Таежные крылья победы: как жил детский «бессмертный цех»
0
60
В прошлом году, к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, мы рассказали о памятниках Владивостока. Теперь мы вспомним, как наши земляки из каждого района Приморья приближали День Победы. Спецпроект DEITA.RU «Мы за ценой не постоим»: вклад районов Приморья в Великую Победу. Часть 1. Арсеньев.
«Мне сорок пять лет, 23 года я счастливо живу на советской земле, и теперь фашистская банда хочет отнять у меня счастливую жизнь. Я заявляю, что мы не позволим этого фашистам. Я добровольно пойду на фронт и вместе с доблестной Красной Армией буду бить врага до полной победы».
«Во время интервенции наша молодая республика дралась против всех империалистических государств. И она победила. Русский штык оказался прочнее и острее всех. И сейчас наш штык будет победителем. Я уже старик, но я еще пойду на фронт и буду бить врагов еще лучше, чем в 1918 году».
«Просим ежедневно по 4 часа (после работы) обучать нас работе на станках, так как мы желаем овладеть ими для того, чтобы в любую минуту заменить товарищей. Просим удовлетворить нашу просьбу с 23 июня 1941 года».
Эти цитаты работников завода №116 приводит газета «Сталинец» от 24 июня 1941 года. Для небольшого рабочего поселка Семеновка (ныне город Арсеньев), она была единственным средством массовой информации. Образовали населенный пункт в 1902 году в долине реки Даубехэ в самом центре Приморского края. В 30-е годы XX века в нем начали строить производственные цеха, и к июню 1941 года Семеновка только начинала дышать: годом ранее открыли железнодорожную станцию, строили новые школы и планировали промышленное завоевание.
Однако в июне на страну внезапно напала фашистская Германия. Жителей поселка это не сломило. На митинге рабочие сразу же сформулировали план на ближайшие годы: «Работать так, словно каждый день – это бой».
Из Семеновки на фронт ушли две тысячи человек. Уходили все: директора, инженеры и вчерашние выпускники, которым суждено было гореть в танках под Сталинградом и брать Берлин. Однако город не опустел, его заполнили те, кто остался «за старшего».
Главной движущей силой поселка стал завод №116, сегодня легендарный авиазавод «Прогресс». В те годы это было одно из немногих в СССР предприятий, выпускавших учебно-тренировочные самолеты УТ-2. Более половины этих самолетов было построено именно в сердце уссурийской тайги.
Через них прошли практически все великие летчики войны, а значит без этих машин не было бы воздушных побед. Прежде чем сесть за штурвал истребителя, пилот должен был научиться летать. И именно Семеновка давала стране это право на полет.
Условия на заводе были за гранью человеческих возможностей. Смена в 11 часов считалась «короткой». Люди жили в цехах, спали на ящиках из-под деталей. Директор завода Николай Новиков позже напишет в мемуарах, что только понимание колоссальной ответственности за судьбу страны заставляло людей совершать инженерные чудеса.
К 1943 году 70% коллектива завода составляли подростки. Пятнадцатилетние мальчишки собирали сложнейшие авиационные узлы. Это был «детский фронт», где цена ошибки измерялась жизнями летчиков на передовой.
Технологический прорыв: самолеты из ели и фанеры
1942 год стал испытанием на прочность. Из-за блокады и перебоев в логистике завод №116 оказался отрезан от поставок стратегического сырья. Не было металла, не было комплектующих, исчезла даже специальная авиационная древесина. Производство УТ-2 замерло на краю пропасти.
Тогда инженеры Семеновки совершили то, что сегодня назвали бы «инновационным прорывом в условиях изоляции». Союзника они нашли в Уссурийской тайге. Вместо мучительного ожидания эшелонов из центральных районов страны специалисты пошли в царство тигра, где нашли аянскую ель. По своим характеристикам не уступала дефицитной сосне.
Конструкцию УТ-2 пересмотрели полностью: металлические узлы заменяли на деревянные; фюзеляж и центроплан стали делать из фанеры. Чертежи перекроили «на коленке», а испытания провели в режиме реального времени.
Первый «таежный» самолет гоняли на испытаниях круглосуточно. Когда пилоты подтвердили: «Машина держит ресурс!», завод выдохнул. Семеновка начала выдавать авиацию буквально из того, что росло буквально за забором предприятия.
В какой-то момент в наркомате стали сомневаться: «Завод только недавно сдали, от поставщиков оторван, а план выпуска самолетов выполняет». Командование ВВС подтвердило: самолеты поступают по графику. Однако, чтоб развеять сомнения, на предприятие прислали проверяющего. Он не только убедился в достоверности информации, но и «поспособствовал» тому, что годовой план заводу значительно увеличили. Стали пересматривать производство, чтобы справляться с планом. Внедрена была система поточного производства – без необходимой литературы рабочие создали конвейер.
