Петербург ускоряет темпы строительства метро, но пассажиров просят подождать
0
100
Щит
Сейчас новый щит, который изготовил «Обуховский завод, разбирают и готовят к отгрузке, об этом в минувшие выходные написал Александр Беглов, губернатор Петербурга в своем телеграм-канале. С его слов, это первый из двух заказанных городскими властями проходческих щитов для строительства метро диаметром 5,6 метра. Примечательно, что Беглов просил руководство завода изготовить проходческие щиты и направить их для отладки метростроителям до конца 2024 года. Но завод все равно сделал невозможное.
«По контракту работы должны были завершить к весне 2025 года. Специалисты завода выполнили мою просьбу и закончили работы досрочно. Сейчас новый щит разбирают и готовят к отгрузке. Это важное событие не только для петербургского метростроя, но и для всей страны – раньше в России проходческие щиты не производились. Соберем щит и отладим его работу на Красносельско-Калининской линии», – написал Беглов.
Вместе с двумя уже работающими щитами он будет прокладывать тоннели от «Путиловской» до «Каретной», продолжил градоначальник. В настоящий момент производится демонтаж комплекса, чтобы его узлы можно было транспортировать на строительную площадку и спустить в шахту для сборки в монтажно-щитовой камере шахты № 852, на которой продолжаются подготовительные работы, сообщает пресс-служба петербургского Комстроя. Также, добавляют здесь, в 2025 году планируется передача метростроителям второго комплекса и 14 тоннельных укладчиков. Соберут проходческий щит в стартовой камере на коричневой линии, где он вместе с двумя уже работающими щитами будет прокладывать тоннели следующего пускового участка – от «Путиловской» до «Каретной» на Обводном канале.
Готовность станций метро «Путиловская» и «Казаковская» составляет 78%, такую оценку в декабре 2024 года дало ФБУ «РосСтройКонтроль». Подчеркнем, так проект оценивали еще до спуска проходческих щитов.
Подземное не строительство
В конце 2024 года о петербургском метро говорили многие. Горожане требовали ускорить темпы строительства. Чиновники отвечали, что делают для этого все возможное. В конце года открыли долгожданную станцию «Горный институт». В 2025-м, не исключено, откроют «Казаковскую» и «Путиловскую».
Пресс-служба ФБУ «РосСтройКонтроль» в начале декабря 2024 года сообщила: «Проект включает строительство станции «Казаковская» глубиной 56 метров и станции «Путиловская» глубиной 58 метров, двух вестибюлей и эскалаторов, пересадочного узла на действующую Кировско-Выборгскую линию, устройство пяти вентиляционных шахт, прокладку 2,57 км перегонных тоннелей и 2,58 км вспомогательных, включающих соединительную ветку, оборотные тупики и межтоннельные съезды». Вице-губернатор Николай Линченко и руководитель строительного комитета Игорь Креславский говорили о планах на 2025 год на пресс-конференции в ТАСС в конце декабря 2024 года. Они сообщили, Смольный расторг контракт с «Метрогипротрансом» на проектирование первого этапа коричневой линии метро «Казаковская» – «Путиловская», так как подрядчик сорвал сроки, кроме того, у него закончились необходимые для работы лицензии. Общая цена контракта – чуть более 990 млн рублей. Стоимость исполненных подрядчиком обязательств – почти 411,4 млн руб. И эта сумма уплачена, подчеркнули выступающие на пресс-конференции. Комментируя эту ситуацию, Линченко отметил, что «Метрострой Северной столицы» намерен делать акцент на самостоятельном проектировании метро.
