Нефть в обмен на туризм: куда и зачем летают деловые путешественники в Арктике

Статистика деловых поездок – чуткий барометр экономики. Там, где растет число командировок, зреют новые проекты и вливаются инвестиции. Совместно с «Аэроклубом» проанализировали данные о перелетах деловых путешественников в арктические регионы России за 2025 год. Выводы неожиданны: традиционные ворота Арктики теряют популярность, а скромные вахтовые поселки превращаются в точки притяжения.

Изучили статистику ключевых регионов, где аэропорты, принимающие межрегиональные рейсы, находятся на арктических территориях: Мурманская область, ЯНАО, Чукотка, НАО, Якутия, Норильск, Архангельск, Коми. Деловая активность, измеряемая в количестве авиаперелетов, снизилась. 

Это видно даже без сложных подсчетов: из восьми территорий только три показали рост. Ярко выраженный – только в Нарьян-Маре (НАО). В Якутии и Архангельской области – умеренный. 

Остальные пять регионов ушли в минус, причем падение в Чукотском АО (-29%), Республике Коми (-20%) и Мурманской области (-13%) сложно списать на статистическую погрешность.

Куда ездят в командировки в Арктику

Наиболее значимыми направлениями в 2025 году стали Новый Уренгой – на него пришлась четверть всех командировок (24% в 2024 году), Архангельск с долей 18% (16% в 2024 году) и Мурманск – 17% (18% в 2024 году). 

Также в ТОП-10 вслед за этой тройкой лидеров вошли:

• Норильск (13% против 15% годом ранее), 
• Сыктывкар (7% против 8%), 
• Якутск (7% против 6%), 
• Ноябрьск (4% в 2024 и 2025 годах), 
• Апатиты (3% в 2024-2025 годах), 
• Салехард (2% в 2024-2025 годах)
• Усинск (1% против 2%).

Что стоит за цифрами?

Бизнес-туризм – это не просто поездки руководителей. Это запуск новых производств, вахтовые смены, инспекции, переговоры. 

«Арктические регионы остаются стратегически значимым направлением для деловой активности, прежде всего за счет присутствия крупных добывающих, инфраструктурных и логистических проектов. Командировки в эти территории носят прикладной характер и напрямую связаны с операционной деятельностью компаний, поэтому динамика деловых перелетов позволяет оценивать, как распределяется активность бизнеса внутри региона», – говорит управляющий директор лидера рынка делового туризма и ведущего поставщика Travel Tech-решений для управления командировками, компании «Аэроклуб» Юлия Липатова.

А главное – в случае с Арктикой именно деловые путешественники «протаптывают дорожку» для туристов.

Мурманская область: туризм спасает Апатиты, но не спасает Мурманск

Мурманская область потеряла 13% делового трафика. Но за этой средней цифрой скрывается важная деталь: спрос на перелеты в Апатиты остался на уровне 2024 года, тогда как востребованность рейсов в областной центр рухнула на 15%. 

Апатиты – ворота Хибин, центр горнолыжного и промышленного туризма. Стабильность этого направления говорит о том, что туристическая составляющая (деловые мероприятия, конференции, корпоративный отдых) держит удар. 

А вот Мурманск как деловой хаб теряет привлекательность. Падение на 15% – тревожный сигнал для портовой и логистической инфраструктуры.

Другая особенность: доля Москвы в командировках в область снизилась с 37% до 32%, а число перелетов из столицы сократилось на четверть. 

Зато поток из Екатеринбурга показал взрывной рост (+42%), хотя его доля все еще мала (3%). Это может говорить о том, что уральский бизнес подхватывает проекты, от которых отказываются московские компании, либо о перераспределении логистических цепочек.

Чукотский АО: Певек в глубоком минусе

Падение на 29% – самое серьезное среди всех регионов. Причем внутри округа драматичнее всего выглядит Певек (-35%). Этот порт на Северном морском пути еще недавно считался одним из самых перспективных арктических хабов. 

При этом Новосибирск, который формировал основной поток (68% в 2024 году) на Чукотку, снизил объем перелетов на 41%. А вот Якутск увеличил поток на 80% – вероятно, за счет внутрирегиональной ротации кадров.

Республика Коми: нефтяной шок

Статистика по республике Коми – -20%. По Усинску – минус 41%. Усинск – ключевой центр нефтедобычи в Тимано-Печорской провинции. Сокращение командировок почти наполовину – сильный маркер.

Интересно, что доля Москвы в деловом потоке в Коми упала с 32% до 29%, а доля Санкт-Петербурга выросла до 46% (при этом число перелетов из Питера снизилось на 8% – то есть он упал меньше, чем другие). 

Это может означать, что питерские подрядчики постепенно вытесняют московских в традиционных для Коми отраслях.

Герои года: Нарьян-Мар, Надым и алмазный Полярный

Ненецкий АО – лидер года по динамике роста.

