«В ближайшее время сохранится тренд на импортозамещение!» Генеральный директор «Вагонмаш» Александр Андреев рассказал, как холдинг добился 90% локализации продукции

Железнодорожный транспорт является одним из важных потребителей металлопродукции. В последние годы многие европейские и американские производители, поставлявшие комплектующие для российского подвижного состава, свои поставки в РФ из-за санкционного давления прекратили. Что дало шанс отечественным производителям нарастить собственный выпуск. Тем не менее, спрос на этом рынке всё ещё превышает предложение. Обозреватель «Про Металла» поговорил с Александром Андреевым, генеральным директором группы компаний «Вагонмаш» из Курской области — это как раз один из тех холдингов, который активно участвует в решении проблемы импортозамещения на российских железных дорогах. В цехах «Вагонмаша», который занимает значительную часть рынка продукции для грузовых вагонов на «Пространстве 1520» (так называемой широкой колеи), на сегодня изготавливается около 170 тысяч изделий в год. Партнёры компании — крупные российские машиностроительные предприятия, являющиеся ведущими в сфере железнодорожного транспорта. Нынешним летом «Вагонмаш» отметил двадцатилетий юбилей своей работы.

Фото: пресс-служба "Вагонмаш" «Вагонмаш» расположен на севере Курской области, и события в пограничье его напрямую не затрагивают. Руководство холдинга, несмотря на все геополитические проблемы, продолжает развивать столь важные для российской экономики производства. — Ваше предприятие, в отличие от ряда других нынешних крупных холдингов, образовалось, насколько мне известно, «с чистого листа», оно не было преемником машиностроительного завода советского времени. Расскажите, как оно создавалось, почему был выбран именно этот профиль? — Да, всё верно, в 2004 году в качестве производственной площадки был выбран бывший завод железобетонных изделий в городе Железногорске Курской области. В сжатые сроки были восстановлены здания и возведены новые современные цеха. И уже в октябре 2004 года был получен первый сертификат на ремонт вагонов и на производство комплектующих к грузовым вагонам. — Как развивалось предприятие, какие новые производства создавались на его базе? Какие были основные этапы его деятельности? — Благодаря многолетнему опыту и передовым технологиям мы объединили основные направления деятельности в рамках группы компаний, предоставляющей эффективные решения для промышленного сектора. Мы создали собственное литейное производство, цех горячей штамповки, участки термической обработки и цементации.

Локализация производства обеспечивает полный контроль качества, а собственная лаборатория помогает нам в этом.

Вертикальная структура управления позволяет отслеживать процессы на всех этапах комплектации и производства, снижать зависимость от поставщиков и быстро адаптироваться к изменениям на рынке. — Что для вас значит импортозамещение, как вы к нему шли? — Мы пришли к этому 12 лет назад, когда в рамках импортозамещения было организовано производство полимерных упругих элементов с использованием технологий, не имеющих аналогов в России. Следующим шагом стало создание компании ПТМ, которая недавно вошла в состав особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Третий полюс» в Курской области, где активно реализует проект по синтезу полимерных материалов под брендом Symer. Благодаря этому мы имеет возможность снизить себестоимость и быть независимыми от иностранных поставщиков. — Сейчас внедряются новые виды вагонов — так называемые инновационные, вагоны из алюминиевых сплавов и т.д. На вашей работе это как-то отражается? — Это направление представляется весьма перспективным, и мы активно над ним работаем. Уже есть ряд эффективных решений, а по некоторым видам продукции проводятся соответствующие испытания. — Сейчас целый ряд вагоностроительных предприятий начал больший упор делать на выполнение заказов для ОПК, а не на собственно выпуске вагонов. На вас это как-то влияет? Как вы оцениваете тенденции рынка, на который вы работаете? — В связи с геополитической ситуацией в стране объём внутренних перевозок в России значительно вырос, что повлияло на увеличение спроса на грузовые вагоны. Ожидается, что в ближайшие годы сохранится тренд на импортозамещение и производство российской продукции, а спрос на грузовые перевозки останется на прежнем уровне или даже увеличится.

Фото: пресс-служба "Вагонмаш" — Как проводится техническое перевооружение предприятия? Какие государственные меры поддержки в последние годы используете? — Мы активно участвуем в программах Фонда развития промышленности (ФРП), используя льготные кредиты и субсидии. Благодаря этому компания смогла успешно завершить создание собственных литейного и штамповочного цехов, расширив возможности обработки стали и чугуна. Кроме того, как уже говорилось, мы являемся резидентами особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Третий полюс» и планируем присоединиться к новой Свободной экономической зоне, которая была создана в Курской области (аналогичные СЭЗ уже действуют в новых регионах России). Внедрение программы обновления оборудования позволило «Вагонмашу» достичь почти полной — свыше 90% — локализации производства готовых изделий. Наше производство активно расширяет свои горизонты, выходя на рынок обработки металла и выполняя заказы в том числе и из других отраслей. — Осуществляете ли вы экспортные поставки? Есть ли планы развивать это направление? — Предприятие работает не только на российском рынке, но и на территории стран с колеёй 1520 (это бывшие постсоветские страны). — Сейчас многие машиностроители жалуются на конкуренцию со стороны китайских товаропроизводителей, в вашем случае этот фактор имеет значение? — Государство ограничивает участие китайских компаний в производстве грузовых вагонов, поскольку это стратегически важная отрасль. Мы убеждены, что такая политика сохранится. — Как решаете кадровую проблему? Насколько конкурентоспособны зарплаты на предприятии? Автоматизируете ли своё производство? — Да, мы постоянно модернизируем производство, уделяя особое внимание автоматизации. Ряд видов нашей продукции   производится полностью в автоматическом режиме.

Важное место в нашей работе занимает забота о наших сотрудниках.

Компания предоставляем им комфортные условия труда, достойную заработную плату и возможность профессионального роста. Мы сотрудничаем с Горно-металлургическим и Политехническим колледжами города Железногорска, которые готовят электриков, электромонтажников, сварщиков и других востребованных специалистов. — Как вы диверсифицируете производство, какие осваиваете новые направления? — Мы ведём новые разработки в области машиностроения и тесно сотрудничаем с крупными производителями сельскохозяйственной техники и пассажирских вагонов. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Алексей Василивецкий, ИСТОЧНИК