Маршрут построен: какой вклад вносит Башкирия в развитие рынка навигационных систем

Точных данных о размере российского навигационного рынка сегодня нет. Эксперты и участники отрасли оценивают его в 150 миллиардов рублей. Больше половины этой суммы приходится на системы мониторинга автотранспорта. Носимые навигаторы, например, туристические, занимают 20 процентов рынка. Такая же доля у систем навигации внутри помещений. Ещё два заметных сегмента: геодезия и картография, а также сельское хозяйство. Навигация используется в производственном секторе, быту, а также в обороне. И поскольку последняя часть касается вопросов национальной безопасности, немалая часть информации об этом секторе экономики засекречена. Из Уфы в космос и обратно В Башкирии на сегодняшний день действует всего одно предприятие, имеющее отношение к производству навигационного оборудования. Это Уфимское приборостроительное производственное объединение (УППО), которое в этом году отмечает свой 65-летний юбилей. Сегодня уфимское предприятие входит в состав концерна КРЭТ, производящего бортовое радиоэлектронное оборудование для летательных аппаратов военного и гражданского назначения. Непосредственно УППО, согласно информации из открытых источников, специализируется на серийном выпуске бортового оборудования, в том числе автопилотов, систем управления и прочих изделий для авиапрома. В Уфе производится около трети всех вычислительных машин систем управления для российской авиации. Также на УППО освоено производство нефтегазового оборудования: пневматических приводов со струйным двигателем. В истории УППО есть место и космических успехам. В середине 1960-х годов в Уфе производили блоки управления для космических кораблей, орбитальной станции «Мир». Об этих разработках представители УППО и Концерна КРЭТ, разумеется, говорят мало и только в рамках дозволенного. Гораздо охотнее они рассказывают о другом необычном космическом заказе, который довелось выполнить УППО. Данный космический заказ, который, возможно, не имеет прямого отношения к навигационным системам, но зато непосредственно связан с космосом. Так, в 1971 году специалисты УППО выпустили первую электробритву для космонавтов, которая была дополнительно снабжена микропылесосом, и, по отзывам космонавтов, прекрасно справлялась со своими обязанностями в условиях отсутствия гравитации. — Еще неизвестно, что важнее для космоса — уфимская бритва или сложная навигация, — шутили по этому поводу космонавты Павел Попович и Юрий Артюхин, первыми испробовавшие действие уфимской электробритвы «Агидель-К» в космосе и высоко оценившие ее способности. ГЛОНАСС, как образ жизни Остальные представители рынка навигационного оборудования в Башкирии являются коммерческими представителями тех или иных компаний и в основном ведут торговую деятельность. Пальму первенства среди них занимают компании, занимающиеся установкой и обслуживанием глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Кстати, первые такие системы появились в Башкирии больше десяти лет назад, в 2008 году. Их начали использовать тогда для контроля мобильных объектов в ряде подразделений Министерства внутренних дел по РБ. Соответствующим оборудованием (терминалами) были в 2008 году оснащены 80 автомобилей Полка патрульно-постовой службы при Управлении внутренних дел по городу Уфе. Специалисты отмечали, что система «ГЛОНАСС» способна интегрировать с действующей в Уфе системой «Безопасный город». Уже тогда отмечалось, что внедрение продукции отечественного производителя, по словам Дмитрия Гладкова, важно для обеспечения обороноспособности страны. События последних лет, связанные с антироссийскими санкциями со стороны зарубежных государств доказали, насколько справедливо было данное суждение. Со временем ГЛОНАСС появилось на автомобилях «скорой помощи», школьных автобусах и общественном транспорте, а также автомобилях грузоперевозчиков. Система позволяет контролировать их движение и режим работы. В декабре 2011 года правительством Башкортостана была принята республиканская целевая программа «Внедрение спутниковых навигационных технологий ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития Республики Башкортостан» на 2012–2015 годы, с