А в середине января, в первую рабочую неделю, стало известно, что обанкроченный «Метрострой» взыскал со Смольного 637 млн руб. за прежние контракты. По версии компании, работа выполнена. Правда, не в полном объеме, но город не расплатился. Претензии у компании, как следует из материалов дела, возникли сразу по двум контрактам. В том числе и по строительству Красносельско-Калининской линии от станции «Казаковская» до станции «Обводный канал-2» с электродепо «Красносельское» и участка от станции «Казаковская» до станции «Путиловская». Стоимость этого контракта составила 38,5 млрд руб., указано в материалах арбитражного спора. Стоимость контракта по строительству Лахтинско-Правобережной линии от станции «Спасская» до станции «Морской фасад» (1-й пусковой комплекс от станции «Спасская» до станции «Большой пр.») – 21,8 млрд руб.
Кстати, на этой неделе стало известно, что первыми на коричневую ветку метро запустили археологов. Они исследовали подземный путь, который преодолеет проходческий щит, и сообщили о возможности организации «комплекса работ по проведению строительства» линии на этом участке в связи с отсутствием на нем выявленных археологических объектов.
Как говорится в акте, «при проведении визуального осмотра и изучении плана коммуникаций установлено, что большая часть трассы не является пригодной для размещения археологических шурфов из-за разветвленной сети подземных коммуникаций, проезжих частей дорог и построек».
Однако на минувших выходных в СМИ появилась информация, что откроют еще несколько станций коричневой ветки метро. Речь идет о станциях метро «Броневая» и «Боровая». Но они не имеют выхода на поверхность. Они ближайшие лет семь будут транзитными.
Вице-губернатор Николай Линченко в эфире телеканала «Санкт-Петербург» подтверждает такой план. Но, с его слов, это решение принято для улучшения транспортной доступности.
«Даже до «Каретной» посмотрим, какие-то станции будут готовы, но с целью ускорения проходки мы на транзит [их оставим]. Вестибюли будут догонять, это позволит нам больший охват сделать горожан и улучшить доступность».
На другом участке коричневой ветки в таком же формате могут открыть «Брестскую» с «Петергофским шоссе». Их полноценное открытие планируется в 2033 и 2035 годах.
Со слов Линченко, к 2030 году в Петербурге откроют 11 новых станций метро.
Сейчас новый щит, который изготовил «Обуховский завод, разбирают и готовят к отгрузке, об этом в минувшие выходные написал Александр Беглов, губернатор Петербурга в своем телеграм-канале. С его слов, это первый из двух заказанных городскими властями проходческих щитов для строительства метро диаметром 5,6 метра. Примечательно, что Беглов просил руководство завода изготовить проходческие щиты и направить их для отладки метростроителям до конца 2024 года. Но завод все равно сделал невозможное.
«По контракту работы должны были завершить к весне 2025 года. Специалисты завода выполнили мою просьбу и закончили работы досрочно. Сейчас новый щит разбирают и готовят к отгрузке. Это важное событие не только для петербургского метростроя, но и для всей страны – раньше в России проходческие щиты не производились. Соберем щит и отладим его работу на Красносельско-Калининской линии», – написал Беглов.
Вместе с двумя уже работающими щитами он будет прокладывать тоннели от «Путиловской» до «Каретной», продолжил градоначальник. В настоящий момент производится демонтаж комплекса, чтобы его узлы можно было транспортировать на строительную площадку и спустить в шахту для сборки в монтажно-щитовой камере шахты № 852, на которой продолжаются подготовительные работы, сообщает пресс-служба петербургского Комстроя. Также, добавляют здесь, в 2025 году планируется передача метростроителям второго комплекса и 14 тоннельных укладчиков. Соберут проходческий щит в стартовой камере на коричневой линии, где он вместе с двумя уже работающими щитами будет прокладывать тоннели следующего пускового участка – от «Путиловской» до «Каретной» на Обводном канале.
Готовность станций метро «Путиловская» и «Казаковская» составляет 78%, такую оценку в декабре 2024 года дало ФБУ «РосСтройКонтроль». Подчеркнем, так проект оценивали еще до спуска проходческих щитов.
