5 удивительных видов транспорта к морю в советских санаториях
0
508
Какие оригинальные технические и транспортные решения строили в СССР для быстрой доставки отдыхающих к берегу моря?
Популярные черноморские курорты СССР, да и нынешней России как Сочи и Крым отличаются гористой местностью с крутыми склонами и большим перепадом высот, поэтому для постояльцев санаториев, пансионатов и гостиниц не на первой линии моря добраться до пляжной линии, а особенно обратно наверх становится совсем не легкой задачей. Для архитекторов и администрации вопрос удобной доставки туристов на пляж в свое время стал в определенным роде вызовом и вопросом престижа.
Чаще всего для отдыхающих строили лестницу, переходной мост или запускали автобус-челнок для трансфера курортников. Но некоторые советские здравницы придумали весьма оригинальные и недешевые транспортные решения, которые стали их фирменной «фишкой» и могли служить своеобразным бонусным аттракционом для отдыхающих.
Сегодня мы предлагаем вам вспомнить самые необычные транспортные системы и технические объекты для быстрого прохода и проезда «до пляжа», которые построили в СССР. Хотя все они были ведомственными, некоторыми из них за плату мог воспользоваться любой желающий, а другие были доступны лишь для владельцев курортной карты. Часть из них успешно работают до сих пор, а некоторые закрылись скорее всего насовсем.
пос. Гаспра, Крым
В районе санатория, открытого в 1922 году на месте бывшего княжеского имения, горы подходят почти вплотную к морю, поэтому для быстрого доступа к пляжу в скале в старинном реликтовом парке Харакс прорубили шахтный ствол с лифтом с высотой подъема около 50 метров. На нижней площадке после выхода из лифта начинается длинный извилистый тоннель на пляж, как в переходе метро, который далее раздваивается на 2 ветви: непосредственно к пляжу и к лодочной станции. На текущий момент лифт является действующим. Другой подобный действующий подземный лифт с тоннелем есть в гостинице «Ялта-Интурист».
Ранее действовал открытый береговой лифт, который был разобран в 1980-е годы.
г. Сочи
В советские годы санаторий был одной из самых помпезных здравниц в курортном Сочи. В 1952 году для удобства отдыхающих был сооружен фуникулер, соединявший основную часть комплекса на высоте 75 метров над уровнем моря с пляжем. Частично он проходил по территории санатория «Правда», где была промежуточная остановка на разъезде.
Длина линии составила 350 метров, из которых около 125 метров проходят в тоннеле под Курортным проспектом, делая фуникулер неким аналогом мини-метро или Тюнеля в Стамбуле. Время в пути составляло примерно 3 минуты.
С 1985 года в эксплуатации были 2 вагона ВГД-1 Малаховского экспериментального завода. В 2010 году фуникулер был закрыт вместе с санаторием и сейчас заброшен.
В Сочи есть и второй, действующий фуникулер в санатории «Сочинский» (бывший Центральный военный санаторий), однако там нет тоннеля.
г. Алушта, Крым
В Алуште в районе 14-этажного заброшенного корпуса-«утюга» пансионата «Нева» находится самый большой по длине тоннель на черноморском побережье длиной 300 метров, который ведет на Восточную набережную. Информации о том, кто и зачем построил данный тоннель, в открытом доступе нет.
В серый и мало освещенный тоннель нужно спуститься по лестнице, а затем пройтись по извилистому коридору. В середине тоннеля есть выход из санатория, который сейчас закрыт. По бокам тоннеля идут какие-то трубы и кабели, а стены исписаны граффити разных лет, как стена Цоя в Москве.
г. Сочи
Пансионат Ленинградского оптико-механического объединения (ЛОМО) в центральном Сочи с 24-этажным корпусом в стиле советского модернизма был открыт в 1978 году на вершине горы Виноградной. Серьезную удаленность от моря решили компенсировать постройкой канатной дороги протяженностью 1200 метров, самой длинной в Сочи.
По некоторым данным, маятниковая канатка открылась позднее, в 1985 году. Канатная дорога работала в сезон с мая по сентябрь вместе с пансионатом. По маршруту пансионат — пляж курсировали 2 гондольные овальные кабинки на 20 пассажиров выпуска Тбилисского авиационного завода. Примерно в 2018 году канатка была закрыта, а через пару лет на реконструкцию закрыли и пансионат, который в обновленном виде стал называться «Нева-Интернешнл». По имеющимся данным, канатная дорога по прежнему не работает и навряд ли заработает, так как вблизи ее трассы успели понастроить много ЖК.
с. Молочное, Крым
Пансионат «Береговой», который находится в селе Молочное возле Евпатории в 1,5 км от моря, оригинально решил вопрос доставки туристов к пляжу, построив однопутную узкоколейную трамвайную линию. По всей видимости, этому способствовала договоренность с Юго-западной ж/д в обмен на путевки сотрудникам. Кроме того, в перестройку наблюдался дефицит автобензина.
Система работала в 1989-2014 годах в сезон и была доступна для всех желающих за плату (по курортной карте пансионата — бесплатно). На линии в челночном режиме работал двухвагонный ретротрамвай Gotha из ГДР выпуска 1950-х годов.
После перехода Крыма к России пансионат закрыли на реконструкцию, а вместе с ним перестала функционировать и пришла в упадок трамвайная линия.
