Чтобы строить и созидать, возводить

Сегодня уже стали привычными строительные краны, с помощью них возводятся новые высотные дома, а улицы 11-й годовщины Октября, Симы Битковой, Пушкина и другие меняют свой облик. В далёких 60-х в Выксе бурно развивалось промышленное строительство. Что-то из задуманного с успехом было воплощено в жизнь, например, цеха металлургического завода – колёска, цех пористого проката, трубные. А некоторые перспективные идеи так и остались нереализованными. Итак, небольшой экскурс в историю выксунских строек.О реконструкции ВМЗ и города Выкса. 1960-е годы. Город страдает от безработицы. Население растёт, а работать негде. Все возможные места трудоустройства переполнены. Особенно этот вопрос коснулся выпускников школ. Не чурались даже временными и сезонными работами. Местное руководство – горком партии и горисполком – каждое по своей служебной инстанции искало выход из этой болезненной ситуации.В 1963 году забрезжил лучик надежды. Минчермет выдал задание Укргипромезу на разработку проекта строительства в Выксе цеха проката бесшовных труб и изготовления газовых баллонов. Но на стадии проекта его перехватила Макеевка. Обидно.И тогда выксунские рабочие, бывшие фронтовики, передовики производства обращаются в ЦК партии, рассказывают о бедственном положении завода и города.В то же время, то есть в 1964 году, главный инженер ВМЗ Борис Фёдорович Антипов добивается в Министерстве чёрной металлургии строительства цеха по прокату изделий из металлических порошков, технология которого успешно освоена в лабораторных условиях и очень востребована авиацией. Проект цеха пористого проката (ЦПП) поручено выполнить тому же УкрГипромезу.В то же время горис-полком добивается размещения в Выксе завода специализированного технологического оборудования (СТО). Постановлением Совета Министров РСФСР выполнение проекта поручено Ульяновскому государственному проектному институту (УГСПИ).Выксунцы тревожились: «Только бы не умыкнули его у нас». Особенно надежды питали в отношении завода СТО. Дело в том, что заказчика, т.е. дирекции строительства этого объекта, в Выксе не было, а задание на осуществление проекта было. И проектный институт выполнил отвод участка земли и другие обязанности ОКСа (отдел капитального строительства), то есть заказчика.От специалистов института выксунцы и узнали, что на будущем заводе должно работать 5000 человек, что для их семей будет построен микрорайон на 17-20 тысяч жителей (тогда было принято как должное, при строительстве каких-то дополнительных производств проектировать и строить жилые комплексы), и что вся месячная продукция предприятия умещается в двух контейнерах. Это особенно радовало молодёжь: «Как же – не зря учились».И пока ждали и надеялись, вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О реконструкции металлургического завода в гор. Выкса Горьковской области» №730 от 20 июля 1966 года. (А не ответ ли это ЦК на обращение наших рабочих в 1964 году?).Минчермет моментально, в августе того же года выдаёт Укргипромезу проектное задание – выполнить проект реконструкции, чтобы завод на современном оборудовании производил нужную стране продукцию.Но это общая для института директива. А вот что строить и что сносить – ты, институт, думай и рассчитывай.Институт и занялся разработкой сметно-финансового расчёта (СФР) реконструкции, где указываются в качестве предлагаемого варианта реконструкции объекты строительства с обоснованием их возведения, сроками и ориентировочной стоимостью.В 1967 году на завод поступает проектно-сметная документация (ПСД) на строительство цеха пористого проката. Но приступать к работам нельзя: много подземных коммуникаций, в том числе и железнодорожный путь. Нужно время для переносов.Непростая судьба завода СТОСоздаётся дирекция строительства предприятия. Директором назначен Александр Петрович Рябов, главным инженером – Владимир Павлович Скороделов, и ещё два человека – отвечающий за технадзор и шофёр разъездной машины.1967 год для Выксы был значимым. Волго-Вятский главстрой, не имея пока сведений о масштабах выксунской реконструкции, уяснил главное, что ему, Главстрою, от неё не отстраниться. И назначает генподрядчиком строительства завода СТО и ЦПП свой трест №9 (управляющий И.