Коллапс в метро и давка: как Петербург парализовало из-за рассинхрона транспортной системы и недальновидности чиновников

Первый день после майских выходных ознаменовался для жителей Петербурга серьезной проблемой: в самый час пик «стояла» вся зеленая ветка. Сбой в работе метрополитена в конце рабочего дня дополнил утренний инцидент, когда люди опоздали на работу из-за закрытия «Василеостровской». О том, что известно о коллапсе к этому часу и как проблемы транспорта Северной столицы становятся ужасающей традицией — в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

Пассажиры Невско-Василеостровской линии петербургского метро были неприятно разочарованы вечерней давкой и увеличением интервала движения поездов. Стоянка на каждой станции зеленой ветки составляла порядка 10 минут. Люди, отправляющиеся от «Беговой» в момент пика транспортного коллапса ждали поездов по 20 минут.

Со всеми паузами время следования от конечной станции линии — «Беговой» — до «Василеостровской» составляло от 40 до 50 минут. Чуть ранее движение было осложнено вплоть до «Рыбацкой». Пассажиры станции «Гостиный двор» сообщали НЕВСКИМ НОВОСТЯМ об ожидании поезда в течение получаса.

Машинисты сначала объявляли петербуржцам о том, что причиной сбоя в работе метро якобы стала поломка светофоров. Дальше перестали сообщать о поломке светофоров и говорили: «По техническим причинам поезда следуют с увеличенным интервалом».

В самом метрополитене комментировали сдержанно — техническая неисправность. Чего именно — разбираются, но могут подтвердить, что это не состав.

В информационно-справочном центре Петербургского метрополитена редакции рассказали, что проблему будут решать как минимум до 21:00 и посоветовали людям «передвигаться наземным транспортом». Только с 21:11 метро вернулось к привычному режиму.

Вестибюли станций Невско-Василеостровской линии были переполнены пассажирами. Люди провели часы после трудного дня в давке, духоте и томительном ожидании движения.

Причиной такого серьезного сбоя в работе метрополитена может быть соответствующая крупная поломка, прокомментировал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ руководитель рабочей группы Ассоциации транспортных инженеров «Пассажирский транспорт общего пользования» Андрей Горев.

«Там могут любые проблемы. Вероятно, что техника в метро достаточно старая. И она могла дать сбой. То, что в устранении неисправности участвуют аварийные формирования, говорит о том, что проблема серьезная», — пояснил эксперт.

Исследователь Петербургского метрополитена Дмитрий Графов добавил, что такой сбой в работе метро вполне мог произойти из-за светофора.

«В отличие от железной дороги, поезда в метро должны ходить очень часто, чтобы справляться с большим пассажиропотоком. Для реализации такого частого движения светофоры в тоннелях метро должны быть размещены очень часто, буквально каждые 100-200 метров. Все они функционируют в единой сети, и выход из строя хотя бы одного из них сильно сказывается на движении всех поездов на линии, так поезда двигаются друг за другом, подобно вращению цепи. В нормальном состоянии светофор должен отрабатывать автоматически. Например, показывать красный запрещающий сигнал, если впереди поезда очень близко другой поезд. Это не позволяет поездам сталкиваться друг с другом. В случае неисправности светофора машинисты получают указания от человека — поездного диспетчера. Отсюда и увеличение времени», — пояснил эксперт.

Когда светофор показывает запрещающий сигнал, то поезд даже при сильном желании машиниста этот сигнал проехать не сможет, добавил эксперт. В таком случае сработает автоматика, которая остановит поезд.

«Предполагаю, что по техническим причинам какой-то из светофоров может выдавать ложную занятость. Показывает запрещающий сигнал там, где впереди поезда на самом деле нет. Из-за этого каждый поезд, останавливающийся у этого светофора, обязан связываться с поездным диспетчером и получать от него вербальное разрешение на проезд с минимальной скоростью», — добавил спикер.

Источник рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ о предполагаемой поломке системы блокировки. Так или иначе все это, скорее всего, «свалилось на голову» сотрудников метрополитена внезапно, но в отличие от нее утренняя ситуация затрагивает важную проблему недостаточного информирования населения о планируемых ограничениях. Пассажиры «Василеостровской» утром 2 мая совершали безуспешные попытки зайти в вестибюль: он не работал из-за ремонта. Похожие ситуации возникают с каждой станцией, закрывающейся на реконструкцию: коснулась эта беда пассажиров, использующих «Чернышевскую» и «Ладожскую».

