Поезда нового поколения «Москва-2026» создают в цехах завода «Метровагонмаш»
В цехах завода «Метровагонмаш» создают поезда нового поколения «Москва-2026», сообщается на официальном сайте мэра столицы.
«Черная маска с модернизированными фарами и стильный серо-бежевый салон с динамической подсветкой – так выглядит обновленный поезд «Москва-2026», разработанный для столичного метрополитена. В декабре первые составы новой серии начали перевозить пассажиров Замоскворецкой линии, а в ближайшие два года в метро будет курсировать 700 таких поездов», – говорится в сообщении.
Из цехов предприятия «Метровагонмаш», которое расположено в подмосковном городе Мытищи, вышло более 500 поездов «Москва-2024». Осенью 2025 года завод приступил к сборке моделей следующего поколения, которые пополнят парк столичного метрополитена. Усовершенствованные составы «Москва-2026» с широкими дверными проемами, сквозными межвагонными переходами, обновленным интерьером, эффективными сплит-системами, динамической подсветкой и медиаэкранами будут перевозить пассажиров на Замоскворецкой и будущей Рублево-Архангельской линиях.
«В октябре 2025 года на предприятии АО «Метровагонмаш» приступили к производству усовершенствованных поездов «Москва-2026» для столичного метрополитена. Поставки ведутся в рамках масштабного контракта, согласно которому в ближайшие два года город получит более 700 вагонов самой современной серии», – рассказывает генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов.
Закрытая территория завода, который входит в состав «Трансмашхолдинга» – крупнейшего в России разработчика и производителя метропоездов, напоминает промышленный городской район. Производственные цеха занимают десятки тыс. кв. м. Вагоны на заводе создают буквально с нуля. Кузницей поездов считается 121-й прессово-заготовительный цех. Здесь из уральского железа рождаются основные детали и части кузовов, из которых затем поэтапно собирают современные составы.
В цеху кипит работа. Сквозь шум машин и компрессорных установок доносится звон сжимаемого под прессом металла. Рабочие в синих спецовках укладывают на погрузчики готовые детали будущих вагонов, под потолочной балкой передвигается горизонтальный подъемный кран. Для безопасности сотрудников на полу – широкая зеленая линия, по которой нужно передвигаться, желтым зигзагом нанесена разметка для парковки транспорта.
Основная часть производства на заводе автоматизирована. Роботизированные установки гнут проволоку, листоправильная машина выравнивает детали, углеродный лазер нарезает листы фанеры для напольного покрытия, а плоттер раскраивает резину для прокладок. Металлические заготовки приваривают лазером роботы-манипуляторы, на участке гибочных прессов выпускают панели и кронштейны, а гигантский фрезерный станок обрабатывает рамы для вагонных тележек. Всю продукцию проверяют, маркируют и отправляют в соседний цех.
На следующем этапе работники завода приступают к сборке кузовов будущих вагонов. Участок разделен на несколько постов. Первый оборудован мощным роботизированным комплексом. Оператор закладывает массивные металлические балки и другие заготовки, а машина обваривает их полуавтоматом. На втором посту к будущим вагонам с помощью двух манипуляторов приваривают крышу, а нижние части составов – вручную, расположив кузова на высоких стойках.
Собранные вагоны по рельсам перемещают на участок дробеструйной обработки. В специальной камере абразивные частицы под высоким давлением отбивают с металлического корпуса ржавчину, окисления и другие дефекты, а также повышают адгезию – сцепление материалов. Затем вагоны обеспыливают под вытяжками и фильтрами, покрывают первым слоем грунта, шпатлевкой, повторно грунтуют, сушат при температуре плюс 60 градусов и отправляют на покраску. Заключительным слоем на поверхность кузова наносят полироль и антивандальный лак.
После окраски и тестирования вагоны перемещают в сборочный цех №217. На первых рабочих постах слесари и электромонтажники оборудуют будущие составы электронной начинкой, монтируют узлы силовых кабелей, конденсаторы, компрессоры, воздуховоды, шумоизоляцию и блоки управления, укладывают черновой слой фанеры и напольный линолеум. Далее устанавливают окна, двери и пластиковые панели внутри салона, монтируют освещение и собирают пульт машиниста. На заключительном этапе тестируют все оборудование, устанавливают поручни, пассажирские сиденья и медиапанели.
Составы из восьми вагонов отправляются на заключительный участок приемо-сдаточных испытаний. От своих предшественников «Москва-2026» отличается дизайном маски. Изменилась конфигурация фар ближнего и дальнего света, которые стали продолжением одной линии. При выезде на станцию свет будет автоматически приглушаться, чтобы не слепить пассажиров, а в туннеле – включаться на полную мощность, чтобы обеспечивать хорошую видимость.
Перед началом финальных испытаний на заводе собранный поезд запитали от контактной сети и загрузили в него программное обеспечение. Проверили работу всех систем, двигателей и элементов управления. Первую обкатку составы прошли на отдельном пути вдоль Ярославской железной дороги, затем их отправили в депо Московского метрополитена. После установки токоприемников поезда тестировали уже на инфраструктуре метро, проезжая 300 км без пассажиров. Первые составы новой модификации успешно прошли испытания и в декабре вышли на Замоскворецкую линию.
В 2026 году в Московский метрополитен поступит более 350 комфортных и технологичных вагонов серии «Москва-2026», которые полностью завершат обновление подвижного состава Замоскворецкой линии. Сегодня она одна из самых востребованных. В рабочие дни на этой линии совершается более 840 тыс. поездок.