Меры безопасности никто не отменял: как избежать транспортной угрозы на Кубани
Железная дорога, без преувеличения, считается зоной повышенной опасности — либо человек оказался под поездом, либо электричка протаранила выехавший на переезд под красный свет автомобиль. Любая смерть на транспортном объекте становится предметом самого пристального внимания СК. Об этом и многом другом мы поговорили с руководителем Краснодарского следственного отдела на транспорте Западного межрегионального Следственного управления на транспорте СК России Дмитрием Сахно.
Решают творчество и технические знания
Со следователем СК на транспорте мы встретились, воспользовавшись поводом — 15 января 2011 года Следственный комитет России вышел из состава прокуратуры и получил статус отдельного самостоятельного органа. С самого начала в его составе были сформированы три межрегиональных следственных управления на транспорте: Восточное, Центральное и Западное — в его состав входит Краснодарский следственный отдел.
В зону ответственности отдела включены все железнодорожные пути, расположенные в Краснодарском крае и Республике Адыгея, судоходные речки и наше Черное море, а также вокзалы и аэропорты.
— Дмитрий Александрович, как становятся следователями?
— Каждый приходит в нашу профессию по своим убеждениям. Для одних стать следователем — это продолжить семейную традицию, так называемую преемственность поколений, другие приходят в профессию за романтикой, третьим нравится работа следователя во время прохождения практики. Я как раз из третьих. В первую же практику попал в СК и понял, что мое. Работаю в СК с 2008 года, а непосредственно на транспорте — с июля 2021-го.
— Что главное в вашей работе?
— Профессия следователя творческая, при этом требующая концентрации при проведении каждого отдельно взятого процессуального действия. Следователь при расследовании конкретного уголовного дела одновременно должен быть психологом, оратором, организатором, разбираться в бухгалтерском деле в случае экономических преступлений, в технических науках — расследуя транспортные происшествия, то есть в самых разных сферах деятельности, в зависимости от ситуации. Наша работа требует каждодневного усовершенствования, познаний в законодательстве, регулярного мониторинга судебной практики.
— Вам есть с чем сравнить: где интереснее?
— Везде своя специфика. На транспорте необходимо совершенствовать знания в области технических наук. Мы расследуем самые разные преступления: коррупционные, экономические, транспортные. Должны разбираться в особенностях транспортных средств: водного, железнодорожного и воздушного. К примеру, обязаны знать, на что обратить внимание при падении самолета, столкновении судов. Сегодня, к примеру, расследуется уголовное дело о падении 30 октября 2022 года паралета в Хадыженске. Также особенности нашей работы — назначение огромного спектра самых разных специфических видов экспертиз.
— Сегодня модно снимать сериалы о работе следователей. Как считаете, ваша работа достойна фильма? Это вызвало бы интерес у зрителя?
— Однозначно. Это не просто было бы занимательно, но и познавательно. Ведь часто человек из-за своей беспечности попадает в беду там, где и предположить не мог. Интересный факт: если ты идешь прямо по железнодорожным путям, поезда, следующего за тобой, можешь даже не услышать. Он несется на огромной скорости и приближается достаточно незаметно. При этом когда он находится вдалеке, звук намного громче.
Зацеперов стало меньше
— Если мы уже заговорили о железной дороге, то у меня вопрос: с чем связана высокая статистика травмирования на ее объектах?
— Действительно, если брать количественное соотношение происшествий, то больше всего головной боли следователям доставляют дела о травмировании на железнодорожном транспорте. Затем идет водный и воздушный: самолеты, парапланы, вертолеты. Далее — экономические и должностные преступления. Каждый факт происшествий на железной дороге уникален. Количество их остается примерно на одном уровне: 60-70 случаев в год. К сожалению, чаще всего со смертельным исходом. В 2022-м — два факта смертельного травмирования несовершеннолетних.
— А какие основные причины травмирования на железной дороге?
— К сожалению, невзирая на явную опасность нахождения на территории транспортной инфраструктуры, наши люди привыкли действовать, руководствуясь только своим удобством, экономя время. Хождение по железнодорожным путям, переход их в неустановленном месте, движение по путям в наушниках и капюшоне остаются основными причинами травмирования. Некоторые перелазят через вагоны. Есть случаи, когда автомобилисты пытались проскочить перед поездом на красный свет и… не успевали. Не исключен и факт суицида — Анну Каренину никто не отменял. Хотя по сравнению с другими происшествиями процент самоубийств на железной дороге небольшой.
При расследовании таких случаев следователями проделывается большая работа, связанная не только с фиксацией факта травмирования: восстанавливается вся картина происшествия, начиная с причин поведения пострадавшего на железной дороге, его пребывания, соответствия действий членов локомотивных бригад установленным правилам движения и эксплуатации транспорта. При травмировании несовершеннолетних изучается их личность, условия воспитания, влияние взрослых, родителей, а также дается оценка эффективности проводимой профилактической работы.
