Распиаренный властями состав «Балтиец» пустили по красной ветке метро в Петербурге 12 ноября
Восьмивагонный состав начал курсировать по Кировско-Выборгской линии метрополитена в субботу. Первый рейс отправился около 09:00 с чиновниками в салоне.
Разрекламированный властями Петербурга новый поезд «Балтиец» в субботу, 12 ноября, совершил свой первый рейс по Кировско-Выборгской линии метрополитена. Состав с чиновниками в салоне отправился по красной ветке около 09:00, затем опробовать поезд дали и пассажирам. При этом оставят «Балтиец» работать в подземке дальше или загонят в депо, пока не сообщается.
Восьмивагонные составы «Балтиец» поступили в Петербургский метрополитен в рамках обновления транспортного парка. При этом власти города настоятельно расхваливали населению преимущества состава, акцентируя внимание на просторных салонах, автономном ходе на 200 метров и отечественном тяговом приводе. Однако на самом деле перечисленные чиновниками характеристики вряд ли повысят комфорт пассажиров, об этом НЕВСКИМ НОВОСТЯМ рассказал транспортный инженер, автор Telegram-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов.
Сомнения в пользе для горожан у специалиста вызывают такие параметры состава, как двери шириной 140 см, а также автономные вагоны без сквозного прохода.
«Отсутствие сквозных проходов — это прошлый век. Перераспределение между вагонами и вентиляция происходят при сквозном составе или даже нескольких сквозных вагонах. Это проще, удобнее и комфортнее. Заявляется также повышенная ширина дверных проемов, тут надо смотреть, потому что просто само по себе уширение не всегда имеет смысл. Важно увидеть, насколько это реально повысит пропускную способность дверных проемов», — подчеркнул Иван Вергазов.
Кроме того, инженер уверен, что использовать поезд «Балтиец» смогут лишь на некоторых линиях метро, что само по себе ограничит его применение. Речь идет о такой его характеристике, как прислонно-сдвижные двери, которые не подойдут для станций закрытого типа на второй и третьей линиях. Если прибавить сюда комплектующие для нового состава в виде гибких сцепок, которые с большой вероятностью производятся за границей и стоят немалых денег, то перспективы «Балтийца» и вовсе получаются весьма размытыми.
К слову, распиаренные составы к тому же не куплены, а приобретены в лизинг. Производитель «Трансмашхолдинг» и власти Северной столицы подписали лизинговый контракт сроком на 25 лет на поставку 950 вагонов «Балтиец», общая сумма составила 242,6 млрд рублей. Политический и экономический аналитик Владимир Соловейчик в беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ рассказал, что контракт на четверть века может обернуться для города серьезными проблемами.
«Если город не сможет по каким-либо причинам в течение 25 лет выполнять свои обязательства по этому договору, если будут нарушения по оплате, то вся эта техника вернется к лизингодателю», — акцентировал внимание эксперт.
Эксперт также считает, что это срок контракта слишком велик. Что может обернуться непредвиденными проблемами из-за изменений технологии подземного строительства и самого подземного транспорта, рассказывали НЕВСКИЕ НОВОСТИ.