Цены на нефть в 2026 году: как формируется розничная цена на топливо

Каждый литр бензина или дизельного топлива проходит долгий путь от нефтеперерабатывающего завода до бака автомобиля, и на каждом этапе его стоимость увеличивается. Собственник Ангелинской нефтебазы Сергей Пляскота рассказал, как формируется розничная цена на топливо и почему в нефтедобывающих регионах страны цена на бензин не становится дешевле.

От чего зависит стоимость Ценообразование на российском топливном рынке — сложная многофакторная система, в которой мировые котировки играют далеко не главную роль. Налоговая нагрузка — самый весомый компонент. В цене литра бензина совокупная доля налогов (НДПИ, акцизы, НДС, демпфирующие механизмы) превышает 50%. Налог на добычу полезных ископаемых рассчитывается исходя из цены Urals. А акцизы на топливо индексируются государством независимо от рыночной ситуации. Когда экспорт становится выгоднее внутренних продаж, государство компенсирует нефтяникам часть недополученной прибыли, чтобы не допустить резкого скачка на АЗС. Однако в условиях санкций этот механизм работает слабо. Биржевые индикаторы формируются на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ), где нефтяники обязаны продавать 15% бензина и 16% дизеля. Эти котировки служат ориентиром для участников рынка, но основная масса сделок по-прежнему проходит по прямым контрактам между вертикально интегрированными компаниями. Издержки производства и логистики включают переработку, транспортировку, содержание инфраструктуры, зарплаты, инвестиции в модернизацию, а в последние годы — расходы на охрану НПЗ и восстановление после атак беспилотников. Еще один фактор — спрос и сезонность. Они традиционно разгоняют цены с апреля по октябрь, когда начинается дачный сезон и растет мобильность населения. Сюда же стоит добавить и мировые кризисы. Например, начало 2026 года стало для нефтяного рынка настоящим вызовом. Военный конфликт вокруг Ирана и блокировка Ормузского пролива, через который проходит около четверти мирового морского товарооборота нефти, привели к резкому скачку цен. Но конкретно этот кризис не сильно повлиял на российскую нефть. Розничные цены на АЗС живут своей жизнью: по данным Росстата на 10 марта, средняя стоимость АИ-92 составила 62,62 рубля, АИ-95 — 68,03 рубля, дизеля — 77,34 рубля. С начала года бензин подорожал на 2,1%, что укладывается в плавный тренд, а не отражает геополитические конфликты. Путь нефти от НПЗ до АЗС Цепочка движения топлива от переработки до бензобака включает несколько этапов, и на каждом из них формируется своя добавленная стоимость. Все начинается с добычи сырой нефти. Это один из самых капиталоемких и технологически сложных процессов.  Затем нефть поступает на заводы по трубопроводам напрямую от добывающих предприятий, минуя экспортные маршруты и спекулятивные биржевые сделки. Здесь сырье превращается в бензин, дизель и другие нефтепродукты. Себестоимость переработки варьируется в зависимости от глубины переработки и технологической сложности завода. Готовое топливо поступает на биржевые торги или реализуется по прямым договорам. Крупные оптовые партии (отгрузка от НПЗ по железной дороге) поступают на региональные нефтебазы. Здесь топливо хранится, смешивается (при необходимости) и перегружается в автоцистерны для дальнейшей транспортировки. Содержание нефтебаз, их охрана и модернизация закладываются в конечную цену. От нефтебаз топливо развозят бензовозами до автозаправочных станций. Это наиболее чувствительное к логистике звено: расстояния, состояние дорог, сезонность, загруженность транспорта влияют на стоимость доставки. В северных регионах, например, ХМАО и ЯНАО, эта составляющая существенно выше. Наконец на заправке к цене добавляются операционные расходы (персонал, оборудование, аренда или содержание земельного участка), инвестиционная составляющая и маржа владельца сети. Почему в нефтедобывающих регионах бензин стоит дороже? Уральский федеральный округ занимает особое место в топливной карте страны. Здесь расположены два главных нефтедобывающих региона — Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, на которые приходится основная часть российской нефти. Однако, как ни парадоксально, именно здесь цены на бензин не ниже, а порой и выше среднероссийских. По данным на начало 2026 года, жители Югры на среднюю зарплату могут купить 1926 литров АИ-92 — это входит в топ-5 регионов по доступности топлива, но сам литр стоит не дешевле, чем в тысячах километров от месторождений. Первая и главная причина такой стоимости — налоги, которые не зависят от географии. НДПИ, акцизы и НДС федеральные, они едины для всей страны. Регион добычи не получает скидок или преференций — бюджетная система устроена так, что нефтяные доходы аккумулируются на федеральном уровне, а не остаются в территории. Логистика на северных территориях дороже. В ХМАО и ЯНАО цена бензина начинает формироваться задолго до заправочного пистолета. Суровые условия хранения, износ резервуарного парка, повышенные энергозатраты, удаленность от НПЗ (крупные заводы находятся за пределами округов), необходимость завозить топливо по зимникам — все это увеличивает издержки. Экспортная альтернатива. Нефтяным компаниям всегда выгоднее экспортировать сырье, чем продавать его на внутреннем рынке. В 2026 году эта разница никуда не делась. ХМАО в этой системе не получает никаких привилегий — регион платит по общим правилам, и рассчитывать на «нефтяную справедливость» в рознице не приходится. Пятая — регуляторные изменения. С 2026 года в ХМАО меняются правила контроля за ценообразованием. Часть компаний на упрощенной системе налогообложения, чей годовой доход превысил 20 млн рублей, теперь обязана платить НДС. Для них торговую надбавку рассчитывают от цены без НДС, а налог добавляют отдельно — это создает дополнительные сложности для поставщиков в отдаленных районах. В итоге Свердловская, Челябинская, Курганская области и автономные округа УрФО оказываются в равных условиях с остальной страной, а северные территории — даже в чуть более сложных из-за логистических и климатических издержек. Прогнозы: что будет с ценами на бензин? Резких ценовых скачков в 2026 году ждать не стоит, но плавный рост продолжится. К середине лета АИ-92 вполне может перешагнуть отметку 65 рублей, АИ-95 — приблизиться к 70–71 рублю. Это укладывается в базовый прогноз, учитывающий сезонный рост спроса и накопленные с начала года эффекты повышения налоговой нагрузки. Главные риски — внеплановые остановки НПЗ из-за атак беспилотников и новые перебои в логистике. Именно они в 2025 году превращали плавный рост в резкие скачки на бирже и локальный дефицит в регионах. В УрФО такие риски особенно чувствительны из-за удаленности и зависимости от завоза. В 2026 году вице-премьер Александр Новак поручил проработать введение обязательного норматива биржевых продаж в мелкооптовом сегменте — до 1% от объема производства напрямую для АЗС и аграриев. Если инициатива будет реализована, она может сократить количество посредников и несколько стабилизировать цены, но кардинального снижения ждать не стоит. Для регионов Уральского федерального округа, включая Свердловскую, Челябинскую и Курганскую области, наиболее вероятен сценарий плавного подорожания в русле общероссийских трендов. ХМАО и ЯНАО продолжат жить по тем же ценовым правилам, что и вся страна, с дополнительной нагрузкой в виде северных издержек.