Тонкости круизного роста
0
447
По прогнозам Росморречфлота, в предстоящую навигацию поток круизных пассажиров вырастет на 11% — до 500 тыс. человек. Запланирован выход 107 судов, из которых семь будут работать в Сибири, остальные — в европейской части страны.
Фото ИАА «ПортНьюс»
Динамика роста
После всплеска, связанного с ограничением на внешних рынках, на круизном рынке отмечаются стабилизация и развитие потребления за счет качества сервисов и разнообразия маршрутов. Туристический эффект импортозамещения — смещение фокуса на отечественные достопримечательности, причем с ярко выраженной тягой к северным рубежам, в пределе — до Арктики. Случайным образом на рост спроса влияют и неожиданные внутренние факторы, как, например, авария в Керченском проливе. По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), в текущем году спрос на круизы вырос на 15–20%, рост отмечают «практически все круизные компании».
Так, «ВодоходЪ» в этом году увеличивает количество судов с 25 до 27 единиц, запуская с августа новый лайнер проекта «Карелия» — «Николай Жарков», который будет работать в Каспийском и Белом морях. Как отмечают в АТОР, схожую динамику показывает компания «Гама», которая в новом сезоне впервые предложила круизы на майские праздники на новых теплоходах «Аурум» и «Золотое кольцо», «что вызвало интерес у туристов, а продажи по всему сезону выросли на 20%».
По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), в текущем году спрос на круизы вырос на 15–20%
Значительный рост спроса отмечает АО «Донинтурфлот»: «В текущем сезоне фиксируется двукратный рост запросов на речные путешествия, продажи за первый квартал выросли на 44%, будут задействованы все девять теплоходов компании».
Однако, по словам генерального директора компании «ВодоходЪ» Ришата Багаутдинова, спрос растет не столь быстро, как раньше.
«Если в прошлом году количество наших туристов выросло на 12% — до более 155 тыс. человек, то в текущем году, как мы ожидаем, будет 163 тыс. человек. Во всех пяти классах теплоходов компании отмечена высокая заполняемость рейсов, в среднем — 85%. На конец марта путевок продано на 13% больше, чем в прошлогоднем квартале», — говорит Ришат Багаутдинов.
По оценке директора по развитию компании «Мостурфлот» Светланы Гончаровой, спрос на круизы в этом году остается стабильным, компания выводит на маршруты 13 теплоходов: «Мы продолжаем работать с прогнозами спроса, который, как ожидается, останется на уровне 50 тыс. человек, что подтверждает стабильность интереса к нашим круизам».
Как считают в «Инфофлоте», в ситуации стабилизации спроса возрастает конкуренция сервисов: «Спрос уже не будет расти скачкообразно, как это было пару лет назад, но он точно будет реагировать на новые предложения, теплоходы и необычные круизы. Например, в Сибири, на Оби, Иртыше и Байкале».
Между севером и югом
По оценке Росморречфлота, количество маршрутов круизного флота «из года в год остается примерно одинаковым», в тренде — недельные круизы между Москвой и Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом, а также по волжским городам, таким как Нижний Новгород, Казань, Чебоксары, Самара, Саратов, Волгоград. Кроме того, ведомство отмечает спрос на трехдневные туры из Москвы в Тверь или Углич или из Казани в Свияжск.
В рейтинге «Водохода» на первом месте — 3–4-дневные круизы из Москвы в Тверь, на втором — из Санкт-Петербурга в Карелию, на третьем — тур между двумя столицами.
«Как и прежде, популярен пятидневный тур «Золотое кольцо». Интерес вызывают двухдневные туры в Татарстан. Растет популярность восьмидневного тура с посещением Выборга. Есть спрос на круизы длительностью более недели — на Соловецкие острова, в Башкортостан, по Беломорью и круиз с посещением Махачкалы и Дербента», — говорит Ришат Багаутдинов, отмечая, что компания предлагает более 1600 круизов продолжительностью от двух дней до месяца, а их география охватывает шесть федеральных округов.
«Донинтурфлот» предлагает более 400 маршрутов, среди новинок — двухнедельный круиз Нижний Новгород — Уфа — Москва с посещением в общей сложности 16 городов.
