Утилизация шин во Владивостоке подорожала в три раза – теперь стоимость будут считать за килограмм

В Приморье в три раза подорожала переработка резины. В предстоящий сезон смены шин с зимних на летние сдать комплект на утилизацию будет стоить не меньше 1000 рублей. У единственной в крае компании, которая из покрышек делает резиновую крошку, изменились тарифы и стала платной доставка. Специалисты объяснили, что в местных проектах этот материал используют реже, его приходится отправлять в другие регионы, из-за этого растут транспортные расходы, передает ДВ — РОСС.

25 рублей за килограмм

На заводах «ЭкоСтар Фэктори» и «ЭкоСтар Технолоджи», которые занимаются утилизацией резины, ввели новые тарифы – 25-27 рублей за килограмм. И если раньше, в зависимости от шиномонтажа и размера, колёса готовы были забрать от 50 до 200 рублей за штуку, сейчас стоимость будет считаться исходя из веса покрышки.

Существуют усреднённые таблицы веса шин. Комплект самых маленьких колёс с диаметром 13 дюймов (R13) весит чуть больше 30 кг. Их утилизация будет стоить от 760 рублей. Самый ходовой размер R17 для кроссоверов весит около 52 кг и будет стоить 1300 рублей. Колёса для внедорожника, например, для Toyota Land Cruiser Prado с заводскими размерами весят уже около 70 кг, их переработка обойдётся минимум в 1750 рублей.

И это без учёта доставки от шиномонтажа до завода в Надеждинском районе или в Артёме. В прошлые годы «ЭкоСтар» сам оплачивал грузовик, теперь его услуги для компаний обойдутся в 15 000 рублей за «ходку». В кузове помещается в среднем 80-100 колёс, значит, к стоимости утилизации комплекта колёс нужно будет прибавить ещё 600-750 рублей.

Будем взвешивать

В одной из шиномонтажек подсчитали – типовая покрышка для Honda Fit весит около 7 кг. Отдать за утилизацию комплекта вместе с доставкой придётся больше 1400 рублей. В ещё одном автосервисе, где уже пытаются подстроить работу под новый тариф, объяснили, что пока считают вес по типовым калькуляторам и усреднённо добавляют стоимость транспортировки. Но многие клиенты не готовы платить по новому прайсу.

«У нас нет готового решения, к сезону подобьём цену. Распечатаем прейскурант – по весу колёс, естественно. Будем говорить, что от 700 рублей – если вас устраивает, будем взвешивать. В прошлом году мы абсолютно об этом не думали – сколько в грузовик влезает колёс, как их грузить. В сезон у нас будет готовое решение. Хотя уже многие отказываются – мы начинаем объяснять расценки, человек понимает, что выкинуть колесо будет стоить уже дороже 100 рублей, и на этом наши отношения заканчиваются. Если раньше в сезон мы сдавали около 600 колёс, то теперь, наверное, будем 10-20», – объяснили в автосервисе.

При этом многие шиномонтажки из «белого списка», регулярно вывозившие покрышки на утилизацию, сообщили, что впервые слышат об изменениях.

Свалкам – нет

Проект «Свалкам-Нет» работал во Владивостоке с 2011 года. Это была социальная инициатива компании «ЭкоСтар». Переработка килограмма резины тогда стоила около 8 рублей – в три раза меньше, чем сейчас. Резиновая крошка шла на покрытие детских и спортивных площадок. Однако оказалось, что из более чем 100 шиномонтажек во Владивостоке честно сдаёт колёса на переработку только треть.

«Цена была низкая от нас по причине того, что мы продавали резиновую крошку на объекты благоустройства и спортивные объекты Приморья. Плюс сильно ужесточились требования к деятельности по утилизации шин, мы у всех на виду, приходится все соблюдать и тратить на это немалые средства. Сегодня крошку в Приморье закупают в четыре раза меньше от объёмов 2024 года, в связи с чем продукция уходит в другие регионы (Сахалин, Камчатка, Хабаровск, Магадан, Амурская область). Транспортные расходы просто огромные, а стоимость резиновой крошки упала. В связи с сокращением заказов на продукцию в регионе мы не можем тянуть социальные проекты, которые были в 2020-2024 годах», – объяснил Сергей Лазарев, учредитель «ЭкоСтар Фэктори».

Полигоны не резиновые

Компания предлагала краевому правительству обратить внимание на поддержку продукции из вторичного сырья и включать её в муниципальные и государственные заказы на благоустройство в обязательном порядке, где это возможно. Это позволило бы развиваться не только заводу, но и другим переработчикам отходов.

«Оттого у нас всё и не перерабатывается, а отправляется на полигоны. Но и полигоны не резиновые, скоро закончится ресурс, а новые не строятся», – отмечает Сергей Лазарев.

По его словам, в проектах благоустройства резиновое покрытие часто заменяют на щебень или гравий, а подрядчикам задерживают платежи по контрактам на строительство спортивных объектов с применением резиновой крошки. Один из последних примеров – благоустройство сквера «Солнышко» в Арсеньеве, где в качестве покрытия был выбран «каменный ковёр». Во Владивостоке в будущем сквере на Ивановской планируют использовать резиновую крошку, а в новом сквере на Русской игровую площадку засыпали галькой.

«Я бы не сказал [что проектировщики уходят от использования резиновой крошки]. Всё зависит от концепции места – если мы выбираем природную площадку, это может быть галька с песком. Если мы говорим про другой формат идеи, это вполне может быть резинка», – объяснил Вадим Герасименко, сооснователь Concrete Jungle.

Тренд на «природные» объекты благоустройства и правда мог изменить масштабы использования резиновой крошки. А для жителей Владивостока это может значить только то, что в ближайшее время придётся мириться с естественным ландшафтом, усеянным брошенными покрышками.

Вывоз по контракту

Кроме того, что сдавали на переработку шиномонтажки, с 2011 года у компании были контракты с администрацией Владивостока на вывоз покрышек, собранных с улиц города. А с 2018 года, когда изменились правила благоустройства и использовать шины на клумбах и на детских площадках стало запрещено, тонны покрышек повезли ещё и из дворов.

В 2021 году завод принял от администрации Владивостока 500 тонн покрышек (около 50 тысяч штук) на утилизацию бесплатно. Но в остальные годы это стоило миллионы. Например, один из последних контрактов заключили за 6 615 357 рублей – вывоз и переработка одного килограмма резины обошлась около 16 рублей.

«Мы предлагали администрации города различные варианты по взаимодействию, дабы не допустить роста стоимости утилизации шин для населения, увы, они остались без должного внимания», – отметил Лазарев.

На днях, к слову, подвели итоги очередных торгов на вывоз и передачу шин на утилизацию. Победитель согласился взяться за эту работу за 4,9 млн рублей – по 21 рублю за килограмм резины. Название поставщика ещё не публиковали, но в «ЭкоСтар» сообщили, что выиграли не они, а компания с запада.

Источник — Новости VL.ru