Алтай родина железных дорог или слышат ли нас депутаты, органы власти и управления
В этом году, губернатором Алтайского края Виктором Томенко, была принята двухлетняя программа, в честь 250-летия со дня рождения Петра Фролова (1775-1839), 300 лет горнорудному делу на Алтае.
К стати, это в первые в новой России на уровне губернатора и правительства Алтайского края после распада СССР.
Однако почему-то забыли про Козьму Фролову (1726-1800) в 2026 году ему исполниться 300 лет.
Козьма Фролов горный инженер, гидротехник, внесший большой вклад в развитие горнодобывающей промышленности региона, автор более 30 мировых открытий, его сын Петр Фролов, уроженец Змеиногорска, тоже по профессии горный инженер, стоял у истоков создания железных дорог и инженерных принципов их строительства не только в России, но и в мире.
300 лет исполнится начала русской православной миссии на Алтае. Согласно Берг-грамоте Акинфию Демидову 1726 года, 300 лет Алтай с Россией матушкой.
Почему не включены в региональный календарный план эти памятные даты нашими депутатами и органами власти и управления края?
Почему их нет в муниципалитетах, округах, поселков, населенных пунктов региона как и их местных, знаковых событий, господа депутаты и органы власти на местах?
А везде ли на предприятиях всех форм собственности сохраняются памятные исторические события, достижения, лучшие люди, участники ВОВ ,ветераны б/д в том числе герои СВО?
А вот области Кемеровская, Омская, Новосибирская, Томская, Республика Алтай, чтят свою историю и отмечают свое присоединение к России почему то ?
Почему то принято считать в компании " РЖД", да и либеральной России, что в России строительство железной дороги началось с железной дороги в Царское село?
Однако, наверное, не многие знают, да и не хотят знать, что в городе Змеиногорске, Алтайского края, в период 1806-1809 года тогда еще Алтайского округа Томской губернии была построена первая в мире железнодорожная ветка на конном ходу, в условиях горнолесной местности, имеющая все отличительные признаки современных железных дорог. Змеиногорская чугунка была спроектирована и построена Петром Фроловым.
Проект рельсовой дороги на конной тяге, встроенной в горный пейзаж, намного опередил свое время и не имел аналогов в мире.
Именно здесь в Змеиногорске родились инженерные механизмы строительства современных железных дорог мира и России.
Это сооружение земляного полотна, насыпи, мостов железнодорожных, путепроводов на опорах, получивших термин – виадук (кстати инженерный принцип виадучного строительства железных дорог, действует и сегодня на всех железных дорогах мира и России), шпал, рельсовой колеи, поворотного круга, подвижного состава, вагонов-телег, л-образного рельса и колес грузовых телег с ребордой.
Построенная чугунка соединила Змеиногорский рудник и Корбалихинский сереброплавильный завод (в царской России того времени, более 90% серебра, более 50% золота, по разным оценкам, добывалось на Алтае).
На пути всего 1,8 километров строители применили все известные сегодня железнодорожные сооружения: мост через реку высотой 11 метров, постепенно снижающийся виадук, выемки глубиной 5 метров. Для перехода на примыкающие ветки использовался специальный поворотный круг, который приводился в движение лошадью. Строительство чугунки позволило увеличить эффективность перевозки руды аж в 25 раз!
В Европе подобные сооружения появилось только спустя 13 лет, а в Америке через 17 лет, Англии 5-7 лет.
Петр Фролов разработал также еще два аналогичных проекта на Алтае и в Воронежской области. Змеиногорская железная дорога исправно проработала 25 лет.
Сейчас на ее месте в честь 210 летия Змеиногорской чугунке, установлен мемориальный камень, с чугунной мемориальной плитой.
24 августа 1809 года, была запущена Змеиногорская чугунка, 20 ноября 1809 года император Александр I подписал манифест, положивший начало образованию Министерства транспорта России.
Тем же императорским манифестом учреждался Корпус инженеров путей сообщения, который объединил технических специалистов, и Институт Корпуса инженеров водяных и сухопутных сообщений (ныне ПГУПС) с четырехгодичным сроком обучения.
В 1842 году в составе тогда уже Главного управления путей сообщения был образован Департамент железных дорог.
А спустя два десятилетия, в 1865 году, император Александр II издал указ о создании Министерства путей сообщения – единого органа управления на транспорте. Сегодня - это открытое акционерное общество "Российские железные дороги"
https://cont.ws/@maevich2013/2... Алтай родина железных дорог или почему Бог любит Троицу
Андрей Маевич, член союза журналистов РФ, почетный железнодорожник РФ.