Т. Королёв, главный инженер В.Ф. Федотов).При этом они рекомендуют местным органам изъять из ОКСов заводов строительные кадры, свести их в одно СМУ и включить его в состав своего треста №9. Так в Выксе появилось СМУ «Выксунское» численностью более 800 человек. Но это не для усиления треста. Наоборот, трест взял в свой состав слабого.Однако СМУ продолжало работать так, как было заведено в ОКСах. Нужны были месяцы, чтобы влиться в новые организационные, финансовые и другие условия. Руководство треста №9 добивается в главке одобрения на создание участка механизации строительства и участка прокладки подземных коммуникаций. Но главная заслуга треста №9 – строительство завода железобетонных изделий (ЖБИ) за городом.Специалисты Укргипромеза тем временем во главе с ГИПом (ГИП – главный инженер проекта, официальный руководитель, распорядитель и ответственный за проект) работали по инстанциям в правительственных кругах по согласованиям сметно-финансового расчёта реконструкции. А сам институт трудился над проектом колёсопрокатного производства в Выксе.Против его строительства были некоторые члены правительства, Госплана, Гипромеза (центральный институт проектирования металлургических заводов), да и в самом Минчермете были сомневающиеся. Доводы противников: нет производственной базы и опыта, слабое производство, нет кадров и т.п.Но в правильности выбора места строительства этого производства победили доводы института – ГИП (директор Сафроний Семёнович Карманов, его в 1971 году сменил Валентин Иванович Колесников), суть которых – наиболее густая сеть железных дорог в европейской части страны. Выкса находится в центре этих дорог. Сметно-финансовый расчёт был утверждён. А вместе с ним в Выксу стала поступать и рабочая проектно-сметная документация на строительство колёсопрокатного комплекса. Он состоял из колёсопрокатного цеха, станции испытания колёс, теплофикационной котельной, мазутного хозяйства, системы оборотного водоснабжения, ремонто-инструментального цеха, головной электроподстанции на 100 кВт, сети подъездных-разъездных железных дорог. Тогда поговаривали, что это завод в заводе. Сметно-финансовый расчёт – документы для служебного пользования – предварительно оценивался в 187 млн рублей. А рубль тогда был равен доллару.И неудивительно, что одновременно с утверждением сметно-финансового расчёта в Выксу стала поступать и проектно-сметная документация на строительство КПЦ.Выксунские же строители были заняты на объектах цеха пористого проката, заводов СТО и ЖБИ. Но план строительства на текущий, 1968 год, свёрстан без КПЦ.Многочисленное трудноуправляемое СМУ «Выксунское» разделяется на три строительных управления: СМУ-1 (начальник управления Е.Т. Токарев, главный инженер В.И. Ивашков), СМУ-2 (начальник управления В.Г. Мишунин, главный инженер В.Ф. Кравченко) и СМУ-3 «Жилстрой» (начальник управления С.Н. Тобольский, главный инженер Л.С. Иванов). Нормальное строительное управление 280 +/- 320 человек!Главстрой принимает решение формировать очередной, 10-й по счёту в главке, трест для строительства объектов реконструкции Выксунского металлургического завода. Об этом Волго-Вятский главстрой ходатайствует перед Министерством строительства СССР.И министр строительства СССР Георгий Аркадьевич Караваев отдаёт такой приказ. Говоря бюрократическим языком, Главстрой во исполнение приказа Минстроя своим приказом по главку назначает управляющим трестом №10 «Металлургстрой» Бориса Кочетова, а главным инженером – Соломона Зильберберга.Кадровой рабочей основой вновь формируемого строительного треста послужили те же СМУ-1, СМУ-2 и СМУ-3 «Жилстрой».