инвестированием в эту сферу более 1,5 млрд рублей. В дальнейшем система ГЛОНАСС начала проникать в производственные и бытовые условия на территории Башкирии ударными темпами. Затем инвестиции на эти цели поступали регулярно. В 2017 году было подписано соглашение между Башгосуниверситетом, АО «Транспортный навигационный центр» и группой компаний ZALA AERO в области использования беспилотных систем и навигационных технологий. В наши дни привычным явлением стали беспилотники, которые также являются актуальной частью современного рынка навигационной техники. Навигация — дело общее Большая часть российского коммерческого рынка навигации — за импортом. Правда, в некоторых сегментах позиции отечественных игроков довольно сильны. Например, в производстве оборудования для систем экстренного реагирования при авариях. Первую такую систему запустили в России в 2015 году. Сегодня она стоит на каждом новом автомобиле, выпущенном или ввезённом в нашу страну. Первой оборудование для «ЭРЫ-ГЛОНАСС» разработала пермская компания «Форт-Телеком». Их пример весьма показателен. По словам представителей «Форт-Телеком», они не стали спешить «снимать сливки», а решили пойти другим путем и сконцентрироваться на развитии производства. Сегодня «Форт-Телеком» больше 60% выручки зарабатывает на рынке навигации. 800 миллионов — на прямых поставках на конвейеры датчиков системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Остальное — на продаже оборудования для мониторинга коммерческого транспорта. Умный навигационный модуль не только найдёт ваш грузовик на просторах дорог. Он передаст основные параметры его работы, как давно за рулём водитель и были ли инциденты. Ещё 15 лет назад подобное было в диковинку. Сегодня в России почти не осталось ничем не оборудованных автопарков. А сам рынок буквально разделился между качеством и ценой. По мнению экспертов, маржинальность производства навигационного оборудования составляет сегодня 10-12 процентов. Заработать больше можно с помощью программного обеспечения. Крупные игроки рынка уже предлагают пользователям не просто устройства, а услуги по их обслуживанию, аналитику данных и консалтинг. Наибольшее распространение этот подход получил на рынке навигации внутри помещений. Где не берёт сигнал GPS, направление подскажут специальные датчики на стенах и под потолком. Подобные умные системы разрабатывает компания «Навиджин» из Сколково. Они уже помогают ориентироваться пассажирам на 40 российских вокзалах. И заменяют указатели в супер- и гипермаркетах. Другая половина бизнеса «Навиджин» основана на работе маленького высокоточного датчика. Его можно носить вместе с картой пропуска или прикрепить к дорогостоящей технике или оборудованию. И затем отслеживать перемещения вещей на складе или людей по территории. Эту технологию в последнее время активно заказывают российские промышленные предприятия. Сегодня спрос на российском навигационном рынке частично задаёт правительство, устанавливая нормы для крупных заказчиков: транспорта и промышленности. Беда в том, что и выполняют эти заказы нередко компании-производители электроники с госучастием. Дойти до сделки частному бизнесу пока трудно. Российская Торгово-промышленная палата предлагает ряд ключевых ориентиров. Мы считаем и мы не получали обратной отрицательной реакции по этому поводу, что, конечно, малыши должны сотрудничать с большими. Не только для производства, но и для научных разработок, для взаимодействия с крупными компаниями. В том числе и для того, чтобы заработал механизм импортозамещения в данном виде, говорит Максим Фатеев, вице-президент Торгово-промышленной палаты России. Для развития сегмента высокоточной навигации нужна широкая сеть из базовых станций. Как с сотовой связью — по одной в радиусе на каждые 50 километров. Сегодня в России около 2500 станций. А нужно только в экономически развитой части страны — в десять раз больше. Государству в одиночку такую сеть быстро не создать. Для привлечения частного капитала необходимо ослабить регулирование этой части рынка. Проект поправок в отраслевые законы в минувшем апреле обсуждали в Торгово-промышленной палате. Вместе с общими мерами поддержки электронной промышленности страны.