Россия закрывает прибалтийский коридор
Минувший год латвийские портовики закончили с плюсом. Но легкой жизни им никто не гарантирует. Крупнейшие российские производители удобрений «Уралкалий» и «Уралхим» находятся в процессе переноса перевалки своей продукции из Латвии в отечественные порты, пишет латвийская газета «СЕГОДНЯ».
Возвращение в родную гавань
О том, что компании уходят из Латвии, было объявлено несколько месяцев назад. И это оказалось не шуткой. Как сообщает российская газета «Коммерсант», сейчас идет выбор площадки для строительства нового терминала.
«Правительство Ленинградской области предложило пять территорий региона для строительства современного порта для перевалки химических удобрений. Интересантом проекта выступили АО „ОХК „Уралхим““ и ПАО „Уралкалий“, которые намерены постепенно перенести объем перевалки из портов Балтии (в частности, Латвии) на отечественную землю», — пишет издание.
Всего было выбрано пять предложений для размещения терминала по перевалке органических удобрений: в устье реки Луги (две площадки), а также в портах Приморск, Высоцк и Выборг.
«Уралхим» и «Уралкалий» должны принять решение по размещению портового объекта в течение трех—четырех месяцев. К 2023 году компании планируют полностью перевести экспорт удобрений на российские порты.
Сегодня «Уралхим» владеет двумя терминалами в Риге и Вентспилсе. Как говорят россияне, необходимость перевалки на них связана с безальтернативностью и существующими нормативными ограничениями на перевалку опасных грузов в России. На этих терминалах перегружается около 2 млн тонн удобрений в год, в том числе около 0,5 млн тонн аммиака.
Так хорошо уже не будет
Конечно, потеря двух миллионов тонн в год для латвийских транспортников — не катастрофа. Грузооборот одного Рижского порта в 2018 году составил 36,432 млн тонн. Но только на переносе потоков удобрений российская сторона, конечно же, не остановится. И дело тут не только в политике (российский лидер Владимир Путин объявил об отказе от услуг прибалтийских портов много лет назад, но грузы все еще идут), а прежде всего в экономике. В частности — в ослаблении рубля. Все более тяжелый для россиян евро делает работу с портами стран Балтии все менее выгодной. Кроме того, порты РФ постоянно наращивают мощности, лишая Прибалтику тех остатков грузов, которые шли в обход России из—за того, что просто застревали в российских гаванях.
Минувший год для латвийского транзита был успешным. Грузооборот Рижского порта вырос на 8,2%, Вентспилсского — на 1%. Нарастила обороты и Лиепая. В целом в латвийских портах в 2018 году перевалено 66,17 млн тонн грузов — на 6,9% больше, чем в 2017 году.
Но как говорят сами латвийские портовики, рост был связан в основном с тем, что в российских портах в минувшем году проводились масштабные ремонтные работы. Из—за этого пропускная мощность оказалась меньше, чем годом ранее. Год 2019—й уже столь успешным не будет. Так, Управление Рижского свободного порта прогнозирует, что в этом году в порту будет перевалено 35 млн тонн грузов — это на 3,8% меньше, чем в 2018 году.
Правда, у руководства РСП есть и «оптимистичный» прогноз — 37,9 млн тонн. В этом случае грузооборот даже вырастет — на 4,1%.
Грузооборот Рижского порта в 2017 году составил 33,675 млн тонн.
В других странах Балтии грузооборот портов в минувшем году тоже подрос — и в Эстонии и в Литве.
Григорий АНТОНОВ.
«Только на переносе потоков удобрений российская сторона, конечно же, не остановится. И дело тут не только в политике (российский лидер Владимир Путин объявил об отказе от услуг прибалтийских портов много лет назад, но грузы все еще идут), а прежде всего в экономике».