Для пополнения парка газомоторной техники важно не снижать объем господдержки
0
67
Экологично и экономично
Минпромторг РФ подготовил проект изменений в правила предоставления субсидий из федерального бюджета производителям техники, использующей природный газ в качестве моторного топлива.
Документ направлен на достижение показателей, установленных проектом «Развитие автомобилестроения и транспортного машиностроения» госпрограммы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». Главная цель концепции – увеличение спроса на современную технику, работающую на альтернативном виде топлива, соответствующую экологичности и экономичности.
В настоящий момент производители газомоторного топлива (ГМТ) указывают на низкие темпы пополнения автопарка машинами, которые работают на сжиженном и компримированном природном газе. Во многом здесь играет вопрос цены автотранспорта.
«Стоимость техники на СПГ превышает стоимость дизельных аналогов примерно на 2,5 млн руб. Поэтому здесь важно субсидировать производителей», – считает представитель НОВАТЭК Дмитрий Капошко.
Такое субсидирование существует. В 2021 году было поставлено максимальное количество СПГ-грузовиков на рынок – порядка 2 тыс. ед. Тогда от государства для автовладельцев действовала максимальная ставка субсидии в 2,5 млн руб.
«В настоящее время эта субсидия снижена, и соответственно количество автомобилей, в том числе по этой причине, снижается», – уточнил Д. Капошко, указав на необходимость возвращения к практике 2021 года.
Директор по газомоторной технике ПАО «КамАЗ» Евгений Пронин отметил, что за последние 10 лет созданы базовые условия для массового производства техники на СПГ и КПГ. В это направление инвестировано 140 млрд руб. Однако потребители сегодня не спешат покупать технику на природном газе. В итоге недозагружены и действующие заправки и мощности автопрома.
При этом ГМТ – реальный инструмент для решения экологических проблем и экономии ресурсов, подчеркнул менеджер. Если 20% грузовых седельных тягачей в стране или 120 тыс. ед. парка перевести с дизельного в газовое исполнение, то будет высвобождено 13,5 млн т нефти в год, которую в свою очередь возможно направить на экспорт, на сумму 476 млрд руб., подсчитали в КамАЗе. Снижение транспортных затрат за счет экономии на топливе оценивается в 158 млрд руб. ежегодно, а сокращение выбросов СО2 – в 2 млн т.
Субсидии для заправки
КамАЗ организовал выпуск газомоторной техники широкого ряда и сегодня продолжает работать устойчиво, заверил Е. Пронин. Уровень локализации главных узлов и агрегатов высокий, плюс концерн активно работает с другими поставщиками комплектующих, взамен ушедших с российского рынка.
Производитель готов увеличивать выпуск СПГ-тягачей. Ежегодный объем в 2025 году может составить 2,6 тыс. ед., в 2030-м – 6,5 тыс.
Между тем сдерживающим фактором выступает низкая плотность газовых заправок. В России насчитывается 2 тыс. тягачей на СПГ и всего 17 КриоАЗС на трассах. К примеру, в Европе плотность газозаправочной сети почти вдвое выше, не говоря об абсолютных значениях: 40 тыс. магистральных грузовиков и 635 заправочных станций.
По мнению Е. Пронина, при поддержке государства следует радикально пересмотреть планы по созданию заправок и комплексов по сжижению газа. На первых порах для нужд автотранспорта нужно увеличить поставки СПГ с завода «Криогаз» в Высоцке и предприятия в районе компрессорной станции «Портовая» в Выборгском районе Ленинградской области. Нехватка сырья – один из факторов, почему не строятся столь активно КриоАЗС, уточнил представитель КамАЗа.
Также целесообразно при участии МЧС разработать нормативную базу для многотопливных заправок. «Это был бы прорыв. Пока маемся со специальными техническими условиями, сами экспериментируем с некоторыми партнерскими компаниями. Очень тяжелый процесс», – признает Е. Пронин.
Минпромторг РФ подготовил проект изменений в правила предоставления субсидий из федерального бюджета производителям техники, использующей природный газ в качестве моторного топлива.
Документ направлен на достижение показателей, установленных проектом «Развитие автомобилестроения и транспортного машиностроения» госпрограммы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». Главная цель концепции – увеличение спроса на современную технику, работающую на альтернативном виде топлива, соответствующую экологичности и экономичности.
В настоящий момент производители газомоторного топлива (ГМТ) указывают на низкие темпы пополнения автопарка машинами, которые работают на сжиженном и компримированном природном газе. Во многом здесь играет вопрос цены автотранспорта.
«Стоимость техники на СПГ превышает стоимость дизельных аналогов примерно на 2,5 млн руб. Поэтому здесь важно субсидировать производителей», – считает представитель НОВАТЭК Дмитрий Капошко.
Такое субсидирование существует. В 2021 году было поставлено максимальное количество СПГ-грузовиков на рынок – порядка 2 тыс. ед. Тогда от государства для автовладельцев действовала максимальная ставка субсидии в 2,5 млн руб.
«В настоящее время эта субсидия снижена, и соответственно количество автомобилей, в том числе по этой причине, снижается», – уточнил Д. Капошко, указав на необходимость возвращения к практике 2021 года.
Директор по газомоторной технике ПАО «КамАЗ» Евгений Пронин отметил, что за последние 10 лет созданы базовые условия для массового производства техники на СПГ и КПГ. В это направление инвестировано 140 млрд руб. Однако потребители сегодня не спешат покупать технику на природном газе. В итоге недозагружены и действующие заправки и мощности автопрома.
При этом ГМТ – реальный инструмент для решения экологических проблем и экономии ресурсов, подчеркнул менеджер. Если 20% грузовых седельных тягачей в стране или 120 тыс. ед. парка перевести с дизельного в газовое исполнение, то будет высвобождено 13,5 млн т нефти в год, которую в свою очередь возможно направить на экспорт, на сумму 476 млрд руб., подсчитали в КамАЗе. Снижение транспортных затрат за счет экономии на топливе оценивается в 158 млрд руб. ежегодно, а сокращение выбросов СО2 – в 2 млн т.
Субсидии для заправки
КамАЗ организовал выпуск газомоторной техники широкого ряда и сегодня продолжает работать устойчиво, заверил Е. Пронин. Уровень локализации главных узлов и агрегатов высокий, плюс концерн активно работает с другими поставщиками комплектующих, взамен ушедших с российского рынка.
Производитель готов увеличивать выпуск СПГ-тягачей. Ежегодный объем в 2025 году может составить 2,6 тыс. ед., в 2030-м – 6,5 тыс.
Между тем сдерживающим фактором выступает низкая плотность газовых заправок. В России насчитывается 2 тыс. тягачей на СПГ и всего 17 КриоАЗС на трассах. К примеру, в Европе плотность газозаправочной сети почти вдвое выше, не говоря об абсолютных значениях: 40 тыс. магистральных грузовиков и 635 заправочных станций.
По мнению Е. Пронина, при поддержке государства следует радикально пересмотреть планы по созданию заправок и комплексов по сжижению газа. На первых порах для нужд автотранспорта нужно увеличить поставки СПГ с завода «Криогаз» в Высоцке и предприятия в районе компрессорной станции «Портовая» в Выборгском районе Ленинградской области. Нехватка сырья – один из факторов, почему не строятся столь активно КриоАЗС, уточнил представитель КамАЗа.
Также целесообразно при участии МЧС разработать нормативную базу для многотопливных заправок. «Это был бы прорыв. Пока маемся со специальными техническими условиями, сами экспериментируем с некоторыми партнерскими компаниями. Очень тяжелый процесс», – признает Е. Пронин.