Как видим, повторение ситуации с неосведомленными людьми ничему не учит транспортных чиновников. Отдельного упоминания стоит станция «Выборгская», чей вестибюль закрывают внезапно и без предупреждения по причине переполненности и неспособности справиться с потоком пассажиров. Люди при этом вынуждены оперативно искать другие способы доехать до места назначения. Все это красноречиво свидетельствует о системных проблемах во всей сфере пассажирских перевозок и в очередной раз доказывает: прежде чем закрыть один из узлов транспортной цепи, нужно максимально позаботиться о том, как и куда рассредоточатся все эти тысячи пассажиров.

Но на деле получается иначе, и если взять в качестве примера ситуацию, произошедшую 2 мая, то фактически люди, выбравшие для входа в метро станцию «Василеостровская» испытали двойной удар: утреннее неожиданное для многих закрытие станции сменилось на вечернюю давку на входе. Очевидцы сообщали, что вечером 2 мая возле входа в вестибюль дежурили оперативные службы на случай непредвиденных ситуаций в тесной очереди.

Тем временем, «Василеостровскую» будут закрывать на вход в самое неудобное время — с 08:00 до 10:30 со 2 мая до 17 сентября. На такой шаг пришлось пойти из-за ремонта эскалатора. Жителям города посоветовали пользоваться станциями, расположенными рядом, к примеру, «Приморской», но при наличии сбоев, аналогичных тому, что произошел 2 мая вечером, этот совет звучит издевательски: если метро способно «встать» из-за неисправности светофора, то не стоит и представлять, какими последствиями может обернуться более значительная поломка.

Невнятный пиар транспортных ограничений стал привычным для Северной столицы. Многие жители и гости Васильевского острова попросту не знали о планируемом закрытии вестибюля и по привычке пришли к метро, где их встретили закрытые двери извинительные плакаты. Только после утреннего столпотворения комитет по транспорту сообщил о намерении увеличить число автобусов, идущих к другим станциям метро.

Руководитель рабочей группы Ассоциации транспортных инженеров «Пассажирский транспорт общего пользования» Андрей Горев добавил: проблема коллапса в метро из-за незнания людей действительно возникла из-за провальной информационной кампании.

«Некоторые люди не видели новости, поэтому не в курсе. Возник эффект неожиданности для многих. Потом люди постепенно перестроятся, найдут другие маршруты, привыкнут. Это понятная ситуация. Ремонтировать нужно станции, здесь без вариантов. Но информационную работу, возможно, можно было проводить и шире. Можно было разместить в метро объявления на плакатах с рекламой, запустить в поездах голосовые объявления», — добавил спикер.

По мнению собеседника издания, решить проблему временного закрытия отдельных станций метро Петербурга могли бы выделенные полосы для наземного общественного транспорта.

«Чтобы по ним общественный транспорт быстрее довозил пассажиров до других станций метро: Спортивная, Невский проспект, без влияния остального автомобильного потока. Но это, конечно, несбыточная мечта для Санкт-Петербурга. Я так понимаю, никто этого делать не собирается. Это слишком сложно для чиновника, надо слишком много думать», — резюмировал эксперт.

Вряд ли способен спасти от внезапной проблемы с метро наземный транспорт: реформа губернатор Беглова с отменой маршруток и введением недостаточного числа лазурных автобусов, не выдерживает критики. Не меньшей проблемой может обернуться попытка вызвать такси в момент транспортных перипетий: корреспонденты НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ сообщают в редакцию о двукратном подорожании стоимости в момент час пика и неполадок метрополитена.

Все происходящее можно было бы назвать случайностью, но, к сожалению, это не так. Все «небольшие» сбои работы огромной транспортной системы Петербурга складываются в единую картину непродуманных последствий от инициатив чиновников администрации Беглова. Ведь даже школьнику очевидно, что, закрывая станцию метро на ремонт, нужно трубить об этом из всех возможных источников, а, исключая из системы целый вид транспорта, к примеру, маршрутки, нужно как следует позаботиться о том, как люди будут менять свои привычные маршруты.