По оценке «Мостурфлота», хиты сезона — круизы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Астрахань и на Соловки. По словам Светланы Гончаровой, интерес к круизам вырос за счет новых стоянок, открытых в прошлом году: это порт Завидово и Хийденсельге, с поездками в Сортавалу и горный парк Рускеала.
По данным Росморречфлота, сегодня на внутренних водных путях в рабочем состоянии находятся порядка 200 пассажирских причалов.
«За последние 10 лет на реках и водохранилищах европейской части России построено более 20 причалов для круизного флота. В том числе в Елабуге, Костроме, Плесе, Старой Ладоге и Великом Новгороде. Строится причал в городе Козьмодемьянске. В 2025 году запланировано строительство причала в Сортавале. Заключено соглашение о намерениях по строительству причала в Выксе, а также планируется построить семь понтонных причалов в Башкортостане, из них три — в Уфе», — сообщает пресс-служба агентства.
А что с ценами?
По данным АТОР, стоимость круизов в этом году увеличилась на 10–15%, и круизный день на Волге в среднем обходится в 8–9 тыс. рублей. Тот же рост отмечает Ришат Багаутдинов, уточняя, что в «Водоходе» стоимость одного дня разнится от 11 тыс. до 55 тыс. рублей, в зависимости от класса судна.
Фото компании «ВодоходЪ»
«Ежегодно продуктовая корзина дорожает на 10–15%. Также нужно учитывать рост заработной платы сотрудников ресторанной службы, затраты на обновление посуды, закупку средств для уборки и нового технологического оборудования. Топливо и остальные сервисы в среднем выросли в цене на 15–20%. Произошел значительный рост стоимости экскурсионного обслуживания — более 20%. В результате в среднем стоимость круизов выросла на 10–15%», — говорит генеральный директор компании «ВодоходЪ».
По оценке «Донинтурфлота», рост цен «несомненно влияет на стоимость круиза в целом», однако динамика цен на продукт компании «сопоставима со среднегодовой инфляцией», стоимость туродня начинается от 13 тыс. рублей.
По словам Светланы Гончаровой из «Мостурфлота», изменения цен на топливо, продукты питания, портовое и экскурсионное обслуживание и другие компоненты операционной деятельности остаются значительным фактором, влияющим на ценообразование, а «неопределенность, связанная с возможными колебаниями цен в течение сезона, требует гибкости и быстрой реакции».
Фактор обмеления
Одна из основных проблем текущей навигации — прогнозируемое мелководье на Волге, из-за которого круизные компании вынуждены вносить изменения в маршруты.
«Проблема мелководья на Волге и условия дальнейшего использования главной воднотранспортной артерии страны, на которую приходится 90% всех круизов, беспокоит отрасль и мешает выстраивать полноценные круизные маршруты», — говорит Ришат Багаутдинов.
По его словам, из-за хронического снижения уровня воды и низкой пропускной способности Городецких шлюзов страдают пассажирские суда с осадкой больше двух метров, что, в свою очередь, влечет за собой изменение графиков движения круизных судов и создает неудобства для туристов из-за смещения дат путешествия.
Фото компании «Гама»
«В лучшем случае приходится сдвигать даты круизов, в худшем — полностью менять маршрут. Мы уже начали корректировать графики движения теплоходов, распределяя маршруты выше и ниже по течению от Городецкого гидроузла. Проблема усугубилась общим падением уровня воды в реках России в связи с малоснежной зимой», — говорит он.
«Донинтурфлот» подтверждает: «Несомненно, ситуация с обмелением рек внесла свои корректировки. Но это не значительно повлияло на наши круизы, потому что мы грамотно спланировали турпоток».
Стратегия компании «Гама» в этой ситуации — упор на мелкосидящий флот и согласование пропускных графиков для больших судов.
«У нас мелкосидящий флот дизель-электроходов с осадкой до 1,45 м, которые могут ходить при любых попусках Городецкой ГЭС. Что касается трех- и четырехпалубных теплоходов с осадкой от 2,5 до 3,2 м, то они будут ходить по графику движения, заранее согласованному с Городецкой ГЭС», — уточнил генеральный директор компании «Гама» Дмитрий Галкин. По его мнению, будущее — за круизными судами с низкой осадкой, такими как лайнеры «Золотое кольцо» и «Аурум».