Спрос на перелеты в Нарьян-Мар вырос более чем вдвое – на +111%. Это самый яркий всплеск деловой активности в Арктике. 

Причем география городов вылета деловых туристов широкая: не только Москва и Петербург, но и Архангельск, Уфа, Сыктывкар. Очевидно, Нарьян-Мар становится точкой притяжения для бизнеса.

Ямало-Ненецкий АО показал разнонаправленную динамику

Общее падение по округу всего 2% – почти стагнация, но за ней скрываются разнонаправленные тренды:

• Новый Уренгой (-3%) – небольшая просадка, вероятно, связанная с насыщением рынка и завершением крупных проектов.
• Салехард (-13%) – столица округа теряет деловой трафик. Возможно, бизнес все чаще работает напрямую с производственными площадками, минуя административный центр.
• Ноябрьск (+9%) и Надым (+38%) – рост, причем в Надыме он очень значительный.

Особенно интересна структура потока: более трети всех командировок в ЯНАО приходится на Уфу (+11% к прошлому году, доля выросла с 27% до 34%). Москва при этом занимает лишь 13% (год назад было 20%), хотя количество перелетов из столицы выросло на 12% – то есть московский трафик просто не поспевает за уфимским. 

Это наглядный пример того, как региональные центры (Уфа, Тюмень) перехватывают роль главных «ворот» в нефтегазовые регионы.

Якутия растет за счет алмазов

Общий рост делового трафика в Якутию в +8% достигнут за счет двух городов:

- Якутск (+11%) – стабильное развитие столицы.

- Полярный (+43%) – резкий скачок. Полярный – один из центров алмазодобывающей отрасли (АК «АЛРОСА»). Рост командировок на 43% может свидетельствовать о запуске новых мощностей или масштабной модернизации.

При этом Мирный (-28%) теряет позиции. Возможно, происходит перераспределение функций внутри алмазного кластера.

География входящего потока тоже меняется: Владивосток увеличил число командировок в Якутию на 42%, а его доля поднялась до 17% (против 13%). Москва сохраняет лидерство (19%), но ее отрыв сокращается. Это еще одно подтверждение роста внутридальневосточных связей.

В Норильске (Красноярский край) бизнесмены из Москвы вытесняют местных

Отдельно стоит остановиться на Норильске, который мы анализируем в рамках Красноярского края. Общее падение спроса на деловой туризм -16%, но внутри – тектонический сдвиг:

• Поток из Москвы вырос на 28%, доля столицы подскочила с 24% до 37%.
• Поток из Красноярска упал на 38%, его доля снизилась с 25% до 19%.
• Новосибирск также потерял 34% командировочных в Норильск.

Это классический пример централизации: крупные корпорации (в первую очередь «Норникель») предпочитают управлять своими активами из Москвы, сокращая роль региональных штабов. Для Красноярска это серьезный удар по статусу логистического хаба.

Что все это значит для экономики и как может отражаться на туризме

Судя по данным, предоставленным «Аэроклубом», бизнес-активность в Арктике неоднородна. Если Ненецкий округ переживает бум, то Чукотка и Коми – спад. Это говорит, скорее всего, о том, что интерес бизнеса к арктическим проектам стал точечным, привязанным к конкретным месторождениям и логистическим схемам.

Москва перестает быть монопольным «распределителем» бизнес-потоков. В ЯНАО лидирует Уфа, в Мурманскую область активно летит Екатеринбург, в Якутию – Владивосток. Региональные центры наращивают компетенции и становятся самостоятельными узлами деловой активности.

И это не просто статистика, а срез реальных экономических процессов. И с точки зрения развития туризма могут быть в равной степени важны обе их стороны: с одной, именно индустрия путешествий может поддержать спрос на услуги авиаперевозки и гостиничного бизнеса в регионах. 

С другой, высокая деловая активность в арктической зоне традиционно стимулировала и тянула за собой инфраструктуру, которой после могли пользоваться и туристы. Падение спроса со стороны крупного бизнеса неизбежно будет тормозить и туризм: нет деловых поездок – нет новых рейсов, нет новых рейсов – нет туристов, нет туристов – нет притока средств для развития инфраструктуры.

Туризм и бизнес сближаются. Апатиты удержали спрос на уровне прошлого года, несмотря на обвал Мурманска. Это значит, что направления, сочетающие деловую программу с развитой туристической инфраструктурой (горнолыжка, эко-туризм), более устойчивы к экономическим колебаниям.

Поэтому на фоне этих трендов каждому региону и представителям турбизнеса предстоит для себя решать, как выходить из сложившейся ситуации: создать новый фокус и точку притяжения интереса туристов или же пересмотреть подход к организации бизнеса и переориентироваться на другую аудиторию или другие направления. 

Екатерина Тропова

Фото: PressFoto