Результат ошеломительный: начав с 99 самолетов в 1941 году, к концу войны завод выпустил почти 3000 машин. Самое главное: за период производства самолетов УТ-2 с 1941-го по август 1944 года не было ни одной рекламации на отказ материальной части в ВВС.
«Аскольд»
Пока «Прогресс» строил крылья победы, в феврале 1943 года в Семеновке начал работу завод №515 (ныне «Аскольд»). Его профиль отличался от соседа, новый завод производил боеприпасы. Выпускали мины калибра 82 и 120 мм, фугасные авиабомбы весом 100, 175 кг, гранаты «Ф-1», а к концу войны противотанковые мины.
В ледяных, плохо приспособленных помещениях оружие производили руками женщин, подростков, комиссованных фронтовиков, которые работали по 14-16 часов в сутки. Итог – за время работы изготовили столько боеприпасов, что и хватило бы на целую дивизию на все время войны.
Все для фронта
Жители Семеновки отдавали фронту не только рабочие часы, но и последнее, что у них было. Четыре миллиона рублей, колоссальная сумма была собрана семеновцами на строительство бронепоезда «Приморский комсомолец». К Новому 1942 году в осажденный Ленинград из Приморья ушли эшелоны с теплыми вещами, мылом и продуктами, собранными простыми рабочими семьями.
Лица бессмертного цеха
Известный в городе поэт Николай Юданов переехал в Семеновку вместе с родителями в 1938 году, когда ему было 13 лет. В 10 классе он получил повестку и отправился на фронт, где воевал с Японией. После демобилизации вернулся в родной край. С 1961 года связал свою жизнь с заводом «Аскольд».
С этим же предприятием связал свою жизнь Николай Барышев, мой дед, который попал на фронт с первых дней войны. Всю войну он прошел в качестве сержанта технической службы, а именно служил в авиационном отряде. На фронте познакомился с моей бабушкой Марией. После окончания войны и демобилизации они вместе переехали на Дальний Восток, обосновались впоследствии в Арсеньеве.
Сегодня Семеновка превратилась в Арсеньев, город большой авиации и высоких технологий. Но фундамент этого благополучия был заложен в те страшные сороковые, когда подростки и женщины совершили невозможное. А три тысячи самолетов, взлетевших с приморской земли, закрыли небо над страной.
Справка: В годы Великой Отечественной войны завод №116 в Семеновке выпустил почти 3000 самолетов УТ-2. За трудовой героизм сотни жителей поселка были награждены медалями «За доблестный труд». В 1952 году рабочий поселок Семеновка получил статус города и был переименован в Арсеньев.
«Мне сорок пять лет, 23 года я счастливо живу на советской земле, и теперь фашистская банда хочет отнять у меня счастливую жизнь. Я заявляю, что мы не позволим этого фашистам. Я добровольно пойду на фронт и вместе с доблестной Красной Армией буду бить врага до полной победы».
«Во время интервенции наша молодая республика дралась против всех империалистических государств. И она победила. Русский штык оказался прочнее и острее всех. И сейчас наш штык будет победителем. Я уже старик, но я еще пойду на фронт и буду бить врагов еще лучше, чем в 1918 году».
«Просим ежедневно по 4 часа (после работы) обучать нас работе на станках, так как мы желаем овладеть ими для того, чтобы в любую минуту заменить товарищей. Просим удовлетворить нашу просьбу с 23 июня 1941 года».
Эти цитаты работников завода №116 приводит газета «Сталинец» от 24 июня 1941 года. Для небольшого рабочего поселка Семеновка (ныне город Арсеньев), она была единственным средством массовой информации. Образовали населенный пункт в 1902 году в долине реки Даубехэ в самом центре Приморского края. В 30-е годы XX века в нем начали строить производственные цеха, и к июню 1941 года Семеновка только начинала дышать: годом ранее открыли железнодорожную станцию, строили новые школы и планировали промышленное завоевание.
Однако в июне на страну внезапно напала фашистская Германия. Жителей поселка это не сломило. На митинге рабочие сразу же сформулировали план на ближайшие годы: «Работать так, словно каждый день – это бой».
Из Семеновки на фронт ушли две тысячи человек. Уходили все: директора, инженеры и вчерашние выпускники, которым суждено было гореть в танках под Сталинградом и брать Берлин. Однако город не опустел, его заполнили те, кто остался «за старшего».
Главной движущей силой поселка стал завод №116, сегодня легендарный авиазавод «Прогресс». В те годы это было одно из немногих в СССР предприятий, выпускавших учебно-тренировочные самолеты УТ-2. Более половины этих самолетов было построено именно в сердце уссурийской тайги.
Через них прошли практически все великие летчики войны, а значит без этих машин не было бы воздушных побед. Прежде чем сесть за штурвал истребителя, пилот должен был научиться летать. И именно Семеновка давала стране это право на полет.