Проблемы реновации
По мнению представителей круизных компаний, в текущих условиях куда выгоднее обновлять и модернизировать уже имеющийся флот, чем строить новый. При этом при реновации судов компании хотели бы рассчитывать на государственную поддержку, что есть при строительстве новых теплоходов.
«Комплексный проект реновации одного 4-палубного теплохода в среднем обходится в 200–300 млн рублей, без учета систем навигации, видеонаблюдения и безопасности, которые круизные компании обновляют в обязательном порядке. Доля капитальных расходов при реновации остается существенной, что неизбежно приводит к удорожанию турпродукта. Льготное финансирование сроком на 15 лет позволило бы быстрее обновить эксплуатируемый флот, сделать его более комфортным и доступным», — считает Ришат Багаутдинов.
Комплексный проект реновации одного 4-палубного теплохода в среднем обходится в 200–300 млн рублей
Светлана Гончарова согласна, что модернизация судов — одна из основных забот круизного бизнеса: «Компания продолжает вкладывать средства в модернизацию флота и улучшение сервиса. Для подготовки теплоходов к навигации проделана значительная работа. Реновация теплоходов, таких как «Михаил Булгаков», включающая замену коммуникаций и обновление интерьера, необходима для поддержания высоких стандартов комфорта и безопасности».
Компания «Донинтурфлот» также делает акцент на модернизации лайнеров.
«Флот компании состоит из девяти судов проектов 301, 302 и Q-056 класса «река-море», построенных на верфях Германии, Австрии и Нидерландов. Все суда прошли капитальную реновацию в последние десять лет. Перед каждым навигационным сезоном мы проводим полную ревизию и замену необходимых деталей, а внешний вид лайнеров обновляется полной перекраской. Кроме того, мы совершенствуем техническое оснащение наших судов. Например, за последние три года на наших лайнерах было установлено более 700 многофункциональных телевизоров», — сообщают в компании, уточняя, что приобретать новый флот в ближайшей перспективе не планируют.
Фото ИАА «ПортНьюс»
Динамика роста
После всплеска, связанного с ограничением на внешних рынках, на круизном рынке отмечаются стабилизация и развитие потребления за счет качества сервисов и разнообразия маршрутов. Туристический эффект импортозамещения — смещение фокуса на отечественные достопримечательности, причем с ярко выраженной тягой к северным рубежам, в пределе — до Арктики. Случайным образом на рост спроса влияют и неожиданные внутренние факторы, как, например, авария в Керченском проливе. По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), в текущем году спрос на круизы вырос на 15–20%, рост отмечают «практически все круизные компании».
Так, «ВодоходЪ» в этом году увеличивает количество судов с 25 до 27 единиц, запуская с августа новый лайнер проекта «Карелия» — «Николай Жарков», который будет работать в Каспийском и Белом морях. Как отмечают в АТОР, схожую динамику показывает компания «Гама», которая в новом сезоне впервые предложила круизы на майские праздники на новых теплоходах «Аурум» и «Золотое кольцо», «что вызвало интерес у туристов, а продажи по всему сезону выросли на 20%».
По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), в текущем году спрос на круизы вырос на 15–20%
Значительный рост спроса отмечает АО «Донинтурфлот»: «В текущем сезоне фиксируется двукратный рост запросов на речные путешествия, продажи за первый квартал выросли на 44%, будут задействованы все девять теплоходов компании».
Однако, по словам генерального директора компании «ВодоходЪ» Ришата Багаутдинова, спрос растет не столь быстро, как раньше.
«Если в прошлом году количество наших туристов выросло на 12% — до более 155 тыс. человек, то в текущем году, как мы ожидаем, будет 163 тыс. человек. Во всех пяти классах теплоходов компании отмечена высокая заполняемость рейсов, в среднем — 85%. На конец марта путевок продано на 13% больше, чем в прошлогоднем квартале», — говорит Ришат Багаутдинов.
