Как американский ученый у берегов Крыма искал «русский Титаник»
Человек, который нашел «Титаник» — так называют Роберта Дуэйна Балларда, знаменитого американца, профессора океанологии и бывшего начальника одного из управлений ВМС США. В 1985 году на огромной глубине в Атлантическом океане он первым обнаружил обломки знаменитого лайнера. Следом были сенсационные погружения к затонувшему в годы Второй мировой войны гитлеровскому линкору «Бисмарк» и авианосцу ВМС США «Йорктаун». После столь знаменитых находок, в середине нулевых, Баллард неожиданно появился в Киеве.
Визит состоялся на правительственном уровне. После проведенных переговоров была достигнута договорённость о совместных с Украиной исследованиях в Чёрном море. Главной задачей экспедиции был заявлен поиск «русского Титаника» — санитарного теплохода «Армения», на борту которого в ноябре 1941 года погибли до 10 тысяч человек, эвакуированных из осажденного Севастополя.
В августе 2005 года во время визита в севастопольский Херсонес тогдашний президент Украины Виктор Ющенко на пресс-конференции заявил, что он одобрил предложение американцев. Для Балларда это было настолько важно, что как только до него дошла информация о принятом решении Ющенко, он немедленно остановил экспедицию по поиску Атлантиды у греческого острова Санторини и отправился на своем научно-исследовательском судне «Endeavor», оборудованном современными гидролокаторами и телеуправляемыми роботами в Крым.«Endeavor»
Вопрос №1. Современные высокотехнологические экспедиции - дело очень дорогое и требует длительной подготовки. Для того, чтобы отменить уже запущенную экспедицию, в которую вложены немалые средства и сорваться в другое море, нужны очень веские причины. Если бы речь шла об обычной поисковой экспедиции, то ситуация должна была развиваться следующим образом - экспедиция у Санторини должна была быть завершена, в зимний период необходимо было провести подготовительные работы, а в следующем году приступить к поиску «Армении». Спешки здесь не было никакой. Что заставила океанографа и бывшего офицера ВМФ США рванутся в Черное море?
Только по официальным данным, экспедиция обошлась американской стороне в 2,5 миллиона долларов. Не секрет, что Институт океанографии выполняет заказы военно-морского ведомства Соединенных Штатов. Кто финансировал эту экспедицию? Баллард из своих средств или ВМФ США? Чем же в действительности так заинтересовались «партнеры» из-за океана, и к чему была такая спешка?Гибель «Армении»
«Армения» - один из шести теплоходов типа «Аджария». Это была первая советская серия морских пассажирских судов, построенная для работы на Крымско-Кавказской линии. Теплоходы серии получились очень удачными, в Германии по их чертежам были построены еще два судна для Испании, а в СССР по немного измененному проекту были построены еще два теплохода для работы в Каспийском море. Теплоходы типа «Аджария» моряки называли «крымчаками».
Во время Великой отечественной войны было потоплено два пассажирских судна, на которых погибли тысячи людей. В 1941 году в Черном море было потоплено пассажирское судно «Армения». Погибли, по разным оценкам, от 4 500 до 10 000 человек. В 1945 году в Балтийском море было потоплено пассажирское судно «Вильгельм Густлофф». На нем также погибло, по разным оценкам, от 5 000 до 10 000 человек, включая несколько тысяч детей. На «Титанике» по разным данным, погибли от 1495 до 1635 человек. Гибель «Армении» была крупнейшей потерей СССР в войне на море.
История гибели «Армении» полна загадок. Вечером 6 ноября 1941 года санитарный теплоход вышел из Севастопольской бухты. На борту находились несколько тысяч раненых, семьи партработников и флотского комсостава. Кроме того, на судне находился персонал главного госпиталя Черноморского флота и еще двух десятков других военных и гражданских госпиталей.Санитарный теплоход «Армения»
Капитаном «Армении» был Владимир Яковлевич Плаушевский. Шансом для «Армении» был ночной переход к Кавказскому побережью. Так как переход занимал определенное время, очень важно было выйти в море без задержки, тем более, что по пути требовалось зайти в Ялту, чтобы забрать часть партийного руководства Крыма и эвакуированных из пионерского лагеря «Артек». Однако, уже на выходе из Севастополя капитан получил еще одну секретную радиограмму. Существует версия, что радиограмма была подписана наркомом внутренних дел СССР Лаврентием Берией.
Приказывалось той же ночью, до захода в Ялту, встать на рейд Балаклавы. Отказаться или проигнорировать такой приказ было невозможно. Порт в Балаклаве и сама бухта были оцеплены войсками НКВД. Целых три часа шла погрузка какого-то очень ценного груза. Показателем ценности было то, что чекисты сами грузили ящики в трюм «Армении». Уже потом, в наше время исследователи стали строить версии, что было в этих ящиках – золото, драгоценности царской семьи из дворцов, античные экспонаты из крымских музеев или архивы?
Определенно об этом до сих пор не может сказать никто. Из-за этой задержки в порт Ялта «Армения» прибыла только в два часа ночи. Погрузка затянулась до утра. Людей было столько, что на палубе они стояли стеной. Теплоход вышел из Ялты только в 8 часов. Было уже светло. Ситуация складывалась очень плохо. Дневной переход для одного теплохода, без прикрытия, был самоубийством. В небе безраздельно господствовала немецкая авиация. Но и остаться в Ялте было нельзя. Немцы заняли соседний Гурзуф. Промедление грозило теплоходу расстрелом полевой артиллерией врага. Через три часа «Армению» обнаружили два «Хенкеля-111».
