Дмитрий Чибирев: Любое обновление автопарка должно сдерживать стоимость проезда
Депутаты заслушали отчеты руководителей муниципальных и частных транспортных предприятий, обсудили перспективы развития маршрутной сети, вопросы безопасности дорожного движения и механизмы пополнения бюджета за счет кикшеринга.
Общественный транспорт Якутска в 2025 году продемонстрировал стабильную динамику, перевезя 42,3 миллиона пассажиров. МУП «ЯПАК» обслужило 6,45 млн человек, в то время как основная нагрузка (35,85 млн пассажиров) легла на частных перевозчиков, объединенных в НО «Союз Авто». Ежедневно на линию выходит порядка 290 автобусов, а исполнение рейсов по городским маршрутам держится на высоком уровне — 95%. С 2022 года автопарк столицы пополнили 174 новых автобуса. В 2025 году частные компании при поддержке государственного и муниципального бюджетов закупили 50 автобусов «Волгабас” в северном исполнении, работающих на газомоторном топливе. Планы на 2026 год — приобретение еще 30 единиц.
В 2025 году в Якутске полностью выполнен план по установке теплых остановок — появилось 10 новых павильонов. Всего же в городе и пригородных поселках (Хатассы, Табага, Маган) сегодня функционирует 61 теплая остановка. В рамках дорожной деятельности в 2025 году отремонтировано 12,3 км дорог. Отдельным пунктом повестки стало обсуждение работы кикшеринга в 2025 году. В прошлом сезоне на улицах города работала одна компания — «ВУШ», предоставлявшая 1200 электросамокатов. За сезон городской бюджет получил от оператора 864 тысячи рублей за аренду 249 согласованных парковочных локаций (из расчета 150 рублей в месяц за один самокат). На данный момент рассматривается несколько вариантов взимания платы с оператора в бюджет города, которые планируют направить на обустройство велодорожек и ремонт тротуаров. В 2025 году из бюджета было направлено более 426 млн рублей на обеспечение доступного транспортного обслуживания льготников. Всего льготными категориями было совершено около 2,8 млн поездок.
"Частные перевозчики, объединённые в «Союз Авто», несут основную нагрузку — 85% всего пассажиропотока. Муниципальное предприятие «ЯПАК», за которое, по сути, и несёт прямую ответственность город, обслуживает лишь 15%. Это говорит о том, что город фактически делегировал ключевую социальную функцию на аутсорсинг. Вопрос не в том, плохо это или хорошо, а в том, насколько эффективен контроль и как гарантируется качество этой услуги для населения.
Мы слышим о плановых закупках новой техники, о пополнении парка. Приобретение 50, а в будущем ещё 30 автобусов «Волгабас» — шаг, безусловно, важный. Особенно с учётом их северного исполнения и газомоторного топлива, что должно снижать эксплуатационные расходы. Но где комплексный анализ? Закупка техники — это не самоцель. Это инструмент. Инструмент для чего? Для повышения комфорта? Для расширения маршрутной сети в растущие микрорайоны? Для увеличения интервалов движения в часы пик? Просто добавить машин на уже существующие маршруты — значит бороться со следствием, а не с причиной.
И главное — тариф. Стабильность динамики перевозок не должна достигаться за счёт постоянного роста финансовой нагрузки на кошелёк якутянина. Любое обновление парка, любая программа поддержки должны иметь конечной целью сдерживание стоимости проезда. Иначе мы получаем порочный круг: дорогая техника требует высоких затрат, которые перекладываются на тариф, делая транспорт менее доступным.", - отметил Дмитрий Чибирев.