Читать далее →
Популярные черноморские курорты СССР, да и нынешней России как Сочи и Крым отличаются гористой местностью с крутыми склонами и большим перепадом высот, поэтому для постояльцев санаториев, пансионатов и гостиниц не на первой линии моря добраться до пляжной линии, а особенно обратно наверх становится совсем не легкой задачей. Для архитекторов и администрации вопрос удобной доставки туристов на пляж в свое время стал в определенным роде вызовом и вопросом престижа.
Чаще всего для отдыхающих строили лестницу, переходной мост или запускали автобус-челнок для трансфера курортников. Но некоторые советские здравницы придумали весьма оригинальные и недешевые транспортные решения, которые стали их фирменной «фишкой» и могли служить своеобразным бонусным аттракционом для отдыхающих.
Сегодня мы предлагаем вам вспомнить самые необычные транспортные системы и технические объекты для быстрого прохода и проезда «до пляжа», которые построили в СССР. Хотя все они были ведомственными, некоторыми из них за плату мог воспользоваться любой желающий, а другие были доступны лишь для владельцев курортной карты. Часть из них успешно работают до сих пор, а некоторые закрылись скорее всего насовсем.
1. Подземный лифт санатория «Днепр»
пос. Гаспра, Крым
В районе санатория, открытого в 1922 году на месте бывшего княжеского имения, горы подходят почти вплотную к морю, поэтому для быстрого доступа к пляжу в скале в старинном реликтовом парке Харакс прорубили шахтный ствол с лифтом с высотой подъема около 50 метров. На нижней площадке после выхода из лифта начинается длинный извилистый тоннель на пляж, как в переходе метро, который далее раздваивается на 2 ветви: непосредственно к пляжу и к лодочной станции. На текущий момент лифт является действующим. Другой подобный действующий подземный лифт с тоннелем есть в гостинице «Ялта-Интурист».
Ранее действовал открытый береговой лифт, который был разобран в 1980-е годы.
2. Подземный фуникулер санатория им. Орджоникидзе
г. Сочи
В советские годы санаторий был одной из самых помпезных здравниц в курортном Сочи. В 1952 году для удобства отдыхающих был сооружен фуникулер, соединявший основную часть комплекса на высоте 75 метров над уровнем моря с пляжем. Частично он проходил по территории санатория «Правда», где была промежуточная остановка на разъезде.
Длина линии составила 350 метров, из которых около 125 метров проходят в тоннеле под Курортным проспектом, делая фуникулер неким аналогом мини-метро или Тюнеля в Стамбуле. Время в пути составляло примерно 3 минуты.
С 1985 года в эксплуатации были 2 вагона ВГД-1 Малаховского экспериментального завода. В 2010 году фуникулер был закрыт вместе с санаторием и сейчас заброшен.
В Сочи есть и второй, действующий фуникулер в санатории «Сочинский» (бывший Центральный военный санаторий), однако там нет тоннеля.
3. Тоннель у пансионата «Нева»
г. Алушта, Крым
В Алуште в районе 14-этажного заброшенного корпуса-«утюга» пансионата «Нева» находится самый большой по длине тоннель на черноморском побережье длиной 300 метров, который ведет на Восточную набережную. Информации о том, кто и зачем построил данный тоннель, в открытом доступе нет.
В серый и мало освещенный тоннель нужно спуститься по лестнице, а затем пройтись по извилистому коридору. В середине тоннеля есть выход из санатория, который сейчас закрыт. По бокам тоннеля идут какие-то трубы и кабели, а стены исписаны граффити разных лет, как стена Цоя в Москве.
4. Канатная дорога пансионата «Нева»
г. Сочи
Пансионат Ленинградского оптико-механического объединения (ЛОМО) в центральном Сочи с 24-этажным корпусом в стиле советского модернизма был открыт в 1978 году на вершине горы Виноградной. Серьезную удаленность от моря решили компенсировать постройкой канатной дороги протяженностью 1200 метров, самой длинной в Сочи.
По некоторым данным, маятниковая канатка открылась позднее, в 1985 году. Канатная дорога работала в сезон с мая по сентябрь вместе с пансионатом. По маршруту пансионат — пляж курсировали 2 гондольные овальные кабинки на 20 пассажиров выпуска Тбилисского авиационного завода. Примерно в 2018 году канатка была закрыта, а через пару лет на реконструкцию закрыли и пансионат, который в обновленном виде стал называться «Нева-Интернешнл». По имеющимся данным, канатная дорога по прежнему не работает и навряд ли заработает, так как вблизи ее трассы успели понастроить много ЖК.
5. Трамвай пансионата «Береговой»
с. Молочное, Крым
Пансионат «Береговой», который находится в селе Молочное возле Евпатории в 1,5 км от моря, оригинально решил вопрос доставки туристов к пляжу, построив однопутную узкоколейную трамвайную линию. По всей видимости, этому способствовала договоренность с Юго-западной ж/д в обмен на путевки сотрудникам. Кроме того, в перестройку наблюдался дефицит автобензина.
Система работала в 1989-2014 годах в сезон и была доступна для всех желающих за плату (по курортной карте пансионата — бесплатно). На линии в челночном режиме работал двухвагонный ретротрамвай Gotha из ГДР выпуска 1950-х годов.
После перехода Крыма к России пансионат закрыли на реконструкцию, а вместе с ним перестала функционировать и пришла в упадок трамвайная линия.
Читать далее →