Строительный план 1969 года трестом был провален, несмотря на щадящие задания для вновь образованной производственной организации. Главная причина – дефицит кадров. Трестом по этому поводу организовывались поездки агитбригад по населённым пунктам с приглашением желающих строить объекты металлургии; союзная «Строительная газета» публиковала приглашение на стройки в Выксу; был образован штаб строительства объектов реконструкции и другие меры.Но в конце года руководство треста сменилось. Управляющим стал Зильберберг, а главным инженером Владимир Федотов, которого через год на этом посту сменил Владимир Тимофеевич Мишунин. Смена начальствующего состава в подразделениях треста происходила чаще и больше. Приезжих принимали, проверяли (в делах) и часто отсеивали.А на начало 1970 года выксунские строители были заняты на возведении цеха пористого проката, завода специализированного технологического оборудования, завода железобетонных изделий и КПЦ. Кроме того, трест занимался возведением посёлка Строитель с комендатурой (находился он за городом, предназначался для условно освобождённых из мест заключения, привлекаемых на стройку).Ситуация, когда в подразделениях треста существенный недокомплект и они разбросаны по многочисленным объектам, да и частая смена руководства вовсе не способствовали стабилизации и высоким темпам строительства.А «сверху» спрашивают, почему трест не радует-де результатами. Что надо предпринимать ещё? Первый секретарь горкома партии Пётр Иванович Щербатов хорошо знал ситуацию. У него был свой тактический план действий: надо не распылять строителей, а сосредоточить их на главном объекте реконструкции завода.Он едет к министру радиоэлектронной промышленности с предложением о переносе сроков строительства завода на более поздние. Министр его не принял. Более того, Петру Ивановичу сообщили о том, что в  министерстве недовольны ходом строительства и заявили, что такие заводы в 1,5-2 года строятся, а «вы третий год из фундаментов не вылазите».Строительство же КПЦ набирало темпы. За него и спрос. С этого объекта и началась реконструкция завода, закончившаяся в 1980-е годы возведением четвёртого трубного цеха.А что же завод СТО? Его строительство в 1970 году ещё продолжалось, но во втором полугодии приостановилось. Как оказалось впоследствии, навсегда.Странное дело: остановлено возведение режимного завода – и тишина?! Нет никаких запросов, возмущений, порицаний. Лишь председатель гор-исполкома И. В. Зотиков возражал против прекращении строительства.И всё-таки, что же это за завод СТО? Его строительство в Выксе более чем устраивало электронщиков: маленький тупиковый городок в лесистой местности. Мало чем привлекателен, меньше любопытствующих. Всё производство завода располагалось в одном многопролётном корпусе размером 216 х 154 метра. А вместе с административным корпусом, котельной и другими подсобными постройками он занимал площадь 4,5 га.Сметная стоимость строительства завода – около 17 млн рублей. Это без затрат на строительство аэропорта за посёлком Ризадея. (Для сравнения: ЦПП на ВМЗ в то время стоил 3,6 млн рублей).Проектом предусматривалось, что в городе появится плавательный бассейн на 4 дорожки по 25 метров. Под дорогу в аэропорт планировалось построить мост через залив Верхнего пруда перед деревянным мостиком. Об этом напоминают круглые железобетонные конструкции в воде перед мостком, предназначавшиеся под опоры будущего моста.В дальнейшем после успешно налаженного производства предусматривалось строительство ещё одного корпуса рядом. Кроме того, электронщики планировали открыть в Выксе филиал НИИ радиоэлектроники. Не получилось.Позднее, когда электронщики узнали, что в Выксе закрывается чугунолитейный цех, попросили отдать им эти производственные площади. Они что-то бы построили, что-то убрали, подмарафетили, разместили бы своё оборудование и наладили производство. Согласовали этот вариант с Минчерметом, с областным руководством, но Выксунский горком партии аннулировал все согласования. А будь тогда в руководстве люди с более стратегическим мышлением, развитие города давно могло бы пойти иным путём.