По оценке директора по развитию компании «Мостурфлот» Светланы Гончаровой, спрос на круизы в этом году остается стабильным, компания выводит на маршруты 13 теплоходов: «Мы продолжаем работать с прогнозами спроса, который, как ожидается, останется на уровне 50 тыс. человек, что подтверждает стабильность интереса к нашим круизам».
Как считают в «Инфофлоте», в ситуации стабилизации спроса возрастает конкуренция сервисов: «Спрос уже не будет расти скачкообразно, как это было пару лет назад, но он точно будет реагировать на новые предложения, теплоходы и необычные круизы. Например, в Сибири, на Оби, Иртыше и Байкале».
Между севером и югом
По оценке Росморречфлота, количество маршрутов круизного флота «из года в год остается примерно одинаковым», в тренде — недельные круизы между Москвой и Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом, а также по волжским городам, таким как Нижний Новгород, Казань, Чебоксары, Самара, Саратов, Волгоград. Кроме того, ведомство отмечает спрос на трехдневные туры из Москвы в Тверь или Углич или из Казани в Свияжск.
В рейтинге «Водохода» на первом месте — 3–4-дневные круизы из Москвы в Тверь, на втором — из Санкт-Петербурга в Карелию, на третьем — тур между двумя столицами.
«Как и прежде, популярен пятидневный тур «Золотое кольцо». Интерес вызывают двухдневные туры в Татарстан. Растет популярность восьмидневного тура с посещением Выборга. Есть спрос на круизы длительностью более недели — на Соловецкие острова, в Башкортостан, по Беломорью и круиз с посещением Махачкалы и Дербента», — говорит Ришат Багаутдинов, отмечая, что компания предлагает более 1600 круизов продолжительностью от двух дней до месяца, а их география охватывает шесть федеральных округов.
«Донинтурфлот» предлагает более 400 маршрутов, среди новинок — двухнедельный круиз Нижний Новгород — Уфа — Москва с посещением в общей сложности 16 городов.
По оценке «Мостурфлота», хиты сезона — круизы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Астрахань и на Соловки. По словам Светланы Гончаровой, интерес к круизам вырос за счет новых стоянок, открытых в прошлом году: это порт Завидово и Хийденсельге, с поездками в Сортавалу и горный парк Рускеала.
По данным Росморречфлота, сегодня на внутренних водных путях в рабочем состоянии находятся порядка 200 пассажирских причалов.
«За последние 10 лет на реках и водохранилищах европейской части России построено более 20 причалов для круизного флота. В том числе в Елабуге, Костроме, Плесе, Старой Ладоге и Великом Новгороде. Строится причал в городе Козьмодемьянске. В 2025 году запланировано строительство причала в Сортавале. Заключено соглашение о намерениях по строительству причала в Выксе, а также планируется построить семь понтонных причалов в Башкортостане, из них три — в Уфе», — сообщает пресс-служба агентства.
А что с ценами?
По данным АТОР, стоимость круизов в этом году увеличилась на 10–15%, и круизный день на Волге в среднем обходится в 8–9 тыс. рублей. Тот же рост отмечает Ришат Багаутдинов, уточняя, что в «Водоходе» стоимость одного дня разнится от 11 тыс. до 55 тыс. рублей, в зависимости от класса судна.
Фото компании «ВодоходЪ»
«Ежегодно продуктовая корзина дорожает на 10–15%. Также нужно учитывать рост заработной платы сотрудников ресторанной службы, затраты на обновление посуды, закупку средств для уборки и нового технологического оборудования. Топливо и остальные сервисы в среднем выросли в цене на 15–20%. Произошел значительный рост стоимости экскурсионного обслуживания — более 20%. В результате в среднем стоимость круизов выросла на 10–15%», — говорит генеральный директор компании «ВодоходЪ».
По оценке «Донинтурфлота», рост цен «несомненно влияет на стоимость круиза в целом», однако динамика цен на продукт компании «сопоставима со среднегодовой инфляцией», стоимость туродня начинается от 13 тыс. рублей.