Одна торпеда прошла мимо, вторая попала в судно. «Армения» затонула за считанные минуты. Спасти удалось только восьмерых человек. Немцы заявили, что потопили теплоход законно. По их мнению, несмотря на наличие опознавательных знаков санитарного транспорта, «Армения» имела на вооружение 4 45-мм зенитные пушки, а это запрещено конвенцией по госпитальным судам, и её сопровождали два катера типа МО-4.
Количество погибших на одном судне кажется невероятным. Попыток поднять судно или его груз в советское время не производилось. Видимо, власти СССР решили, что моральные издержки от разглашения тайны обойдутся куда дороже, чем стоимость ценностей.Считается, что теплоход затонул на траверзе ялтинского мыса Аю-Даг или в районе Ай-Тодорского маяка. Украинские исследователи совершали погружение на глубоководном обитаемом аппарате «Лангуст». Работали на глубинах от 465 до 540 метров, обследовав очень сложный рельеф ялтинского разлома. Там подводные каньоны и глубокие отвесные стены-пропасти. Они не смогли обнаружить «Армению». Есть подозрения, что капитан теплохода получил приказ вернуться в Севастополь, чтобы выгрузить медицинский персонал, который решили вернуть в город. Тогда теплоход шел не на восток, а на запад, и район поиска должен был быть другим.
Что искал американский «Следопыт»
У Роберта Балларда на руках был пятилетний (!) договор о поисковых работах и разрешение президента Украины. Американец безвозмездно предложил использовать для поиска собственный исследовательский корабль «Endeavor» (Стремящийся»), оборудованный суперсовременной аппаратурой. Причем, сам взялся обследовать всю глубоководную часть шельфа у берегов Крымского полуострова.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление. В советское время Крым был сверх-милитаризованным местом и контролировал все Черное море. Об этом рассказазывалось в статьях и . В то время американцам никак не удавалось даже просто приблизиться к полуострову. Не говоря уже о проведении каких-то океанографических исследований. Попытка приблизиться к побережью Крыма, предпринятая в конце 80-х годов прошлого века американцами, закончилась тараном американского крейсера и эсминца советскими сторожевыми кораблями. После вхождения Крыма в состав Украины, ситуация для США несколько улучшилась.
Баллард начал со сканирования вплоть до глубин до 2 000 метров. По сути, американцы тщательно прощупали Чёрное море от севастопольского мыса Херсонес до мыса Меганом. Это юго-восточное побережье между Феодосией и Судаком. Несмотря на то, что военно-морские силы Украины должны были получить все результаты исследований Балларда, украинские офицеры были отстранены от данных, получаемых в результате поиска. В прессу давалась информация о найденных под водой остатках византийского судна IX—X веков с грузом 200 амфор. Показывали неясные снимки металлических конструкций якобы броненосца Российской империи «Екатерина II» и эсминца «Дзержинский», который затонул в 1942 году. Но… было заявлено, что «Армению» не нашли. В 2008 году к поискам подключилось океанографическое судно «Pathfinder» («Следопыт»), принадлежащее Центру морских перевозок ВМС США. Так, в сугубо черноморское дело непосредственно «вошли» военные Соединенных Штатов.«Pathfinder»
Вопрос №2. Для чего в гражданскую поисковую экспедицию по поиску судов включать разведывательное океанографическое судно? Исходя из профиля аппаратуры на «Следопыте» можно предположить, что он или проводил геологическую разведку шельфа Черного моря, или устанавливал на подводные кабели связи Черноморского флота специальную аппаратуру прослушивания. Есть ещё один вопрос. Крымские поисковики в период, когда Крым был украинский, теоретически нашли место гибели теплохода. При погружении на подводном аппарате «Лангуст» было установлено, что какой-то корабль лежит на дне под толстым слоем ила. Было необходимо инструментальное обследование, чтобы определить, что это за судно. Эти данные передали американцам, но они их проигнорировали и продолжали работать в другом месте. Почему?
Новые времена принципиально меняют российский Черноморский флот. «Непотопляемый авианосец Крым» закрыл для потенциальных противников юг страны. А теперь представим, что по всему южному периметру Крымского полуострова, от Севастополя до Феодосии, действительно стоят подводные гидроакустические станции, вполне возможно установленные экспедицией Роберта Балларда. Если установки прослушивания на кабелях связи можно найти относительно легко (достаточно просто пройти вдоль линии связи под водой и убедиться, что «прослушки» нет), то найти гидроакустические станции гораздо сложнее. Они способны отследить любое передвижение российских кораблей и субмарин.
Вопрос №3. После распада Советского Союза, в России стали строить новую военно-морскую базу Черноморского флота в Новороссийске. Решение о строительстве было принято абсолютно верное. Учитывая риски и нестабильность на Украине до 2014 года, необходимо было иметь вторую мощную базу флота на Черном море. База получилась современной, учитывающей все новшества XXI века. При её официальном открытии Главком ВМФ в докладе Президенту страны особо отметил, что в Новороссийске будут базироваться все шесть новых дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 с «Калибрами» на борту. На вопрос, почему в Новороссийске, а не в Севастополе, Главком ВМФ пояснил, что из Новороссийска лодки могут выйти скрытно. Иными словами, выход подводных лодок из Севастополя скрытным быть не может? Не является ли эти слова Главкома ВМФ России следствием установки Баллардом стационарных гидроакустических станций от Севастополя до Феодосии?
Последние два года черноморские «Варшавянки» постоянно находятся в Севастополе. Их можно видеть с городских набережных. Значит ли это, что Черноморский флот обнаружил «закладки» и демонтировал их, обеспечив безопасный выход кораблям и подводным лодкам из Главной базы Черноморского флота?
versia.ru