Подземное не строительство
В конце 2024 года о петербургском метро говорили многие. Горожане требовали ускорить темпы строительства. Чиновники отвечали, что делают для этого все возможное. В конце года открыли долгожданную станцию «Горный институт». В 2025-м, не исключено, откроют «Казаковскую» и «Путиловскую».
Пресс-служба ФБУ «РосСтройКонтроль» в начале декабря 2024 года сообщила: «Проект включает строительство станции «Казаковская» глубиной 56 метров и станции «Путиловская» глубиной 58 метров, двух вестибюлей и эскалаторов, пересадочного узла на действующую Кировско-Выборгскую линию, устройство пяти вентиляционных шахт, прокладку 2,57 км перегонных тоннелей и 2,58 км вспомогательных, включающих соединительную ветку, оборотные тупики и межтоннельные съезды». Вице-губернатор Николай Линченко и руководитель строительного комитета Игорь Креславский говорили о планах на 2025 год на пресс-конференции в ТАСС в конце декабря 2024 года. Они сообщили, Смольный расторг контракт с «Метрогипротрансом» на проектирование первого этапа коричневой линии метро «Казаковская» – «Путиловская», так как подрядчик сорвал сроки, кроме того, у него закончились необходимые для работы лицензии. Общая цена контракта – чуть более 990 млн рублей. Стоимость исполненных подрядчиком обязательств – почти 411,4 млн руб. И эта сумма уплачена, подчеркнули выступающие на пресс-конференции. Комментируя эту ситуацию, Линченко отметил, что «Метрострой Северной столицы» намерен делать акцент на самостоятельном проектировании метро.
А в середине января, в первую рабочую неделю, стало известно, что обанкроченный «Метрострой» взыскал со Смольного 637 млн руб. за прежние контракты. По версии компании, работа выполнена. Правда, не в полном объеме, но город не расплатился. Претензии у компании, как следует из материалов дела, возникли сразу по двум контрактам. В том числе и по строительству Красносельско-Калининской линии от станции «Казаковская» до станции «Обводный канал-2» с электродепо «Красносельское» и участка от станции «Казаковская» до станции «Путиловская». Стоимость этого контракта составила 38,5 млрд руб., указано в материалах арбитражного спора. Стоимость контракта по строительству Лахтинско-Правобережной линии от станции «Спасская» до станции «Морской фасад» (1-й пусковой комплекс от станции «Спасская» до станции «Большой пр.») – 21,8 млрд руб.
Кстати, на этой неделе стало известно, что первыми на коричневую ветку метро запустили археологов. Они исследовали подземный путь, который преодолеет проходческий щит, и сообщили о возможности организации «комплекса работ по проведению строительства» линии на этом участке в связи с отсутствием на нем выявленных археологических объектов.
Как говорится в акте, «при проведении визуального осмотра и изучении плана коммуникаций установлено, что большая часть трассы не является пригодной для размещения археологических шурфов из-за разветвленной сети подземных коммуникаций, проезжих частей дорог и построек».
Однако на минувших выходных в СМИ появилась информация, что откроют еще несколько станций коричневой ветки метро. Речь идет о станциях метро «Броневая» и «Боровая». Но они не имеют выхода на поверхность. Они ближайшие лет семь будут транзитными.
Вице-губернатор Николай Линченко в эфире телеканала «Санкт-Петербург» подтверждает такой план. Но, с его слов, это решение принято для улучшения транспортной доступности.
«Даже до «Каретной» посмотрим, какие-то станции будут готовы, но с целью ускорения проходки мы на транзит [их оставим]. Вестибюли будут догонять, это позволит нам больший охват сделать горожан и улучшить доступность».
На другом участке коричневой ветки в таком же формате могут открыть «Брестскую» с «Петергофским шоссе». Их полноценное открытие планируется в 2033 и 2035 годах.
Со слов Линченко, к 2030 году в Петербурге откроют 11 новых станций метро.