Пригородное пассажирское сообщение • Re: Московские Центральные Диаметры(МЦД)
0
344
v_gildenberg:
Я вчера ездил по МЦД-3 чисто из любопытства. Маршрут Лихоборы - Электрозаводская - (обратно) - Петровско-Разумовская (обратно) - Лен Вокзал. Чисто из любопытства. Что хочу сказать? Первое впечатление - длинный мощный переход на Лихобор с МЦК на диаметр. На Ленинградке все изначально было сделано по уму - скоростное движение посредине, по бокам местное. Основной подвижной состав ЭП2Д, видимо выдернутый с Казанки. Сразу забегая вперед, у меня сложилось впечатление, что на Д3 будет "винегрет" из подвижного состава: и Ласточки, и торжки, и ЭП2Д, и старые демихи. Ну и само собой - Иволги
Пока так и есть. Но, к счастью, вёдер ЭД4М почти нет.
Пока ездили по маршрутам ЭП2Д и Иволги 3.0. (которую выдернули с D2 ) . Самое интересное начинается с проезда петли после Петровско-Разумовской, когда начинается на ленинградке "английское движение". У меня кстати давно впечатление, что такая "петля" была задумана изначально для перехода на Казанское "английское движение". Когда ее строили ? В СССР еще?
Да. Но о "переходе на Казанское движение" никто тогда не думал.
После Останкино можно по стрелкам съехать на "классический" главный, так сказать, на скоростной путь и продолжить движение. На тот случай, когда надо пассажирскому поезду пропустить сапсан безостановочно, он может ехать без остановки по этим 3,4 главным путям, а потом на стрелках уехать на Москву-товарную.
Вот здесь мысль не уловил, если честно .
Самое интересное происходит с 3 или 4 главным путем. Это тот который шел вдоль мурманского проезда.
Вдоль мурманского проезда традиционно идёт I путь, который в советское время до пл. Останкино имел оба направления, и относительно новый IIД, который теперь строго из Москвы, как и I - на Москву от Останкино.
До реконструкции он огибал Николаевку как бы с северо-востока, и приближался к Ярославскому ходу.
Если речь идёт про Первый путь, то он там был ВСЕГДА. Отсюда эта вечная неразбериха на пл. Рижская в советское время, когда приходилось бегать по огромному пешеходному мосту через отстойник пассажирских вагонов от 2 пл. к 1-й, стараясь успеть на свою электричку. Согласно "традициям", днём из Москвы электрички ходили по 1 пути, как и на Москву (3-й путь исключение), а во второй половине дня - со 2 пути.