Условия на заводе были за гранью человеческих возможностей. Смена в 11 часов считалась «короткой». Люди жили в цехах, спали на ящиках из-под деталей. Директор завода Николай Новиков позже напишет в мемуарах, что только понимание колоссальной ответственности за судьбу страны заставляло людей совершать инженерные чудеса.
К 1943 году 70% коллектива завода составляли подростки. Пятнадцатилетние мальчишки собирали сложнейшие авиационные узлы. Это был «детский фронт», где цена ошибки измерялась жизнями летчиков на передовой.
Технологический прорыв: самолеты из ели и фанеры
1942 год стал испытанием на прочность. Из-за блокады и перебоев в логистике завод №116 оказался отрезан от поставок стратегического сырья. Не было металла, не было комплектующих, исчезла даже специальная авиационная древесина. Производство УТ-2 замерло на краю пропасти.
Тогда инженеры Семеновки совершили то, что сегодня назвали бы «инновационным прорывом в условиях изоляции». Союзника они нашли в Уссурийской тайге. Вместо мучительного ожидания эшелонов из центральных районов страны специалисты пошли в царство тигра, где нашли аянскую ель. По своим характеристикам не уступала дефицитной сосне.
Конструкцию УТ-2 пересмотрели полностью: металлические узлы заменяли на деревянные; фюзеляж и центроплан стали делать из фанеры. Чертежи перекроили «на коленке», а испытания провели в режиме реального времени.
Первый «таежный» самолет гоняли на испытаниях круглосуточно. Когда пилоты подтвердили: «Машина держит ресурс!», завод выдохнул. Семеновка начала выдавать авиацию буквально из того, что росло буквально за забором предприятия.
В какой-то момент в наркомате стали сомневаться: «Завод только недавно сдали, от поставщиков оторван, а план выпуска самолетов выполняет». Командование ВВС подтвердило: самолеты поступают по графику. Однако, чтоб развеять сомнения, на предприятие прислали проверяющего. Он не только убедился в достоверности информации, но и «поспособствовал» тому, что годовой план заводу значительно увеличили. Стали пересматривать производство, чтобы справляться с планом. Внедрена была система поточного производства – без необходимой литературы рабочие создали конвейер.
Результат ошеломительный: начав с 99 самолетов в 1941 году, к концу войны завод выпустил почти 3000 машин. Самое главное: за период производства самолетов УТ-2 с 1941-го по август 1944 года не было ни одной рекламации на отказ материальной части в ВВС.
«Аскольд»
Пока «Прогресс» строил крылья победы, в феврале 1943 года в Семеновке начал работу завод №515 (ныне «Аскольд»). Его профиль отличался от соседа, новый завод производил боеприпасы. Выпускали мины калибра 82 и 120 мм, фугасные авиабомбы весом 100, 175 кг, гранаты «Ф-1», а к концу войны противотанковые мины.
В ледяных, плохо приспособленных помещениях оружие производили руками женщин, подростков, комиссованных фронтовиков, которые работали по 14-16 часов в сутки. Итог – за время работы изготовили столько боеприпасов, что и хватило бы на целую дивизию на все время войны.
Все для фронта
Жители Семеновки отдавали фронту не только рабочие часы, но и последнее, что у них было. Четыре миллиона рублей, колоссальная сумма была собрана семеновцами на строительство бронепоезда «Приморский комсомолец». К Новому 1942 году в осажденный Ленинград из Приморья ушли эшелоны с теплыми вещами, мылом и продуктами, собранными простыми рабочими семьями.
Лица бессмертного цеха
Известный в городе поэт Николай Юданов переехал в Семеновку вместе с родителями в 1938 году, когда ему было 13 лет. В 10 классе он получил повестку и отправился на фронт, где воевал с Японией. После демобилизации вернулся в родной край. С 1961 года связал свою жизнь с заводом «Аскольд».
С этим же предприятием связал свою жизнь Николай Барышев, мой дед, который попал на фронт с первых дней войны. Всю войну он прошел в качестве сержанта технической службы, а именно служил в авиационном отряде. На фронте познакомился с моей бабушкой Марией. После окончания войны и демобилизации они вместе переехали на Дальний Восток, обосновались впоследствии в Арсеньеве.
Сегодня Семеновка превратилась в Арсеньев, город большой авиации и высоких технологий. Но фундамент этого благополучия был заложен в те страшные сороковые, когда подростки и женщины совершили невозможное. А три тысячи самолетов, взлетевших с приморской земли, закрыли небо над страной.
Справка: В годы Великой Отечественной войны завод №116 в Семеновке выпустил почти 3000 самолетов УТ-2. За трудовой героизм сотни жителей поселка были награждены медалями «За доблестный труд». В 1952 году рабочий поселок Семеновка получил статус города и был переименован в Арсеньев.