Одна из важных задач — принятие мер по устранению причин травмирования граждан впредь.
— Случается такое, что люди сами где-то ломают ограждения, чтобы проскочить по своим неотложным делам коротким путем?
— Увы, бывает. Обходчики РЖД и правда часто фиксируют, как сами граждане, игнорирующие предупреждающие и запрещающие знаки ограждения, повреждают их и демонтируют. Возникают так называемые народные тропы в местах, не предназначенных для переходов.
— Насколько остро сегодня стоит вопрос зацеперов?
— В последнее время все более или менее спокойно. Думаю, что здесь нам очень помогли средства массовой информации, которые активно доносили до людей опасность путешествия верхом на вагоне. Конечно, мы тоже проводим разъяснительную работу с детьми, педагогами и родителями. Даже необязательно касаться проводов контактной сети — ударить током может и на расстоянии. Особенно при повышенной влажности воздуха: в туман или дождь. Тогда смертельный случай обеспечен. Выжить после нескольких тысяч вольт, прошедших через человека, невозможно. Такие случаи — чудо. К счастью, в течение прошлого года фактов «зацеперства» у нас в крае не наблюдалось.
Ручка уже не самое главное оружие следователя
— В работе следователя используются современные технологии, гаджеты? Помню, однажды знакомый следователь сказал мне, что главное оружие следователя — это ручка.
— Мы стараемся идти в ногу со временем. Это очень важная составляющая. От следователя требуется в ходе расследования выполнить несколько задач: грамотно и в полной мере обнаружить возможные следы преступления, изъять их и правильно предоставить экспертам. Безусловно, большинство процессуальных документов и большая часть работы следователя носят письменный характер, связанный с фиксацией юридически важных моментов, но вместе с тем у каждого следователя есть набор средств аудиовидеофиксации.
Мы сейчас используем не рулетки, а лазерные дальномеры для измерения расстояний, специализированные локаторы — для обнаружения затонувших предметов, осветительные приборы (автономная световая башня, устройства, которые распознают кровь и другие следы), навигаторы, чтобы точно зафиксировать место происшествия, криминалистическую технику для обнаружения и фиксации цифровых следов преступления. К примеру, устройство, которое скачивает всю информацию с мобильных телефонов, в том числе заблокированных.
— Какие преступления вы расследовали в последнее время?
— Важный сектор нашей работы — коррупционные и должностные преступления, связанные с обслуживанием железнодорожного, воздушного и водного транспорта. В октябре 2022-го, к примеру, мы передали в суд дело по обвинению двух сотрудников транспортной полиции в совершении преступления по сбыту наркотиков в особо крупном размере.
Там была попытка продажи, однако сотрудники ФСБ вовремя задержали подозреваемых. Также осенью прошлого года мы активно оказывали содействие Военно-следственному комитету в расследовании уголовного дела при падении самолета в Ейске.
— А если вспомнить происшествия на воде?
— В Новороссийске летом прошлого года водитель катера катал людей на парашюте в море. Однажды на парашюте оборвался металлический провод и ударил пассажира в область лица. Человеку был нанесен тяжкий вред здоровью. Организатору развлечения грозит наказание до 6 лет. Дело направлено в суд.
Хочу отметить, что в период активной навигации на реке Кубани, ее притоках, а также по Черному и Азовскому морям нередки случаи травмирования людей на воде в результате нарушения правил управления маломерными судами как при столкновении лодок, так и при наезде на купающихся. Такие случаи происходят, как правило, в темное время суток, когда водители движущихся по воде маломерных судов, не оборудованных световыми приборами, просто не видят друг друга, из-за чего и происходят столкновения. Здесь тоже хотелось бы акцентировать внимание жителей на соблюдении правил поведения на воде.
Еще раз напоминаю: прежде чем решиться прокатиться на водном или воздушном транспорте во время отдыха, проверяйте документы у тех, кто предлагает вам это развлечение. Чтобы отдых не закончился бедой, иногда непоправимой.
— Что пожелаете коллегам?
— От себя лично и от всего коллектива Краснодарского следственного отдела на транспорте хочу поздравить сотрудников Следственного комитета Российской Федерации с прошедшим профессиональным праздником. Выразить благодарность своим коллегам, которые, не считаясь с личным временем, добросовестно и стойко выполняют поставленные перед ними и отделом задачи.
По словам руководителя Краснодарского следственного отдела на транспорте Дмитрия Сахно, профессия следователя творческая, нужно быть психологом и организатором, а при расследовании транспортных происшествий еще и разбираться в технических науках.
Материал подготовила Лилия Матонина
Сообщение Меры безопасности никто не отменял: как избежать транспортной угрозы на Кубани появились сначала на Краснодарские известия.