднократно называл развитие Дальнего Востока национальным приоритетом на весь XXI век. И каждый раз он добавляет — решить эту задачу не получится без расшивки «узких мест» Восточного полигона и полного содействия бизнесу со стороны ключевых перевозчиков, РЖД и профильных государственных структур. Бизнес на призыв откликнулся, но теперь, что называется, мяч на стороне тех, кто отвечает за пропускную способность железных дорог и загрузку тех мощностей, что сегодня растут на Дальнем Востоке усилиями ведущих частных игроков. Таков посыл президента России на ближайшие месяцы и годы.