По словам Светланы Гончаровой из «Мостурфлота», изменения цен на топливо, продукты питания, портовое и экскурсионное обслуживание и другие компоненты операционной деятельности остаются значительным фактором, влияющим на ценообразование, а «неопределенность, связанная с возможными колебаниями цен в течение сезона, требует гибкости и быстрой реакции».
Фактор обмеления
Одна из основных проблем текущей навигации — прогнозируемое мелководье на Волге, из-за которого круизные компании вынуждены вносить изменения в маршруты.
«Проблема мелководья на Волге и условия дальнейшего использования главной воднотранспортной артерии страны, на которую приходится 90% всех круизов, беспокоит отрасль и мешает выстраивать полноценные круизные маршруты», — говорит Ришат Багаутдинов.
По его словам, из-за хронического снижения уровня воды и низкой пропускной способности Городецких шлюзов страдают пассажирские суда с осадкой больше двух метров, что, в свою очередь, влечет за собой изменение графиков движения круизных судов и создает неудобства для туристов из-за смещения дат путешествия.
Фото компании «Гама»
«В лучшем случае приходится сдвигать даты круизов, в худшем — полностью менять маршрут. Мы уже начали корректировать графики движения теплоходов, распределяя маршруты выше и ниже по течению от Городецкого гидроузла. Проблема усугубилась общим падением уровня воды в реках России в связи с малоснежной зимой», — говорит он.
«Донинтурфлот» подтверждает: «Несомненно, ситуация с обмелением рек внесла свои корректировки. Но это не значительно повлияло на наши круизы, потому что мы грамотно спланировали турпоток».
Стратегия компании «Гама» в этой ситуации — упор на мелкосидящий флот и согласование пропускных графиков для больших судов.
«У нас мелкосидящий флот дизель-электроходов с осадкой до 1,45 м, которые могут ходить при любых попусках Городецкой ГЭС. Что касается трех- и четырехпалубных теплоходов с осадкой от 2,5 до 3,2 м, то они будут ходить по графику движения, заранее согласованному с Городецкой ГЭС», — уточнил генеральный директор компании «Гама» Дмитрий Галкин. По его мнению, будущее — за круизными судами с низкой осадкой, такими как лайнеры «Золотое кольцо» и «Аурум».
Проблемы реновации
По мнению представителей круизных компаний, в текущих условиях куда выгоднее обновлять и модернизировать уже имеющийся флот, чем строить новый. При этом при реновации судов компании хотели бы рассчитывать на государственную поддержку, что есть при строительстве новых теплоходов.
«Комплексный проект реновации одного 4-палубного теплохода в среднем обходится в 200–300 млн рублей, без учета систем навигации, видеонаблюдения и безопасности, которые круизные компании обновляют в обязательном порядке. Доля капитальных расходов при реновации остается существенной, что неизбежно приводит к удорожанию турпродукта. Льготное финансирование сроком на 15 лет позволило бы быстрее обновить эксплуатируемый флот, сделать его более комфортным и доступным», — считает Ришат Багаутдинов.
Комплексный проект реновации одного 4-палубного теплохода в среднем обходится в 200–300 млн рублей
Светлана Гончарова согласна, что модернизация судов — одна из основных забот круизного бизнеса: «Компания продолжает вкладывать средства в модернизацию флота и улучшение сервиса. Для подготовки теплоходов к навигации проделана значительная работа. Реновация теплоходов, таких как «Михаил Булгаков», включающая замену коммуникаций и обновление интерьера, необходима для поддержания высоких стандартов комфорта и безопасности».
Компания «Донинтурфлот» также делает акцент на модернизации лайнеров.
«Флот компании состоит из девяти судов проектов 301, 302 и Q-056 класса «река-море», построенных на верфях Германии, Австрии и Нидерландов. Все суда прошли капитальную реновацию в последние десять лет. Перед каждым навигационным сезоном мы проводим полную ревизию и замену необходимых деталей, а внешний вид лайнеров обновляется полной перекраской. Кроме того, мы совершенствуем техническое оснащение наших судов. Например, за последние три года на наших лайнерах было установлено более 700 многофункциональных телевизоров», — сообщают в компании, уточняя, что приобретать новый флот в ближайшей перспективе не планируют.